问 有关这车快充的问题。
- windachao
- 0浏览 · 2018-04-24 18:25
前天还显示EX5快充只能充满50%，刚刚发现又变成80%了，什么鬼？快充直接影响到是否能长途自驾游，可论坛里就一个人关注这一点的。看来大家都不在乎。
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longview73 2018/04/24 18:36:02 发表在 板凳
应该超过80%电流下降变慢充了
不是的快充接口380Ｖ电压，慢充220Ｖ电压，不是一个接口，快充0-100需要4小时，慢充需要10小时以上，所有新能源汽车都差不多这个数据所有没人关系，是因为大家都了解了。制约充电时间的是电池类型，目前是个瓶颈。一般电池都是8年20万公里质保，衰减小于等于百分之二十，八年后如果电池有突破目前的重量和体积行驶1000公里不是问题，因为现在能量密度最高的才180WH每公斤，量产车一般在140WH每公斤，有的还更低，目前国际上通用目标电池能量密度是300WH每公斤，电池密度达到300，新能源汽车就可以替代传统汽车了。这个过程可能需要几十年或更长，目前石墨烯电池已经生产出来了，能量密度达到500-1000WH，也就是说1公斤1度电，不过都是在实验室里，制约量产的是制造成本和阳极材料，石墨烯阳极用的是白金，在使用过程中不断消耗，消耗殆尽，电池需要更换阳极，这个成本普通百姓承担不起，算起来每百公里是使用汽油车成本的几倍。所以即使量产也毫无意义。
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小二管大王a 2018/04/24 20:13:18 发表在 9楼
不是的快充接口380Ｖ电压，慢充220Ｖ电压，不是一个接口，快充0-100需要4小时，慢充需要10小时以上，所有新能源汽车都差不多这个数据所有没人关系，是因为大家都了解了。制约充电时间的是电池类型，目前是个瓶颈。一般电池都是8年20万公里质保，衰减小于等于百分之二十，八年后如果电池有突破目前的重量和体积行驶1000公里不是问题，因为现在能量密度最高的才180WH每公斤，量产车一般在140WH每公斤，有的还更低，目前国际上通用目标电池能量密度是300WH每公斤，电池密度达到300，新能源汽车就可以替代传统汽车了。这个过程可能需要几十年或更长，目前石墨烯电池已经生产出来了，能量密度达到500-10...
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