问 大唐会不会用上可变磁通量电机？

放心吧，大唐已经用上可变磁通量电机了。像唐DM-p战神版、新款唐EV这些车型，都已经搭载了这项技术，高速掉电快的问题确实能缓解不少，跑长途更省心了。

专利到实用的周期一般没这么短，估计没这么快，明年新款有可能。

也关注这个

大唐已经用上可变磁通量电机，高速掉电问题大幅缓解，续航更实、长途更省心，是标配不是选配

一个可以把高速电动机效率从百分之八十几提高到九十五以上，高速工况的续航里程可以大幅提高的技术你觉得比亚迪会不大肆宣传。

可变可变磁通节能丝滑，可不一定耐用哦！！！

最早下年

还没有用，要上车时会再开个发布会，比亚迪喜欢挤牙膏。

没有用上，明年或后年吧

我也想知道那cltc950是怎么搞出来的，

电机新技术目前还没有落地，估计要等下一波技术浪潮来袭了……
目前，主推的技术是闪充技术，比亚迪也借此突入了全新的运营领域，也有利于争夺技术标准的话语权…
大举进入～高性能商业充电服务领域，旧电池降梯度储能利用领域！

新能源汽车再继续更深度更广度地推进，必须先要解决一些结构性的拦路虎阻碍问题，这个就是在外部年长途和运营时的充电速度体验，必须突破人类的心理关口，突破到不到10分钟的窗口期内……
充电，同时具备足够强度的对抗低温严寒环境的适应力！

头部做引领的车企，必须设法带头解决结构性矛盾问题

今次的营销投入重点和聚光灯，都在闪充技术亮点上…
此外，就是提示再下一步的未来，用上可变磁通电机技术后，除了电机做升级，其他同等条件下，可以在典型的100～120速域中，提升效能3%～5%……
也能配合电控优化，把停停走走的堵车工况（近似电机堵转～和频繁低转数能量回收的工况）效能再略微优化…
借助可变磁通电机技术下放，把一台秦/宋的纯电动汽车，跑高速120车速的效能提升5%（跑120巡航的续航提升5%）这个成绩，如果使用轻量化全铝合金车身，减重个200kg也能大致等效实现……
但是全铝合金车身的成本代价，是十几万的纯电动汽车望尘莫及的！

然而升级到可变磁通电机的成本代价，比全铝合金车身的成本代价，降低了一个数量级……
平民车，也有希望借此获益！

再顺便提示的是，各种闪充高电压平台背后的功臣之一，也包括关键的碳化硅功率半导体的大量国产产能～得到落实，直接把昔日洋人半导体厂商的5倍价差（相比硅基igbt）打了下去……
获得到比较平易的价差，使得大量推广和应用得以实现！

不会

比亚迪很多新技术提都不提直接上车了，等等党们吃不到定心丸很纠结的

这东西感觉有点吹过头了，原理大家都懂，特斯拉为什么不用呢？那可是电车的鼻祖

等明年买吧，明年肯定上可变磁通电机，而且还会上DM6.0，油耗更低。