问 请教丰田锐放双擎混动逻辑是否依然“削峰填谷”

锐放、锋兰达的双擎是否都属于第五代THS？之前开的是雷凌双擎17款，那时候应该都叫第三代THS，现在的锐放/锋兰达双擎，开起来感觉混动逻辑有如下变化了：

①行驶过程中，无论仪表盘动力流显示的电池电量高低，不管油门深浅，动力流始终不显示发动机给电池充电；

②电池显示充电的工况仅存在于滑行、轻踩刹车动能进行动能回收充电，或车辆静止时低电量发动机强制充电；

③电池低电量时（显示2格电）尝试持续油门加速行驶（始终显示发动机驱动车轮且不对电池充电）相当长的一段路（2-3公里），电池电量依然显示初始电量（即2格电）；

按照以上观察，是否丰田已经改变了混动逻辑？发动机在车辆行驶过程中已经取消对电池充电的工况？是否已经改变“削峰填谷”的逻辑？相同路段相似驾驶习惯我以前雷凌双擎能到3.5L/100km的油耗，但是锋兰达在搭载M20发动机且电机功率提升能覆盖更宽域的EV滑行工况的情况下油耗也只能到4.2L/100km；

此番探讨并非为了纠结油耗，毕竟我之前的雷凌双擎油钱已经花了十几万且不心痛；而是想确定丰田是否在这一代THS上做出了大的逻辑变更，纯技术交流，阴阳怪气的车友请移步。