问 我想知道大家是买磷酸铁锂还是三元锂？

看自己的选择，就当下而言，磷酸铁锂电池的确可以让车辆的制造成本更低，且让消费者更富有安全感，但电芯的能量密度和低温抗性很难媲美三元锂电池。而三元锂电池不论是充电速度还是续航能力都更符合如今消费者的用车习惯，外加电池安全技术所提供的可靠性和不断革新的技术，磷酸铁锂电池想超越三元锂电池还需要技术的突破和市场的洗涤。

  购买电动汽车的用户最在乎的就是续航长短，续航里程要长，就需要加大电池容量，三元锂电池的能量密度更高。如今包括特斯拉Model3等车都是采用三元锂电池。三元锂电池具有能量密度高，循环性能好于正常钴酸锂的优点。  

我个人觉得三元里的要好一些的，总感觉三元里的电池更耐用一些的，在最终还是以使用为准吧

安全第一，还是选磷酸铁锂

让我选的话，会选择磷酸铁锂的，坐标山东烟台

我选的是磷酸铁锂，而且是和4S要求不是磷酸铁锂的就不要。

这其实是个老生常谈的话题了，先给结论——对MINI来说没什么理由去选三元锂，因为三元锂最大的优势是能量密度高（所以高级别电动车用三元锂的多因为要堆续航），但是在MINI上完全用不上因为最高都是170，而MINI自身的售价又决定了五菱不可能采取足够的措施去改善三元锂不稳定安全性差的缺点，三元锂一旦爆燃车上的人很难有逃生的时间。

值得一提的是现在还有一种观点认为“北三元，南铁锂”，理由是三元锂的在低温下的性能要好于磷酸铁锂，北方冬季漫长寒冷所以应该尽可能选三元锂。这种观点应该说有其合理性，但是三元锂电池也是属于锂电池，在低温下的性能相对于磷酸铁锂来说的确有优势但并不明显，反映在MINI上也就是在冬季能比磷酸铁锂多十几二十几公里的续航，聊胜于无。

而且更重要的是，多出来的这20多公里续航，如果你出行距离短根本用不上，而如果你的出行距离真的远到了要用到这20公里的续航能力的程度的时候，那继续选择开MINI出门就是一件很危险的事情了，因为这实际上是让电池在极端不利的条件下工作到极限，而且我们都知道，续航里程和温度、驾驶习惯、车辆负载都有相当大的关系，那么万一这天突然来了寒流气温降至新低，或者今天堵在路上的你需要长时间开暖风，再或者今天你的后排上也坐了2个人……那MINI把你扔在半路上就是大概率发生的事情了。

那有人要说了，我的确在冬天也需要较长距离的出行，怎么办？回答是选择其他续航更长的电动车，比如奇瑞小蚂蚁，比如欧拉黑猫，再比如五菱同门的宝骏KIWI（E300换皮），如果实在实在囊中羞涩，那去看看长安奔奔（但不建议买这种油改电的车，实在买不起别的车了再考虑它），而不要去选三元锂的MINI去赌运气。

至于其它的，所谓磷酸铁锂一致性差开着开着容易突然失去动力这种，和燃油车突然抛锚一样都是小概率事件，更重要的是——用三元锂电池的车辆一样会出现类似的情况，电池电控电机三者任何一个出问题都会导致这个故障，指望单靠选择电池种类来规避是不现实的。

至于三元锂的危险性就不多说了，去B站搜搜针刺试验的视频就知道了，三元锂是会爆炸的，普通磷酸铁锂只是燃烧，这其实就决定了发生电池热失控的时候如果你在车上有没有足够的时间逃生。当然有人会说了，你看MINI卖了三十多万也没见烧车的啊？这的确，MINI本身属于低压平台又没有快充，确实自燃隐患要更少，但是要知道这只是概率更小，并不意味着就不会发生，毕竟我们谁都不希望自己是第一个吧？事实上，由于MINI主要的销售去向还是乡镇地区，而这些地方的很多事件并不会在网络上发酵，因此到底是真的三十多万无一自燃，还是仅仅是没有被报导，目前并没有确切的答案。

综上所述，选择磷酸铁锂不会错，而那些选了三元锂的也不必过于恐慌，毕竟哪怕是毫无安全措施可言的老头乐，自燃也是小概率事件，更不要说安全性更高的MINI了。我们只是建议，在买车之前，在能做选择的时候，最好选择磷酸铁锂——无论你是在南方还是北方。

  磷酸铁锂 的