问 前面减震坏了一根，是换一根还是换一对？

一般都是换一对，可能是怕两次减震特性不一致影响车辆驾乘感受吧，修车师傅说的。

前面减震坏了一根 ，如果新车的话，换一个就行了，用的时间久当然是换2个 

看情况吧，如果差不多时间与公里数了，建议还是一对一对的更换来得更好一些了啊。

你好，如果时间与里程都不长的情况下，省钱的情况下，可以换一个，但是建议还是更换两个。

理论上来说 换两根肯定比换一根要好，是考虑到实用和咱们家庭用车的话 只换一根 没有任何问题 

减震器同时更换一对儿更好。

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。

此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽***动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。

在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

活塞上腔油压升高，流通阀8关闭，上腔内的油液推开伸张阀4流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。

由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。

由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。

这使得减震器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减震的要求。