问 新车充满电只跑130公里，显示耗电181公里，是驾驶方式不对吗？

能耗问题受多方面因素影响的
路况，驾驶习惯，车上的电子设备，空调等使用，对续航都会有影响
另外，车机上的续航里程也只是个参考值，会根据最近的能耗表现来预估的。电池在不同的环境之下，也会有相应的折损
如果说以上情况都比较理想的状态下，都会打到七折多，对于现在夏天的气温来讲不太应该

折算续航达成率约七成出头，高速行驶、温控使用、偏激进驾驶加上新车磨合都会拉高电耗，该表现属于正常范围，调整车速与驾驶习惯就能提升续航表现。

新车7.3折续航多是BMS未校准+驾驶/环境耗电导致，先做慢充校准（满充静置1-2小时再正常开至20%以下），改温柔驾驶（少急加速、开高动能回收），关多余电器，基本能回到85%-90%达成率，还不行就去4S检查电池均衡与BMS程序 。

通勤，节能技巧！

（1）尽量少用急促的机械刹车，尽量使用 预判路况～预判性滑行的动能回收，来制动减速！

如果路况偏拥堵，车与车之间拉不开距离，那就优先使用高档位能量回收，等道路变得通畅后，容易预判车与车之间的动向与距离，那就可以使用普通强度的～普通动能回收！
如果车上的乘客，对于前后加减速的拉扯感，比较敏感，比较强调舒适度，那就适合做妥协，放弃高强度档位的能量回收！

（2）抵达目标的巡航车速后，就以相对稳定的动向，相对稳定的巡航状态为主，避免无聊的风琴脚～踩油门！

反复无意义的加速习惯和心态，加速后又只能被迫减速，不能稳住车速巡航为主，总是有一颗不安分的心态，不断搞事，不断见缝插针，不断刀片超车求刺激……

无聊的加速～时不时又被迫减速～能量回收损耗，损耗不止！

因为能量回收，也是一个存在损耗的过程！借出去100元，只能回收到70～80元………
不停乱窜，就不如随大流车速，保持安分心态，稳住巡航为主！

（3）通勤时，中速巡航50～80，兼顾了风阻与通行效率！

差不多，15kw·h/100km大概75折左右。130/181×605=434.530387

纯电动汽车，使用国标CLTC工况测试成绩，来标识其续航能力！
CLTC是综合模拟市区/市郊/国道/城市快速路的应用场景！大致就是试图模拟我们上下班通勤的用车场景！
且不包括空调相关的能耗！测试时，需要关闭空调等不必要的用电设备！
一般的群众，一般的脚法和车技，开车通勤上下班，开点空调制冷（不是指冬季严寒），不难实现CLTC续航值的8折～9折，难度并不大！
你如果也是日常性通勤上下班用车，你可以打开你的比亚迪手机app，看看你的能耗排行榜，也看看你最近的百公里电耗值是多少？
如果排行榜是优胜50%～70%用户，你就是白银圣斗士的脚法水平！非常具有代表性！
如果排行榜是优胜20～50%的车友，则提示是青铜圣斗士的水平！还有不小的进步空间！积极学习一下白银圣斗士和黄金圣斗士前辈的脚法心得，简单练习实践一下，即可进阶！
平时通勤用车，能耗排行榜上处于20%以下的车主，如果不是头文字D这类绝世高手，就只能是废铜烂铁水平的战五渣斗士了……
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黄金圣斗士，跑通勤/市区郊区国道路况，能耗排名不难跑到优胜80% 或更佳

纯电动汽车跑高速公路高速行驶，风阻急剧增大，行驶负荷比通勤和国道行驶大多了！

续航会显著打折

电车静置放着也会耗电，还有停车开的空调，也是不会算到行驶里程中的，你用电池容量除以表显电耗来算续航达成率比较合适

姿势不对

你这130公里，如果是一口气跑完的，那的确偏低了，但如果是分做3天5天跑完的，那达成率也算高的了