问 比亚迪大唐用的是可变磁通电机吗？

目前在售的25款比亚迪唐（含DM-i/DM-p）搭载的是常规永磁同步电机，并非可变磁通电机 。你关注的可变磁通电机是比亚迪2026年才量产搭载的新技术，首批车型不包含唐系列。不过你可以打厂家电话问问客服

等下半年上市的车吧，或许会搭载可变磁通电机。

全系用的还是传统永磁同步电机，没有搭载可变磁通电机。

等下一波从技术鱼池中捞鱼的动作吧！

面包会有的！

估计这个技术大鱼，需要等下一波再捞出来～提振声势……
今次的营销投入重点和聚光灯，都在闪充技术亮点上…
充电等待，充电的便利，高端充电站的建设合作投资模式，旧电池的降梯度再利用问题，储能盈利模式问题，电网负荷的优化问题，这是更进一步深入推动新能源汽车发展的结构性矛盾问题！
先进充电技术标准话语权如何定，必须尽快由头部车企去引领牵头来解决！
～～～～～～～～～
此外，就是提示，用上可变磁通电机技术后，除了电机做升级，其他同等条件下，可以在典型的100～120速域中，提升效能3%～5%……
～～～～～～
电机磁通可变，也能配合电控优化，把停停走走的堵车工况（近似电机堵转～和频繁低转数能量回收的工况）效能再略微深入优化…
借助可变磁通电机技术下放，把一台秦/宋的纯电动汽车，跑高速120车速的效能提升5%（跑120巡航的续航提升5%）这个成绩，如果使用轻量化全铝合金车身，减重个200kg也能大致等效实现……
但是全铝合金车身的成本代价，是十几万的纯电动汽车望尘莫及的！
然而升级到可变磁通电机的成本代价，比全铝合金车身的成本代价，降低了一个数量级……
平民车，也有希望借此获益！
再顺便提示的是，各种闪充高电压平台背后的功臣之一，也包括关键的碳化硅功率半导体的大量国产产能～得到落实，直接把昔日洋人半导体厂商的5倍价差（相比硅基igbt）打了下去……获得到比较平易的价差，使得大量推广和应用得以实现！