问 电池直冷是什么？汽车电池冷却技术详解

我也想知道

就是靠风机吹

把空调冷媒，导入电池上下的冷板管路……冷媒蒸发吸热……带走刀片状电池的热量！

电池直冷，免去了传统的中间媒介传导（空调先对冷却水进行降温）～（冷水再导入电池包散热）……

（直冷相对传统水冷）散热效率提升30%以上，减少了冷却过程中的能量损耗……在极端天气下，更省一些电耗……两广海南和东南亚外销市场，巴西等外销市场，表示很好，有优势！

且直冷省去了中间介质（水体）重量，省了一个中间换热器的重量……
直冷的冷却响应时间快，延迟少，有利于辅助实现较大倍率＞＝2C的直流快充！稳稳压制发热飙升！

直冷的设计，需要车企具有更高的系统集成整合的实力，在设计之初，就综合考虑汽车的空调系统～冷媒和水路的中央切换总阀和诸多电子膨胀阀模块～的综合集成设计！

在电池包内部的冷却板集成设计，温控设计，车企也要积累足够多的经验……

想以多个供应商～简易技术分派发包，简单拼装的低水平研发模式，是搞不定的！

直冷用得比较早的先锋是比亚迪～大众之类主流车企……后来的传祺也有一部分车型跟进….…未来的趋势是直冷会越来越流行，占据主流过半的较大份额…

传统的液冷，简化了系统集成设计难度…

有利于新势力的进入…简易技术分派～发包的整合模式，可以做得来！

有利于传统燃油车车企初初进军新能源市场……控制研发成本！

避免一下子就过大的技术跨步难度，出问题！
一部分插电车而言，并不追求直流充电性能，也不需要以高端技术高端车型为人设，用传统水冷，也足够用了…

就用传统水冷，也无可厚非！