问 道奇酷威2.4水温高，怠速水温上升
- 稻草人1234567
- 0浏览 · 2017-09-15 13:08
车子换过防冻液后，特别留意冷却液温度。在行驶时候冷却液在90度，但车子怠速时候温度就会慢慢上升，直到102度又开始降温，这为什么？为什么怠速温度会上升！还有为什么到102度才降温？我也问过别人，人家95度就稳定了，有懂的朋友帮帮忙看看！我这什么原因？车子2014.11月，开了一万七千公里
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你朋友家都没用过风扇么？
开个玩笑。
汽车行驶时，相对空气的运动会形成风，散热器才会尽快散热。待速不懂，没有风，自然水温升高。风扇的那点作用，和高速行驶比差远了。
具体的，你随便搜一个F1进站的视频，哪个不是停几秒就开始刹车片冒烟的，甚至有烧起来的?那为啥在赛道跑的时候看起来热的发红都没事?一个道理。
至于为什么你感觉现在水温高。你自己也说了，刚换了冷却液。不考虑冷却液量的问题，有个东西叫热容比，有个东西叫流动性（黏度）。不同热容比的液体吸收同样热量，上升的温度自然不一样。不同液体的散热效率自然也不一样。流动性不一样，会影响循环速度，直接影响散热效率，那么散热效率变了，水温自然也变了。
有问题么?车报警没?没报警就是说这个温度他能工作。
是不是最佳工作温度?这个，你就别捉摸了。
开个玩笑。
汽车行驶时，相对空气的运动会形成风，散热器才会尽快散热。待速不懂，没有风，自然水温升高。风扇的那点作用，和高速行驶比差远了。
具体的，你随便搜一个F1进站的视频，哪个不是停几秒就开始刹车片冒烟的，甚至有烧起来的?那为啥在赛道跑的时候看起来热的发红都没事?一个道理。
至于为什么你感觉现在水温高。你自己也说了，刚换了冷却液。不考虑冷却液量的问题，有个东西叫热容比，有个东西叫流动性（黏度）。不同热容比的液体吸收同样热量，上升的温度自然不一样。不同液体的散热效率自然也不一样。流动性不一样，会影响循环速度，直接影响散热效率，那么散热效率变了，水温自然也变了。
有问题么?车报警没?没报警就是说这个温度他能工作。
是不是最佳工作温度?这个，你就别捉摸了。
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bensnowolf 2017/09/15 20:09:53 发表在 5楼
你朋友家都没用过风扇么？开个玩笑。汽车行驶时，相对空气的运动会形成风，散热器才会尽快散热。待速不懂，没有风，自然水温升高。风扇的那点作用，和高速行驶比差远了。具体的，你随便搜一个F1进站的视频，哪个不是停几秒就开始刹车片冒烟的，甚至有烧起来的?那为啥在赛道跑的时候看起来热的发红都没事?一个道理。至于为什么你感觉现在水温高。你自己也说了，刚换了冷却液。不考虑冷却液量的问题，有个东西叫热容比，有个东西叫流动性（黏度）。不同热容比的液体吸收同样热量，上升的温度自然不一样。不同液体的散热效率自然也不一样。流动性不一样，会影响循环速度，直接影响散热效率，那么散热效率变了，水温自然也变了。有问题么?车报警...
待速不懂，一个错字，应为"待速不动"。
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汽车水箱风扇启动与否是根据安装在发动机冷却液下水管进入散热器（水箱）下水室附近的风扇水温传感器的高低温通断动作来决定的。当发动机循环水流出发动机机体时的温度达到89.7左右时，传感器内热敏电阻值降低至电路导通，车载电脑收到信号后向散热器风扇送电风扇启动。反之风扇停止。你可以在平时发动车辆至正常水温偏高时观察水箱风扇是否间歇性启停，启动温度是否在89。C左右，停止时水温多少，是否水温升高到100度以上时风扇再次启动之后水温下降至正常温度。这样就可以判断是否发动机节温器存在开闭温度失准，或者是风扇启停传感器出现故障。
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