问 纯电模式下，增程器启停的条件是什么？
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hexuqinfen 2019/04/21 13:52:32 发表在 10楼
电池同一时刻只能有一种状态，这是基本常识。你说的道理是对的，但冲放的不断转换确实会发生。手机为例：功率不大的充电器给手机充电同时使用手机，静态游览等耗电小的时候，手机电量还会增加，虽然慢点，一旦玩耗电量大的游戏视频等，手机电量不仅没上升，还在下降。这中间发生了几种状态？手机状态的控制就是电压阈值，手机耗能小的时候，充电器不仅供给了使用需求，还把多于电量冲进了电池，一旦耗电超过了充电器能力，其电压就下降到电池电压，无能力充电不说，还需要电池放电维持。抱歉，没完整看你的答复，你把手机排除在外了。理由是动力电池特殊性缘故，其它小功率充电也不好用来举例了。我们讨论的主题是：理想车节省能源其中的一个主要...
2、增程启动时，在停车怠速时，增程一直启动着发电只对电池充电，但踩油门启动车辆时，这时增程将动力输出电机，同时停止充电，接着电池介入放电，增加起步功率，而此时由于大功率放电，前面充电的电量已经用光甚至要用到存电
3、这和理想的电池策略有矛盾，电量在到达阈值后，电池策略是能用油，少用电！就是说增程用最高效率持续发电60kw，电量有多就补电，有少就电池来补，你这策略会减少电量太快
4、理想的增程策略是，只要开启增程就一直保持在最高效率的功率转速范围内，基本保持额定60kw功率做功，补充电主要看工程师设定的充电倍率多大，甚至这个倍率是动态可调的，但是这个充电倍率永远比不过电池瞬间大功率放电倍率
总结一下，感觉理想的增程运行模式就是“达到阈值，增程启动；永远不停，直到没油；先供电机，后补电池；功率不够，电池来补；增程优先，电池候补”，永远保证电池尽量有电！
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发飚 2019/04/21 18:39:45 发表在 30楼
1、到达阈值，可以继续充电，这个阈值虽然是定值，但电量其实是个范围值。2、增程启动时，在停车怠速时，增程一直启动着发电只对电池充电，但踩油门启动车辆时，这时增程将动力输出电机，同时停止充电，接着电池介入放电，增加起步功率，而此时由于大功率放电，前面充电的电量已经用光甚至要用到存电3、这和理想的电池策略有矛盾，电量在到达阈值后，电池策略是能用油，少用电！就是说增程用最高效率持续发电60kw，电量有多就补电，有少就电池来补，你这策略会减少电量太快4、理想的增程策略是，只要开启增程就一直保持在最高效率的功率转速范围内，基本保持额定60kw功率做功，补充电主要看工程师设定的充电倍率多大，甚至这个倍率是...
你这个想法接近我前期的思路，随一些参数的披露，在逐步修正看法：
1、高效区运转，当初预估转速2千-4千范围，公布数据为1250-4000。没想到能有这么宽的高效区间？
2、直供电驱动，意味发动机的功率调整范围也要大，从转速范围看是很大了。导致修正的思路原因：1250转可能就没到正压区，仍然采用一是可能实测中发现燃油效耗率不高，二是表明标定思路倾向于偏低速运转为常态（采取某些措施后高效区整体下移），最高4千转仅仅是为了大负荷应急，这个转速下效率可能不是太好了。从APP二次答复零百提速说法看，最大负荷情况 ，发动机转速范围也就1250-3000，并未最高发电。印证了你的一个想法，增程器启动后不轻易停止，但不是常态最大功率，而是中小功率，本身充电转换速率比不上放电，就以时间换容量，当离散阈值较远时才会满功率。
3、行驶过程中，负荷实时变化，发动机并不完全同步调整，相当于佛系脚法，但电池偶尔放电的几率也增加，中小功率发电是常态，电量保留上下浮动的范围比较大，这样既满足了能量的实时需要，又让发电机能有长时间平稳运转条件。不至于在阈值附近易发频繁启停。
大致的琢磨就这样，运转高效基本落实，直驱高效也基本落实，比理论上的实时匹配还有点差距，皆因机械惯性达不到电子化的调整速度，硬性同步，实效更差。 EV在保留电量阈值附近时的表现，原理同上。
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发飚 2019/04/21 18:39:45 发表在 30楼
1、到达阈值，可以继续充电，这个阈值虽然是定值，但电量其实是个范围值。2、增程启动时，在停车怠速时，增程一直启动着发电只对电池充电，但踩油门启动车辆时，这时增程将动力输出电机，同时停止充电，接着电池介入放电，增加起步功率，而此时由于大功率放电，前面充电的电量已经用光甚至要用到存电3、这和理想的电池策略有矛盾，电量在到达阈值后，电池策略是能用油，少用电！就是说增程用最高效率持续发电60kw，电量有多就补电，有少就电池来补，你这策略会减少电量太快4、理想的增程策略是，只要开启增程就一直保持在最高效率的功率转速范围内，基本保持额定60kw功率做功，补充电主要看工程师设定的充电倍率多大，甚至这个倍率是...
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hexuqinfen 2019/04/21 22:29:10 发表在 31楼
理想车架构省电的核心逻辑：一是发动机高效区间运转、二是发电直供电机驱动，减少能量转换层数 你这个想法接近我前期的思路，随一些参数的披露，在逐步修正看法：1、高效区运转，当初预估转速2千-4千范围，公布数据为1250-4000。没想到能有这么宽的高效区间？2、直供电驱动，意味发动机的功率调整范围也要大，从转速范围看是很大了。导致修正的思路原因：1250转可能就没到正压区，仍然采用一是可能实测中发现燃油效耗率不高，二是表明标定思路倾向于偏低速运转为常态（采取某些措施后高效区整体下移），最高4千转仅仅是为了大负荷应急，这个转速下效率可能不是太好了。从APP二次答复零百提速说法看，最大负荷情况 ，发动...
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