问 混动车型纯电续航问题

你总是以为，比亚迪会想要试图封堵新势力友商的～任何的分支路线可能，哪怕一个极致雕花……的分支路线也不放过！

其实，比亚迪目前是乐见其成，让友商新势力在…
这种（堆电池增程）目前是属于相对局部小众路线，也是适合增程技术搭配使用，让新势力在整体新能源事业的版图上做分工，协助比亚迪合力完成对于燃油车旧势力的合围，洗刷淘汰！

很多新势力，想要同时大量投入和发展好（带内燃机新能源汽车）和（纯电动汽车），想要同时具备2条完备的优势技术路线，有完整的高低产品线健康地布局覆盖，其代价是相当之高昂的！

目前很多新势力只有一条强势的大腿发展得好，是在用单条腿走路！

新势力做增程车的同时，有意堆多电池，试图把纯电意向的用户，也争取拉过来一些，用一条极致一些的腿（增程路线），走出1.5条腿的效果！

这是无可厚非的！

比亚迪是具备完整2条大腿走路的车企，纯电动汽车和（带有内燃机的新能源汽车）2条腿都走得有声有色！
目前而言，比亚迪主要任务是突出性价比，尽快击退传统的燃油旧势力！
比亚迪目前而言，没有必要让自己的2条腿～相互混淆起来，彼此打架……

比亚迪没有必要在新赛道还没有开始时，就过于极端地在插电车上堆料，堆相对安全的铁锂电池（重量体积不利），过于闲置内燃机和动力驱动总成硬件资源，也推高油耗和能耗！

等，未来新赛道开跑，非常特殊的高科技超小型燃油增程器和冬季辅热设备，加上堪比纯电动汽车的400～600km里程电池…

等这条新技术赛道真正开跑后，比亚迪从技术储备鱼池捞出来的鱼，很可能会让你下巴惊讶下拉到脱臼的程度……

等等吧，未来面包会有的！

从海豚和元plus…海豹ev…宋plus-dm来看，其设计规划就有兼容海内外市场双赢的考量…
同时有规划左舵和右舵…空间布局的兼容性！
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如果你看过一个比亚迪海外市场本土化需求调研～研讨会的…爆料剪片…

就会知道，目前阶段欧洲～南美～东南亚…乃至俄罗斯中亚…本土顾客都不诉求把插电车（或者说增程）的电池堆料到很大！意义不大……
积极做到有预研发技术储备即可！

不同国家的电价与油价关系，也是不同的！国内带发动机的汽车～玩堆大电池，去到海外，性价比的投入方向就歪了～（当地电价特点，使其）并不具备首要吸引眼球的号召力！

大部分海外市场，车厂投资并没有先进到具备配套电池厂，电池是进口过关税的方式去到当地组装厂，让电池不要占据整车太高的成本比例，是国际性大厂的理智小九九！

海外市场，插电车一旦发生售后车损或者故障维保，堆电池的车子，换昂贵的过大容量～辎重大电池包也会带来不划算的进口关税和物流成本！

一些海外本土化的营销经验告诉我们，如果中国品牌的新能源汽车，在海外发生各种事故时，车主能“反燃油车经验常态式”的低伤害生还……
会获得极大的营销助益！

目前就刻意追求“电电高密度”“L2.999遥遥领先玩法”……这种有所打折安全冗余的思路，在海外市场的容忍度比国内低得多！！！

汽车冰箱这个东西，在海外市场也会是明星级别的优越体验…
纯电动汽车，在海外市场，有合理的容量合理的里程即可！
新代次高性能充电标准～话语权争夺比较重要！
商用服务型～汽车充电的运营模式～创新，比较重要！

然后，你就看到了比亚迪抓紧时间（闪充）标准…
充电桩与储能运营结合，储能峰谷调峰收益做保底，降低电网负荷需求……有极大的诱惑力，拉拢加油站老板来加盟运营（闪充）且加油站加盟后～同时变成热点地区的本品牌电动车天然广告牌！

横向对比公测…