问 纯电子四驱流行的今天，庆铃达咖为什么还要选择电子+机械四驱？
- 安康车友1843739
- 0浏览 · 2018-03-19 23:18
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庆铃TAGA达咖当前车型全系匹配MUA五速手动变速箱，四驱车型采用电子分时四驱系统。值得注意的是，这套电子系统只负责切换两驱四驱模式，挡位则由变速挡把右侧一个略小的同款挡把控制。
如此设置是庆铃有意而为之。企业表示，在对采用电子分时四驱系统车型故障原因进行统计分析后发现，绝大部分在四驱系统出问题的车都是在电子切换模式后，在挡位变换时产生的故障。因此，庆铃在设计TAGA达咖时采用电子旋扭切换模式，便捷操作，在后续挡位选择上使用更为机械的挡把换挡，以此提高车型四驱系统的稳定性和寿命。此举可谓有利有弊。
有利方面:四驱系统故障率更低，更加经久耐用，不会出现一个电子旋钮开关造成车辆挂不上四驱的故障，使用户在需要使用四驱时，机械分动箱能更加可靠，满足用户四驱需要。
弊端在于:两驱切换四驱需要扳动分动箱档杆和前轴头电子旋钮开关，略显繁琐。
对此，企业作了反复权衡，认为在用户实际用车过程中，两驱四驱间的切换并不是常备动作，用户通常只会在一种路况环境中频繁用车，因此，提高车辆稳定性在庆铃眼中的优先级更高。看似有利有弊的矛盾，实则是利大于弊。
如此设置是庆铃有意而为之。企业表示，在对采用电子分时四驱系统车型故障原因进行统计分析后发现，绝大部分在四驱系统出问题的车都是在电子切换模式后，在挡位变换时产生的故障。因此，庆铃在设计TAGA达咖时采用电子旋扭切换模式，便捷操作，在后续挡位选择上使用更为机械的挡把换挡，以此提高车型四驱系统的稳定性和寿命。此举可谓有利有弊。
有利方面:四驱系统故障率更低，更加经久耐用，不会出现一个电子旋钮开关造成车辆挂不上四驱的故障，使用户在需要使用四驱时，机械分动箱能更加可靠，满足用户四驱需要。
弊端在于:两驱切换四驱需要扳动分动箱档杆和前轴头电子旋钮开关，略显繁琐。
对此，企业作了反复权衡，认为在用户实际用车过程中，两驱四驱间的切换并不是常备动作，用户通常只会在一种路况环境中频繁用车，因此，提高车辆稳定性在庆铃眼中的优先级更高。看似有利有弊的矛盾，实则是利大于弊。
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海底的喷泉 2018/03/19 23:18:28 发表在 沙发
庆铃TAGA达咖当前车型全系匹配MUA五速手动变速箱，四驱车型采用电子分时四驱系统。值得注意的是，这套电子系统只负责切换两驱四驱模式，挡位则由变速挡把右侧一个略小的同款挡把控制。如此设置是庆铃有意而为之。企业表示，在对采用电子分时四驱系统车型故障原因进行统计分析后发现，绝大部分在四驱系统出问题的车都是在电子切换模式后，在挡位变换时产生的故障。因此，庆铃在设计TAGA达咖时采用电子旋扭切换模式，便捷操作，在后续挡位选择上使用更为机械的挡把换挡，以此提高车型四驱系统的稳定性和寿命。此举可谓有利有弊。有利方面:四驱系统故障率更低，更加经久耐用，不会出现一个电子旋钮开关造成车辆挂不上四驱的故障，使用户...
言之非常有理！即便是越野也不是经常转换两驱四驱的。不过本人觉得还是全手动机械的好！
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