问 四轮换位和动平衡必须同时做吗?

新车是否四轮换位，要根据具体的情况来决定，并不是所有的车型都需要去做这个四轮换位，只有当轮胎出现偏磨时（如下图所示），才有必要去四轮换位；当然下图已经偏磨的很严重了，我们并不会在磨损到这个程度时才换，一般会在稍微出现偏磨时就进行更换，所以没有固定的里程数，通常与车型、驱动形式、路面（比如拱形路面）有关系，所以没法具体的去计算出里程数！

况且有些车型原厂定位数据精确，实际运行中很难发生偏磨，这就是为什么有些车型永远不对换，轮胎磨损依然均匀的原因，实际上现如今民用车四轮对换比较少见了，上世纪90年代这种做法非常多！不过这里面存在一个很大的误区，很多朋友认为四轮换位是为了延长轮胎的寿命？实际上四轮换位只是为了保证轮胎磨损的更加均匀，防止轮胎内、外侧出现太大的落差、导致危险，比如一侧磨损到警戒线、而另一侧完好，就很容易出现问题；所以当您发现轮胎有偏磨倾向时，就可以换位了，如果使用一段时间后，磨损均匀、就不用兑换，现在的轮胎寿命大多5、6万公里，出现严重偏磨时也该换新胎了，毕竟换位并没办法去提高轮胎寿命！

换位后是否需要动平衡？

如果只是车轮换位，那么无需做动平衡，那些说换轮胎需要做动平衡的朋友，只是没有搞清楚动平衡的原理；动平衡的本质在于轮胎、轮毂之间找平衡；只要轮毂、轮胎没有分开，就不会对原有平衡造成破坏，该知道四轮换位所换的是整个车轮，轮毂、轮胎并不会被分离开来，所以并不会破坏之前的平衡，只要换位前是平衡的、换位后还是平衡的！

任何牵扯到高速旋转的部件都需做动平衡（低速旋转静平衡即可），其根本在于以目前的加工技术，不可能加工出绝对均匀的部件；比如一个刹车盘、一个轮毂、一个轮胎，它们看上去都挺圆的，但在微观角度、它们依然存在些许误差，比如一个轮胎、轮毂，十二点钟位置会比六点钟位置重上几克，这几克似乎微不足道，可一旦高速旋转起来，这几克的差异会被放大到百斤、千斤，这样一来就会给一个旋转部件附加上横向撕扯力，反应到车里就是速度一块就抖，比如车速达到100Km时，雨刮子跳来跳去的！

轮毂、轮胎之间都存在不均匀之处，所以二者合到一处后同样不均匀（如果均匀了，只能是碰巧），所以二者组成整体（轮胎）后，要找到轮胎的不均匀处，换句话说就是找到轮胎的最轻点，在最轻点位置上添加几个很小的平衡铅块，给轻的部位增重、来获得平衡；车子在出厂前都会做动平衡，只要这个平衡没有被破坏，就无需再做！只有当轮胎、轮毂被拆开后的时候、比如补胎，才会把之前的动平衡破坏掉，这时候就需要重做动平衡了，或者补个几次后做一次动平衡也行；而您只是进行车轮换位，并没有分离轮胎、轮毂，就不会对之前的动平衡造成破坏，所以动平衡不是必须的！

至于四轮定位只要车子不跑偏，也就没有做的必要，这个您注意点别被忽悠了、四轮定位并不便宜；而动平衡价格低廉，您如果想做就做一次，图个心安未尝不可；总而言之四轮换位您最好根据轮胎磨损程度来决定，没必要按照具体的里程标准，出现偏磨趋势即可换、没必要等懂八千、一万的，如果车轮始终磨损的很均匀，那就没必要更换，偏磨往往和原厂定位数据、路面状况有直接关系，所以并不需要那么刻板，有状况换、没状况不换；一些带胎压的不建议换位，容易弄出问题！