问 为什么4米8的车比尺寸差不多的重340公斤？

腾势N8L不是4米8，是5米2

目前做成电池包状态的…
强调充放电功率性能的铁锂电池包比三元电池包，就吃亏大约3成……
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在搭载50～80度之间电池大9系大8系SUV，做横比…
这方面，比亚迪就吃亏了100kg～180kg的水平……
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b站上有个非常具有说服力的车身扭转刚度～车媒体测试…

把车子开到只有2个对角线轮子作为主要承力的炮弹坑样式的测试场上，一只轮子已经明显悬空，另外一只对角线轮子轻轻点地……

然后，测试车子电动电吸后尾门/电动后尾门能能不借助～甩门，自己轻松合上……
结果发现赛力斯卖50万大号SUV，电尾门合不上了……

比亚迪的n9电尾门就依旧能电动合上…这提示比亚迪更愿意花费金属材料代价，加固车身换取扭转刚度提升，在马路上实战极端车祸时，电池和人员受保护的上限冗余，更大一些！
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很多新势力友商，甚至把车载交流充电机匣，这个（水冷）开关电源设备和相关的载流线束，插口插件，还有水冷管路……也省了！
把这套大约耗费10kg的设备和附属物件，也省掉了！

用户想要在家做交流慢充充电，就要花费大约5千～6千元，购买一个原厂挂壁式交流充电机匣，装在墙壁上，吐出7kw（或者）11kw高压直流电，充到直流端口，进入汽车！
汽车外出时～默认就损失了220v交流充电能力！………
美其名曰，轻量化，减去不必要的重量！

e3方，e4方，允许汽车在雪地～在湿水积水湿滑路面上～做制动时，故意双后轮做动态可变的内八动作，来额外增加摩擦力，并借此动态调整车子驱动动力和转向力的矢量方向！

在（动力底盘智驾集成式域控制器）的辅助控制下，以内八特技～快速自动补偿～对消～汽车在湿滑路面发力输出时 的危险漂移横摆失控动向！
提升e3方，e4方汽车的动态稳定性！

为了抗住这种内八特技造成的底盘悬挂和半轴球头/转向羊角压力/副车架压力增量，e3～e4方也付出了额外材料结构代价，做了零部件增强！

N7此海狮06

你是来***的吧，N8L5米2长好吧，2.0t发动机，3电系统加易三方，180公里爆胎稳定，200公里紧急避让不失控，全车高强度结构材料，零百加速至高3.9秒…无知话多可悲更讨嫌