#论DMI高速上为什么要设置强制保电？
- 中山战国
- 0浏览 · 2025-02-07 09:12· 发布于广东
在群上讨论多次，总结一下，供大家参考
「1.铁锂的特点：一致性比三元差很多，各电芯容易不均衡，凭电压很难判断电量，
DM5.0和固件已经是多年优化的结果，采用了高精度库仑计+电压计+内阻检测的综合修正，
就算如此，说明书仍建议每周慢充满一次校准（以前的plus等说明书为2个月一次），可见铁锂这个缺陷是顽疾；
「2.,铁锂并不适合反复频繁充放的混动。这个原来李想也炮轰过，是有道理的。
更加要保持足够的电量；电量越低，电池内阻越大，大电流放电发热越严重
「3.宋L的尺寸和重量，高速最起码动力是1.5T。
1.5L还是ATK发动机，高效是高效了，但是在高速上动力远远不足，每次加速需要的动力……有6成都靠电池电机；
「4.高速上的其它混动车的能量管理策略。丰田双擎会充到6格（SOC 68%），传祺插混会充到4格（Ev22KM，SOC 55%）
「5.综上，建议宋L DMI高速上强制保电45%以上
展开说，如果你的电量低于此数，建议上高速前提前打开并保电；
如果你用AI管理，必须打开车机上的导航，并且会放电到20左右
{能量守恒，并且每次发电、充电、再放电都有损耗，高速上直接用发动机的油来驱动是最省的，
不用二、三次能源}
「1.铁锂的特点：一致性比三元差很多，各电芯容易不均衡，凭电压很难判断电量，
DM5.0和固件已经是多年优化的结果，采用了高精度库仑计+电压计+内阻检测的综合修正，
就算如此，说明书仍建议每周慢充满一次校准（以前的plus等说明书为2个月一次），可见铁锂这个缺陷是顽疾；
「2.,铁锂并不适合反复频繁充放的混动。这个原来李想也炮轰过，是有道理的。
更加要保持足够的电量；电量越低，电池内阻越大，大电流放电发热越严重
「3.宋L的尺寸和重量，高速最起码动力是1.5T。
1.5L还是ATK发动机，高效是高效了，但是在高速上动力远远不足，每次加速需要的动力……有6成都靠电池电机；
「4.高速上的其它混动车的能量管理策略。丰田双擎会充到6格（SOC 68%），传祺插混会充到4格（Ev22KM，SOC 55%）
「5.综上，建议宋L DMI高速上强制保电45%以上
展开说，如果你的电量低于此数，建议上高速前提前打开并保电；
如果你用AI管理，必须打开车机上的导航，并且会放电到20左右
{能量守恒，并且每次发电、充电、再放电都有损耗，高速上直接用发动机的油来驱动是最省的，
不用二、三次能源}
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- 低张力活塞环 关禁闭 已屏蔽
厂家本来就是个傻脑子……
感知到车子车速，连续超过90车速走了5km，就自动强制把保电设置转为强制保电35%为底线值，再用100以上车速持续走5分钟，则继续自动强制提升到40%……作为最低强制保电值！
只有停车1小时以上不动，或者熄火闲置1小时以上，非低温天气再重新开放最低保电值25%之类设置……低温天气的长久停放后，也只允许开放到30～35%之间的最低值！
电量低，走高速，或者再合并低温寒冷（电池电量低与低温是～双打击）则自动继续提升到强制保电＞＝45%
电量低，动力加速下降时，仪表盘直接提示（因电量偏低，动力性能会暂时降低）
你有没有好好学过“语文”……你折腾一个“受限”的字眼，不是自己作？方便黑子搞语文渲染
感知到车子车速，连续超过90车速走了5km，就自动强制把保电设置转为强制保电35%为底线值，再用100以上车速持续走5分钟，则继续自动强制提升到40%……作为最低强制保电值！
只有停车1小时以上不动，或者熄火闲置1小时以上，非低温天气再重新开放最低保电值25%之类设置……低温天气的长久停放后，也只允许开放到30～35%之间的最低值！
电量低，走高速，或者再合并低温寒冷（电池电量低与低温是～双打击）则自动继续提升到强制保电＞＝45%
电量低，动力加速下降时，仪表盘直接提示（因电量偏低，动力性能会暂时降低）
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- syl18 关禁闭 已屏蔽
- 赛欧
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厂家本来就是个傻脑子……
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只有停车1小时以上不动，或者熄火闲置1小时以上，非低温天气再重新开放最低保电值25%之类设置……低温天气的长久停放后，也只允许开放到30～35%之间的最低值！
电量低，走高速，或者再合并低温寒冷（电池电量低与低温是～双打击）则自动继续提升到强制保电＞＝45%
电量低，动力加速下降时，仪表盘直接提示（因电量偏低，动力性能会暂时降低）
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只有停车1小时以上不动，或者熄火闲置1小时以上，非低温天气再重新开放最低保电值25%之类设置……低温天气的长久停放后，也只允许开放到30～35%之间的最低值！
电量低，走高速，或者再合并低温寒冷（电池电量低与低温是～双打击）则自动继续提升到强制保电＞＝45%
电量低，动力加速下降时，仪表盘直接提示（因电量偏低，动力性能会暂时降低）
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- 宋L DM-i
- 一钻平天下 关禁闭 已屏蔽
2024款比亚迪车主被坑了
各位支持国产的朋友们，我2024年10月份买的112KM的宋LDMi，没想到2025年2月就出新款的，价格一样，但配置却大不一样，关键是当时买车的时候比亚迪厂家居然保密不让我们消费者知道马上就出新款了，我相信厂家会解释说更新换代很正常，但有这么快更新吗？而且更新换代也不告知消费者，同样的价格，配置上出入太大了，这不是妥妥的坑人吗？是拿支持国产的中国人当傻子吗？或者是说支持国产的人就应该被坑，我们不把老款买走，厂家拿什么新款来忽悠人。
各位已经购买了2024款的朋友们，我们支持国产，但不是他们戏耍我们的理由，在没有告知我们的情况下，厂家偷偷制造新款，让我们一群大傻子赶紧买老款，他们新款出来了，老款就降价了，我不是要厂家退钱这种态度，我只是想厂家给个说法，为什么我们花同样的钱却在配置上差这么多，难道我们先支持国产的还有错了，还应该被坑了吗？
各位支持国产的朋友们，我2024年10月份买的112KM的宋LDMi，没想到2025年2月就出新款的，价格一样，但配置却大不一样，关键是当时买车的时候比亚迪厂家居然保密不让我们消费者知道马上就出新款了，我相信厂家会解释说更新换代很正常，但有这么快更新吗？而且更新换代也不告知消费者，同样的价格，配置上出入太大了，这不是妥妥的坑人吗？是拿支持国产的中国人当傻子吗？或者是说支持国产的人就应该被坑，我们不把老款买走，厂家拿什么新款来忽悠人。
各位已经购买了2024款的朋友们，我们支持国产，但不是他们戏耍我们的理由，在没有告知我们的情况下，厂家偷偷制造新款，让我们一群大傻子赶紧买老款，他们新款出来了，老款就降价了，我不是要厂家退钱这种态度，我只是想厂家给个说法，为什么我们花同样的钱却在配置上差这么多，难道我们先支持国产的还有错了，还应该被坑了吗？
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- 宋L DM-i
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- 奥迪A3
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我刚提车时，就连续要跑长途，我也曾纠结过AI还是强保，跑了差不多八次长途高速后(往返600公里)，得出个结论：一直AI就好
。我出发时，充满电，强保70%，时速120，发动机瞬时油耗一直保持在6.7左右。而用AI+HEV，则是电量掉到27%时，发动力就启动了，然后就一直保持在27%不变直到下高速，也不是每次都是27%，有时保持在25%，有时在23%，而发动机的瞬时油耗却不一样了，平路是5.7，上坡7左右，下坡5.2左右，有时下坡发动机也会停止。后来我也在本地一个大山里爬过6 公里上坡，而且坡度很斜，也是用AI+HEV，上坡时电量35%，上到坡顶只剩下20%，发动机瞬时油耗就高了，12左右。后来我在APP上问过技术人员，他们说，平时用AI就行，别的不用管，也不用纠结发动机声音，其实我觉得发动机的声音比我上一台蒙迪欧好多了，技术人员说，一般都是在郊外外放电才需要强保，平时不用管它。
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