问 505版59.52度电的容量却冲了73.48度电。
- 济南车友3318171
- 0浏览 · 2025-07-09 22:52· 发布于山东
新车感觉续航有问题。四S店让把电量耗到屏幕黑屏。然后充电。车的总容量是59.52度，但第二天冲满后电表上显示用电73.48度。比总容量多了13.96度！但续行里程并没有多。这是车的第一次充电。当电量充到20%的时候我到车旁摸了摸充电枪线和高压线温度有些烫手。现在厂家和国网都在等我再次把电耗尽然后检测原因！大家遇到过这个问题吗？
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（讨论家用220桩子充电事情）
电能从汽车的充电插口进入，以此为节点计算，（排除高温和日晒情况下充电）在日常夜间的综合充电效率可以拟86%样子……
业界的平均水平也就是85%～88%…
～～～～～～～～～
再讨论车外～一路过来的导线损耗，如果汽车熄火锁车后，在220v家用桩子上的（自适应）充电功率有6.1kw或以上，可以拟一路上（从自家电表到车位）的导线电阻发热损耗，大约是3%……
在上述的86%基础上，再扣除3%……
如果熄火锁车后，在自家220sv充电桩上，获得的充电功率不足6kw…
可以拟一路上的导线线路空气开关之类，充电桩子一路的导线，电阻损耗为5%….
在上述86%的汽车自身综合充电效能基础上，再扣除5%……
电能从汽车的充电插口进入，以此为节点计算，（排除高温和日晒情况下充电）在日常夜间的综合充电效率可以拟86%样子……
业界的平均水平也就是85%～88%…
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再讨论车外～一路过来的导线损耗，如果汽车熄火锁车后，在220v家用桩子上的（自适应）充电功率有6.1kw或以上，可以拟一路上（从自家电表到车位）的导线电阻发热损耗，大约是3%……
在上述的86%基础上，再扣除3%……
如果熄火锁车后，在自家220sv充电桩上，获得的充电功率不足6kw…
可以拟一路上的导线线路空气开关之类，充电桩子一路的导线，电阻损耗为5%….
在上述86%的汽车自身综合充电效能基础上，再扣除5%……
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在家里的220v充电桩子上，为我的电车充电……车子可以自适应～获得的充电功率在6.1kw～6.2kw之间波动，后半夜一般可以抵达6.2kw……
这就是自家效果…
～～～～～～～～～～
因为自己受到国家福利，获得基本的中学物理教育知识…
于是，我自己摸了摸自家充电枪～端口，还有正在充电的空气开关的外壳子……都是有合理发热的！
以比亚迪自家原厂充电桩～枪头的正规铜触点品质，充电枪口子在工作时，是会有轻微～热手的感觉，但是可以持续触摸，不会是烫手到难以触摸难以把持的程度！
然后，我大呼一声：欧姆大神定律，果然是不骗我啊！
感谢国家给我的中学教育福利！
这就是自家效果…
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因为自己受到国家福利，获得基本的中学物理教育知识…
于是，我自己摸了摸自家充电枪～端口，还有正在充电的空气开关的外壳子……都是有合理发热的！
以比亚迪自家原厂充电桩～枪头的正规铜触点品质，充电枪口子在工作时，是会有轻微～热手的感觉，但是可以持续触摸，不会是烫手到难以触摸难以把持的程度！
然后，我大呼一声：欧姆大神定律，果然是不骗我啊！
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