问 插电混的后期保养和维修是不是很麻烦和贵啊？有懂的给科普一下

以前，新能源汽车刚刚试水的时代…

保有量低，技术成熟度不够，确实是一个困惑…
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现在，比较成熟的4代5代dm插电车，市场保有量已经高达恐怖的500万级别…

前灯都已经出现第三方免破线的改装升级版！

（车险后的拆车件）尾灯也闲鱼上大把，车机娱乐大屏幕也是闲鱼随处可见，对于维护保养斤斤计较的网约车顺风车司机，也大量选择了比亚迪插电车和纯电动汽车……

以传祺北汽举例，他们的保养周期是最大1万km间距，比亚迪的保养周期是最大2万km间距……

有些品牌的插电类汽车，电池都有开盲盒（多家供货）的情况，有些是民德时代，有的是其他相对小众电池供应商……

这种开盲盒的情况，对于维保是不利的！

相信广大的网约车的选择，不会错……
综合使用成本代价高的车子，入不了网约车司机的法眼…
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保险费用，与汽车的零整比系数有关，与车主群体的安全驾驶习惯有关！
与是否有擦边偷偷做网约车运营的比例有关！

比亚迪也有自己的比亚迪车险…
比亚迪零整比系数是目前的新能源汽车中，最低的！甚至低于丰田系的普通燃油车……
例如王朝海洋网零整比系数是2.2～2.5倍，丰田系牛头标燃油车是3～4倍零整比系数…

目前的技术而言，比亚迪的插电车，每个保养周期，是1年～充电以及烧油情况合并～最多跑2万km…
其中的发动机，是混动模式下发动机的间歇式～累计工作里程，发动机间歇运行1万km，做一次保养，实际上等效于～混动模式的轮胎行驶滚动了大约1万5km后，才积累到一个发动机保养周期！

跑得少的用户，就比较亏，明明一个保养周期每年最多能跑2万km……结果用车少，只跑个5千km都不到，一年时间间隔已经到期，必须去保养，这就相对吃亏了！

等几个月买，因为比亚迪的新车买了送保养次数，谈个6次8次，基本能覆盖将近10年的保养费用，另外事故维修？懂不懂180%零整比的含金量