问 特斯拉MY还真牛逼

太牛批了

特斯拉上市这么多年，就X、S、3 、Y一共4款车型一直在卖，没有推出新车型，中间也就进行了一些小改，X、S车型太高端，一般的家庭是不会选择的，3车型在喜欢大的国人面前不怎么被待见，那主销车型就只有Y了，如果Y还不霸榜，那特斯拉还玩得下去吗？

最近几年特斯拉～推陈出新，新车型推新，提供新的生力军和新鲜血液新体验方面，相对乏力……
“智驾辅助”这类相对感性的量化和评定的话题就不说了…

在本土建立数据链，避免智驾数据安全风险方面，未来特斯拉不在中国投入本土数据中心建设，不加强本土化，L3之类的深水区是难以放行…

26年，自主品牌车企，搞内卷的新思路，举例一下就是（继续加快高电压平台变现）不说极端的千伏平台，5C的350kw级别充电，会加快下放到15万～20万区间车型……

在国道街边充电桩，两个60kw的桩子～双枪合璧，变成120kw的快乐，快速搞定即走人，比亚迪会开始下放到20万以下的一些车型……

2026年，比亚迪的空气悬挂减震杆工厂，预计会提供至少（年产80万套）初始产能，再往后继续科技平权，16万～20万之间的顶配车型开始普及空气悬挂，也是可能的！

再后面，是U7的那种全主动式电磁悬浮悬挂的（青春减量版）……不再全部以电磁神力来硬扛全部颠簸～全主动单纯以电磁力功率做大行程升降；让电磁力介入的比重相对弱化一些，让其他的液压磁性流体来分担一半，降低体系成本，以田忌赛马的策略，在传统空气悬挂与U7神机之间，做个中间态的差异化档次竞争……
这种玩意有机会首先在25万～30万左右价位启航……避免传统的空气悬挂的价位档区太寂寞，引入新的技术生态……
发动机减震机脚方面，U7上面的电磁悬浮主动式（正负相位频率）对消减震～发动机机脚，也会有机会下放到一些2t的9系列高端插电车型……

打个比喻～王安石的《伤仲永》
余闻之也久。明道中，从先人还家，于舅家见之，十二三矣。令作诗，不能称前时之闻。又七年，还自扬州，复到舅家问焉，曰“泯然众人矣。”

在中国新能源车企，还没有崛起，还在积极积累量变时，有先发优势的特斯拉就是类似幼年时期的～神童仲永！在人群中格外出众！
目前阶段，特斯拉就是到了十二岁阶段，继续创新相对乏力……楼主看到了特斯拉尚且还有一定数量的销量…发出了今时今日的感慨！

我是怕特斯拉，再过几年后，变成十七八岁时的《伤仲永》

有关这个中高端汽车轻量化问题…

比亚迪的思路是，26年预计会出个“镁”的方程豹车系，作为中高端的代表……
镁合金铝合金，寓意都是比较轻的…
多用用，总归会有收益的！
方程豹用的起，腾势仰望就更用的起……

异曲同工

屌丝车，鬼火喜欢

MY挺好的一款车，空间很宽敞，动力也很足，外观设计很大气的，不错的