问 M+的使用方法
- 武汉车友W
- 0浏览 · 2022-06-05 21:08
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- abcd123456efgh 关禁闭 已屏蔽
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一切车辆行驶的本质都是功率输出。物理上功率=当前扭矩X当前转速/9550，约略简化为：功率=扭矩X转速。11路也一样，速度=蹬腿步幅X蹬腿频率，想走快点，也是增蹬腿步幅或增蹬腿频率。
为啥要（手动或自动）换挡？
因为内燃机不如电动机，高效区间短（不严谨数据是通常1500转-2200转）。要驱动车辆在不同速度下（0-120-或更高）行驶，就需要在当前速度下有不同的《动力输出组合关系》。使引擎在不同速度下都能保持高效区间，这样变速箱就应运而生了。
而变速箱分手动变速箱和AMT半自动和自动变速箱。自动变速里又大致分AT、CVT、双离合。其中手动变速箱是由驾驶者自行控制车辆行驶的一切。自动变速箱是由电脑控制车辆的行驶操作。但电脑并不能100%完全满足所有行驶需求，故遇到一些情况时需驾驶员根据当前需求自行手动换挡。这样（一些比较高档的）自动变速箱的“手动模式”又应运而生了。
自动变速箱手动模式的用途主要是：
1.加速时感觉发动机动力输出不够，需要额外动力时。（手动降档或锁定当前档位，发动机的转速增加，根据物理，也就增加了引擎的功率输出及轮上扭矩，但这里需求是加速，侧重的是功率输出。车辆加速变快，引擎负担降低，但由于转速上去了，则油耗噪音震动增加）
2.运载很重的货物或牵引其他故障车辆（一般情况下并不提倡这样做）时，发动机动力不够，需要额外动力时（手动降档，增加引擎转速，道理同上，增加了功率输出及轮上扭矩，但这里需求的是低速牵引，侧重的是扭矩。车辆牵引力变大，引擎负担降低，但转速上去了，油耗噪音震动增加）
3.长时间下坡时如果长时间高频次的踩刹车，容易使刹车过热而导致刹车失灵，故长时间下山或下坡路，需锁定低速挡，用发动机自身阻力制动时。（不踩油门和刹车，利用引擎本身进排气及压缩阻力来一定程度上代替刹车的磨损 ）
4.驾驶者喜欢或有需求（在变速箱接受范围内）完全自行控制车辆档位及升降档时。如喜欢这样开或者高转速清积碳。
总之上述几点本质都是由驾驶者自行选择档位、锁定档位、并且手动进行升降。
具体到HS5的电子档杆，在D档车辆前进时向左移动档杆则进入手动模式，此时变速箱锁定当前档位，档位的升降由驾驶者上下拨动档杆来控制。往前拨一下就升一档，往后拨一下就降一档。完全由驾驶者控制，以满足当前需求。
当然，自动变速箱的手动模式只能在变速箱可接受范围内由驾驶者手动控制档位。如果转速过高（超6000转或6500）或过低变速箱都会触发保护机制，会（在手动模式下）自动升降档。且在一定速度下，想手动连降两档可以实现，但连升两档不能实现。手动模式只能在合理的范围内操作。并不是想手动挡那样完全100%的对变速箱油控制权，只能说是在变速箱的允许范围内（这个范围很宽）有控制权。
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一切车辆行驶的本质都是功率输出。物理上功率=当前扭矩X当前转速/9550，约略简化为：功率=扭矩X转速。11路也一样，速度=蹬腿步幅X蹬腿频率，想走快点，也是增蹬腿步幅或增蹬腿频率。
为啥要（手动或自动）换挡？
因为内燃机不如电动机，高效区间短（不严谨数据是通常1500转-2200转）。要驱动车辆在不同速度下（0-120-或更高）行驶，就需要在当前速度下有不同的《动力输出组合关系》。使引擎在不同速度下都能保持高效区间，这样变速箱就应运而生了。
而变速箱分手动变速箱和AMT半自动和自动变速箱。自动变速里又大致分AT、CVT、双离合。其中手动变速箱是由驾驶者自行控制车辆行驶的一切。自动变速箱是由电脑控制车辆的行驶操作。但电脑并不能100%完全满足所有行驶需求，故遇到一些情况时需驾驶员根据当前需求自行手动换挡。这样（一些比较高档的）自动变速箱的“手动模式”又应运而生了。
自动变速箱手动模式的用途主要是：
1.加速时感觉发动机动力输出不够，需要额外动力时。（手动降档或锁定当前档位，发动机的转速增加，根据物理，也就增加了引擎的功率输出及轮上扭矩，但这里需求是加速，侧重的是功率输出。车辆加速变快，引擎负担降低，但由于转速上去了，则油耗噪音震动增加）
2.运载很重的货物或牵引其他故障车辆（一般情况下并不提倡这样做）时，发动机动力不够，需要额外动力时（手动降档，增加引擎转速，道理同上，增加了功率输出及轮上扭矩，但这里需求的是低速牵引，侧重的是扭矩。车辆牵引力变大，引擎负担降低，但转速上去了，油耗噪音震动增加）
3.长时间下坡时如果长时间高频次的踩刹车，容易使刹车过热而导致刹车失灵，故长时间下山或下坡路，需锁定低速挡，用发动机自身阻力制动时。（不踩油门和刹车，利用引擎本身进排气及压缩阻力来一定程度上代替刹车的磨损 ）
4.驾驶者喜欢或有需求（在变速箱接受范围内）完全自行控制车辆档位及升降档时。如喜欢这样开或者高转速清积碳。
总之上述几点本质都是由驾驶者自行选择档位、锁定档位、并且手动进行升降。
具体到HS5的电子档杆，在D档车辆前进时向左移动档杆则进入手动模式，此时变速箱锁定当前档位，档位的升降由驾驶者上下拨动档杆来控制。往前拨一下就升一档，往后拨一下就降一档。完全由驾驶者控制，以满足当前需求。
当然，自动变速箱的手动模式只能在变速箱可接受范围内由驾驶者手动控制档位。如果转速过高（超6000转或6500）或过低变速箱都会触发保护机制，会（在手动模式下）自动升降档。且在一定速度下，想手动连降两档可以实现，但连升两档不能实现。手动模式只能在合理的范围内操作。并不是想手动挡那样完全100%的对变速箱油控制权，只能说是在变速箱的允许范围内（这个范围很宽）有控制权。
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