问 1.8T，1000公里烧一升机油

天逸C5行驶9万公里出现一千公里烧一升机油的情况，可先检查气门室盖，若有问题可到4S店更换，并测试缸压。若缸压正常但仍烧机油，可能是活塞环堵塞，可采用***等专业的活塞环释放剂，通过加入机油和油箱的方式，在行驶中完成疏通，这种方式相对安全有效。

对于免拆发动机治理烧机油，部分正规的维修店或产品是靠谱的，但也存在一些风险。一些不良商家可能会夸大效果，若施工不当，如盘缸时使用的药水不合适、操作不规范等，可能会导致发动机腐蚀、缸壁拉伤等问题。

这车如果现在出现1000km会缺1L机油的话还是比较严重的。建议你先清理一下缸内积碳以及活塞环的，更换一个原厂的废气阀，如果做完之后还是一样的话就需要更换气门油封，可以做免拆的。

去4S店看看，他们应该会给出多条方案的

可以试试免拆治理看看效果，总比返厂大修便宜多了。

清江路上找法系专修于明明看看吧，他整不了青岛还真没几个能搞得了的。烧机油无怪乎活塞环卡滞和油封老化。我17款1.8的76000公里了，暂时没发现烧，但一个周期少半升。我是跟于老板学着5000公里就换。以前都是在他那保养道达尔c1。这两年跟车友学着用港壳c2的，用了4桶20000多公里效果不错。另外最好加中石化的油。我中间加了一年多小加油站的怠速不稳抖动。当然天逸怠速抖动都有，只是有的轻有些人感知不到。换回中石化的油跑了1万多公里抖动减轻明显。天逸是个吃细粮的主。好好维护吧。

果断大修

这个正常吗

怎么说呢？这个具体要看问题所在吧。不一定所有东西都可以那样做的。

专业的事找专业的人去做，不要去相信不专业的人士的宣传

法系天逸C5烧机油，主因活塞环堵塞或卡滞，亦需警惕气门室盖油封、涡轮密封性及缸壁磨损。处理前，详查配件状况，勿轻易大修。法系车主留意，首查缸壁磨损，无损则换原厂气门室盖（废气阀与盖集成，烧机油必处理）。负压测试及漏油检查不足凭，负压值多变，行驶状况复杂，原厂配件更换为妥。次查涡轮油封，涡轮观中冷管油滴，有则换总成。油封问题，冷启动查尾气，蓝烟示油封老，软化剂或可一试。若前检无果，活塞环堵卡之虞，安全疏通方案优先，泡缸盘轴大忌，损机严重。安全方案，油箱内加，行车无忧，无需定期换机。

烧机油像悬疑片？天逸C5先查缸壁“伤痕”。磨损不严重时，剧情反转：无需拆机，只要换原厂气门室盖。跑完两箱油再量尺，液位若稳住，立刻加***2+18组合，发动机内部大扫除，机油从此不再神秘失踪。  

天逸C5出现烧机油迹象，先使用精密量规测量缸壁磨损，磨损很小即可继续正常行驶，磨损过大则建议暂缓大修，因为车辆当前残值与大修费用不成比例，大修关键在于镗缸，镗缸质量取决于设备精度与操作环境，市面上普通维修点普遍缺乏高精度镗缸机，报价从300元到7000元不等，车主无法核实实际成本，多数采用几百元低价方案，耐磨周期短，若磨损轻微则优先更换原厂气门油封及阀体，若仍烧机油再考虑活塞环堵塞，严禁使用泡缸盘轴或PEA类添加剂，前者会腐蚀缸体后者加剧烧机油甚至拉缸，应通过安全行驶除碳，若磨损已超标则继续行驶，可靠镗缸费用高于残值。

法系天逸C5烧机油，活塞环堵卡为主因，亦需防气门室盖油封、涡轮密封不良及缸壁磨损。处理前，细查配件无异常，勿草率大修。法系车友谨记，首验缸壁，无损则换原厂气门室盖（废气阀集成设计，烧机油必换）。勿迷信负压测试或漏油检查，负压值多变，行驶状况更复杂，直接换原厂配件最保险。次查涡轮与油封，涡轮查中冷器管，有油滴则换总成。油封问题，冷启动察尾气，蓝烟现则油封老，软化剂或可解。终检无果，活塞环堵卡之疑，安全疏通为策，忌泡缸盘轴，免损发动机。安全方案，油箱添加，行车正常，无需定期换机油。

天逸C5出现机油消耗过快，先通过缸压测试与内窥镜检查缸壁磨损，磨损轻微可暂不处理，磨损严重则建议继续行驶，因为镗缸费用差异大，普通400元级镗缸质量差，可靠镗缸四缸需5000元以上，总成本与车辆残值不匹配，大修不划算，磨损合格时先检查气门室盖垫片、油气分离器及外部渗漏，确认无渗漏仍烧机油，则判断为活塞环堵塞而非环损坏，此时无需拆机，严禁泡缸盘轴或PEA类添加剂，前者腐蚀缸体，后者加剧烧机油并拉缸，应通过安全行驶方式疏通环槽积碳。