问 关于新款插混
- 幻想like
- 0浏览 · 2026-07-22 19:05· 发布于四川
后电机好像还是老款的后电机，如果用新款的后电机，是不是续航又会多很多
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- 低张力活塞环 关禁闭 已屏蔽
z9gt的插电版都是e3方啊……
～～～～～～～
e3方的后～双电机总成，有普通版（和）强化版 2档…
z9gt和N9用的是强化版，240kw和360牛米……其他8系和一些非旗舰定位的缩骨版车型，就是用普通版，即180kw和280牛米性能
普通版和强化版总成的外壳客体尺寸，各种轴齿的拓扑结构～安装点位位置，都是一致的……
强化版就是加强了电机冷却附件性能，电机转子定子的叠片厚度是全尺寸～横向厚度
普通版就是电机定子转子叠片厚度略缩短15%……但超薄硅钢片叠片的直径大小造型和厚度一致复刻！
打个比喻，性能强化版，就是12块奥利奥一筒的份量，叠起来的厚度……单块奥利奥饼干的直径厚度是标准化的！
性能普通版的双电机，就是10块奥利奥饼干横向叠成的一筒的包装份量…
横向厚度略略变短！单个奥利奥饼干的尺寸是彼此一致的！
～～～～～～～～～
普通版永磁体的性能标号略降一档，不折腾超高性能标号的永磁体…
（例如性能比流行常规型号提升1～2成，磁体价格升1.5倍）
360牛米与280牛米的差异，也能对动力传递链路的轴承与齿轮～半轴强度提出不同要求，强化版总体材料成本更贵一些…
普通版做同样的滑行拖拽…阻力/磁损会略微小于强化版，可以举个普通人容易理解的例子（6缸8缸机头怠速的基础性损耗，也会高于普通的4缸机头）
如果车企，放弃圆规掉头圆规泊车特技，放弃一定的单轮脱困高端指标…
只求湿滑路面的3电机加3转向机智能矢量增稳，智能矢量对抗横摆失控，这种用不到极端扭矩参数的能力…
也不强求0～100加速3秒区间的加速指标！
则e3方，每个后电机扭矩容量160～200牛米也是够用了！
还能再略略降低这个本底的拖拽阻力/略微降低磁损……
目前而言，是不可能放弃的！
目前的比亚迪没有～营销舆论话语权掌控实力……
圆规掉头圆规泊车特技，是最容易让非理科生和一般路人理解的！
3电机3转向机的矢量增稳，矢量对抗失控横摆……对这类问题的感知和理解深度，普通人是暂缺的！
ESP作为一种安全增量的配置，从初始在高端乘用车型上亮相，到深入人心地在普通乘用车上普及～默认配备，默认需求，这个普遍性消费认知达成的时间，花费了近20年时间…
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e3方的后～双电机总成，有普通版（和）强化版 2档…
z9gt和N9用的是强化版，240kw和360牛米……其他8系和一些非旗舰定位的缩骨版车型，就是用普通版，即180kw和280牛米性能
普通版和强化版总成的外壳客体尺寸，各种轴齿的拓扑结构～安装点位位置，都是一致的……
强化版就是加强了电机冷却附件性能，电机转子定子的叠片厚度是全尺寸～横向厚度
普通版就是电机定子转子叠片厚度略缩短15%……但超薄硅钢片叠片的直径大小造型和厚度一致复刻！
打个比喻，性能强化版，就是12块奥利奥一筒的份量，叠起来的厚度……单块奥利奥饼干的直径厚度是标准化的！
性能普通版的双电机，就是10块奥利奥饼干横向叠成的一筒的包装份量…
横向厚度略略变短！单个奥利奥饼干的尺寸是彼此一致的！
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普通版永磁体的性能标号略降一档，不折腾超高性能标号的永磁体…
（例如性能比流行常规型号提升1～2成，磁体价格升1.5倍）
360牛米与280牛米的差异，也能对动力传递链路的轴承与齿轮～半轴强度提出不同要求，强化版总体材料成本更贵一些…
普通版做同样的滑行拖拽…阻力/磁损会略微小于强化版，可以举个普通人容易理解的例子（6缸8缸机头怠速的基础性损耗，也会高于普通的4缸机头）
如果车企，放弃圆规掉头圆规泊车特技，放弃一定的单轮脱困高端指标…
只求湿滑路面的3电机加3转向机智能矢量增稳，智能矢量对抗横摆失控，这种用不到极端扭矩参数的能力…
也不强求0～100加速3秒区间的加速指标！
则e3方，每个后电机扭矩容量160～200牛米也是够用了！
还能再略略降低这个本底的拖拽阻力/略微降低磁损……
目前而言，是不可能放弃的！
目前的比亚迪没有～营销舆论话语权掌控实力……
圆规掉头圆规泊车特技，是最容易让非理科生和一般路人理解的！
3电机3转向机的矢量增稳，矢量对抗失控横摆……对这类问题的感知和理解深度，普通人是暂缺的！
ESP作为一种安全增量的配置，从初始在高端乘用车型上亮相，到深入人心地在普通乘用车上普及～默认配备，默认需求，这个普遍性消费认知达成的时间，花费了近20年时间…
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