#最美新能源车#不变的是情怀! eMG6提车初体验

  
上礼拜天把eMG6提回来了，距离我上次开MG车型已经整整4年半了。作为曾经MG7的版主以及第一批MG7车主，现XTS车主，这款MG当家小生又给我什么样的体验呢？

   在这里我先啰嗦下MG的历史吧，其实许多人包括部分MG车主并不是特别了解MG这个品牌，首选说的是MG是地地道道的英国品牌虽然是上汽持有，但是这和其他几个被外资收购的英系品牌并没有太大区别，有人说MG用了上汽的技术，所以就低人一等？我就反问几句，宾利也不是大众集团技术打造？劳斯莱斯难道不是宝马技术？至于捷豹路虎，那是因为塔塔在轿车上实在没有技术可言。
    这里要为所有的MG车主证明，你开的是一部英国品牌的车！这和Mini 捷豹之类并没有太大区别。
说到英国车就不得不说下历史，记住一句话但凡英国品牌大多有其文化基因在里面，MG在英国有着咆哮的机器之称，MG在赛道上虽然称不上王者之师，但是也小有成就。运动基因从来就不是嘴上说说的。至今MG还保留着最快旅行车记录，MG-ZT。对于MG来说，跑车是精髓，运动轿车是标配。
   所以MG6是款轿跑没有毛病，而且MG6有这个实力，尤其是eMG6 作为这款车除手动挡外最快的车型，没有辜负MG对性能的追求。

    如果了解过去10年的汽车发展，我们可以看到在10年前，小排量涡轮被各大品牌并不接受，MG7却率先采用1.8T配合手动挡的组合冲击市场，尤其是运动版，跑进9秒内。在那个01都是10秒开外的时代，MG7确实一款非常出色的运动型中级轿车。可惜的是南汽时代，这个超前的定位和动力配置并没有引起太大的波澜，实际上英国发动机在世界上始终是占有一席之地。这点上汽整体收购南汽后继续发展了其动力总成先进的特点。10年后，上汽并没有让我们失望，较有前瞻性推出了1.0T加电动机组合和当年1.8加涡轮有着异曲同工之妙。

  首先是制造水平，作为中国汽车制造最丰富，制造水平最高的汽车企业，MG实际上也代表了中国混合动力汽车整车制造的最高水平。我知道说这句肯定要被某迪粉骂，这里我再多说一句上汽整车制造经验不是10年前才开始逆向测绘某冠起家的电池厂可以比的。或许电池方面上汽不是最好的，但是在其他方面制造工艺，零配件供应商等，上汽如果不是国内第一那么没人敢说第一了。想当年MG7，提车时，内门把手居然有毛刺。这种事情绝对不会在MG6上发生。
   在上一篇帖子里，我已经提了些MG6的内饰，这里就不再赘述。除了仪表台硬塑料让我不能接受外（自己的XTS这块是真皮包裹而且用了法式双缝，所以对MG6来说要求有点高），其他在这个价位都可以用完美来形容。比起10年前的MG7来说，做工精细度已经完全不是一个档次了。外观就更不用说，至少我认为他MG车系里面第二漂亮车型，第一名当然是MG7。

提完车立刻上了高速，由于刚刚充满电在G60上这提速感觉可以用无声无息会飞快来容易，不像我开XTS根据发动机和油门的力道大致知道自己速度在什么位置，马上会达到什么位置，而eMG6根本不给你这种感觉，只要油门踩下去得益于0转速释放扭矩有省去了降档的过程，瞬间就上了100，关键是自己没有任何感觉，一点点都没有。除了周围的风燥（由于车是老婆开提车时老婆不在，斑马智行系统没有激活，空调音乐都无法使用，关于斑马系统这个我等下说），虽然百公里加速6秒8，连性能车都算不上，但是这种速度感确实不是燃油车可以比，我也长途开过我哥的A5四驱，这货01也是6秒多点，而这款车2013年时要60万才能提车。eMG6这套系统的加持确实有点为了性能而生的味道。而不是仅仅为了节能减排或者补贴，这也反映了MG的特性——运动不妥协。
由于这次是远距离驾驶（50公里）加之高速纯电消耗快，电量已经在下高速用完（20%），得益于这套混动模式eMG6即使不依赖充电桩也可以依靠发动机充电（满油和20%电量电脑显示还可以跑400），里程焦虑症几乎不存在，比起之前某品牌有电一条龙 没电一条虫来说体验感好太多。

转向手感，这车一点也不涩，至少和XTS比起来，没有明显的落差，比起我之前驾驶过的迈锐宝（第一代）来说要好很多。可以说虽然eMG6处于紧凑级别，但是在驾驶感觉上没有一点点的廉价感。反而有那么点高级感，这点上汽做的还是不错的。
说完转向手感说下滤振效果，eMG6车上4米7整体质量为1.46吨，这个质量对于一部紧凑型来说，这个质量如何呢？我可以拿出一些数据来看，2009款的318i，车长4米6 整体质量为1.43吨，2008款2.0L帕萨特车长4米78，整体质量为1.38吨。我为什么拿中型车与eMG6比因为eMG6整体尺寸实际上已经接近了10年前传统的中级车。如果帕萨特B5当年不加长，尺寸还不一定有eMG6大。在直线行驶平直路面等方面eMG6保持较高的素质，不过一些坑洼路面，eMG6处理的依然由点生硬而且掀背的关系尾部跳动带来的一些噪音会传入车内。需要说明一点的我是用XTS做的比对，当然XTS的舒适度即使中大型车里面也是相当有竞争力的。所以就这个方面eMG6底盘质感输给XTS并没有太丢人。

对于上汽来说，这个才是领先一步，我甚至可以这么评价我的XTS和eMG6，比起eMG6我的XTS就像诺基亚一样。作为车载系统，斑马智行可能是市场上最好的系统之一了，尤其是一开始车主激活让我瞬间感受到互联网思维带来的变革，和13年出的凯迪拉克CUE系统相比，斑马智行要强大许多。在线OTA升级，与手机无缝连接。可以说只要你在开车，斑马智行完完全全的替代你的手机，完成各种事务处理。完完全全的本地化，这或许是对移动终端再次变革的前奏，在将来电动化时代，车载系统将是产品竞争力的核心。上汽确实领先一步。我个人也很期待上汽荣威Marvel X 3.0系统的表现，在我看来他甚至完完全全可以IPAEC一较高下(别忘记荣威的前身可是罗孚)，甚至在车载系统上更胜一筹。

总的来说 eMG6是款很有竞争力的产品，我个人认为即使不***这车依然有较强的竞争力。在上汽收购MG10年后的eMG6的推出，虽然没有了高腰线 雪茄车型，四眼大灯，但MG没有丢到他的灵魂。就像开头所说，MG还是那个MG，我发现我根本没有离开过MG。