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问 请教20款2.4L欧蓝德拖档抖动

ZT1981
0浏览 · 2020-12-25 21:40
新提的20款2.4四驱,现在开了900多公里,发现车速到40左右踩油门车身抖动,感觉像是开手动挡时低速高档位加速无力,而且抖动,如果是上坡就更严重,要慢慢悠悠把速度提到50以上抖动才消失,不知道别的车主有没有这个现象?说实话这个车在30—50这个区间加速真是弱鸡哪怕是2.4的,可能是这个CVT拖后腿了,加速感还没1.6的+AT强。

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优质解答

apofftrqkfi 关禁闭 已屏蔽

30-50这个区间,让人很难受。这是因为0-30区间。变速比与30-50区间有明显的不同。让人感觉0-30不会积极降档,而到了30-50区间,却会积极降档。而且,轻点油门时,发动机转速因为过低。发动机的马力输出非常弱,此时加速并不明显。只有继续深踩油门才会主动将挡,匹配2000转的动力输出。但是油门分为三个层次降档匹配发动转速。分别是1200转,2100转,3000转。4000转。

在实际使用过程中,非常不适应。尤其是山路中的多弯上坡路段。由于减速加速,车速基本上都是在20到60中变换。这好比在正常油量供给时,到30-50区间突然减半油量的感觉。

在平直路段时,到此区间要保持车速时,1200也可以做到,而2000转速在控油的情况下,同样可保持速度不掉转。但是作为动力匹配上,两者在加速情况下确实是明显的不同。

总之,在动力匹配的逻辑上,确实是非常让人难受。

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外滩上空的鹰 关禁闭 已屏蔽
森雅

建议找当地的欧蓝德车主进行试驾,他们一定会给出比4S更为令人信服的答案。

2020-12-25 21:45 回复
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偷偷跌倒的我 关禁闭 已屏蔽
可以去4S电脑升级
2020-12-25 22:42 回复
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上游886 关禁闭 已屏蔽
三菱的发动机牛,不过与之匹配的变速箱垃圾,以前的2.0进口发动机欧兰德,变速箱就不行。就是调叫问题。这是三菱自己4s店大工说的。不是销售。
2020-12-25 23:17 回复
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raven2611 关禁闭 已屏蔽
刚看到 你也是欧蓝德的新车主 那我和你认真说一下 你说的那个速度区间 我的和你的一样也是2.4四驱车 20款的 也有那种拖档的抖动感 是因为变速箱调教的升档过于积极,速度低,档位却高造成的。也不是说有的人说去升级ECU电脑能改善,因为20款出厂就是最新的软件版本,19款的话可以去升级,不过升完级,也是比之前强一点,和20款现在的感觉一样。你平时开车可以在速度30以后,明显的加深一些油门,让变速箱强制降档提速,就没那种感觉了。
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我湖总冠军 关禁闭 已屏蔽
欧蓝德
慢慢就习惯了
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guitarman 关禁闭 已屏蔽
都一样,过了60提速就好多了,嫌提速慢可以切换手动拨片,我试过一次,特别爽,但是我个人开车比较佛系,有急事早出门,没急事就更不着急了
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根系濮阳 关禁闭 已屏蔽
欧蓝德

19款2.0没感觉这情况

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peng67488358 关禁闭 已屏蔽
欧蓝德
18款也一个样,习惯就好了
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东莞车友6727615 关禁闭 已屏蔽
确实有这种现象,我是经常用手动。
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还在编辑中 关禁闭 已屏蔽

首先恭喜你买到了正品欧蓝德 我19款2020年1月份车五月份提的的前期头一个月一样的问题,20年七八月份连续升级两次后已经解决 现在已经解决你说的问题,提数也块很多你可以去四儿子升级一下

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吉AAAAAA 关禁闭 已屏蔽
去投诉吧,目前看只有国六有这个问题,我2.4四驱,也是国六,不开空调还好,开了空调更严重。车速过了20发动机声音变闷,车速自动下不到30用拨片减档就显示4档了,自动下不到40用拨片减档已经5档,深踩油门发动机噪音大,车身共振头都大。4s试驾几乎都没有国六车,去4s也没有升级程序可用。从驾驶经验来看,是升档过快,深踩油门不降档,变速箱逻辑有问题。4s说国五电控系统是日本的,国六电控系统是北京一家公司做的。先给400打电话,再网上投诉。
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成都车友2418721 关禁闭 已屏蔽

我是想买这车,问问大家这车拖档的时候用拨片减档能解决吗?


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奥斯特洛夫素鸡 关禁闭 已屏蔽
欧蓝德
大脚油门可以解决
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sodraw 关禁闭 已屏蔽
欧蓝德
起步一脚到25,快抖的时候松油门,再加油。会好很多
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辛集JEEP 关禁闭 已屏蔽
欧蓝德
比手动的还麻烦
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火箭驴车 关禁闭 已屏蔽
反正自动挡的车本来就可以用油门干预换挡
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wlyzz1982 关禁闭 已屏蔽
欧蓝德

你多给点油就可以解决问题了,我同为宝来和欧蓝德车主

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apofftrqkfi 关禁闭 已屏蔽

30-50这个区间,让人很难受。这是因为0-30区间。变速比与30-50区间有明显的不同。让人感觉0-30不会积极降档,而到了30-50区间,却会积极降档。而且,轻点油门时,发动机转速因为过低。发动机的马力输出非常弱,此时加速并不明显。只有继续深踩油门才会主动将挡,匹配2000转的动力输出。但是油门分为三个层次降档匹配发动转速。分别是1200转,2100转,3000转。4000转。

在实际使用过程中,非常不适应。尤其是山路中的多弯上坡路段。由于减速加速,车速基本上都是在20到60中变换。这好比在正常油量供给时,到30-50区间突然减半油量的感觉。

在平直路段时,到此区间要保持车速时,1200也可以做到,而2000转速在控油的情况下,同样可保持速度不掉转。但是作为动力匹配上,两者在加速情况下确实是明显的不同。

总之,在动力匹配的逻辑上,确实是非常让人难受。

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两个孩子的隔壁老王 关禁闭 已屏蔽
欧蓝德
欧烂抖,广三耍无赖,不解决问题
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青岛车友2161661867 关禁闭 已屏蔽
欧蓝德

起步后继续给油,保证行车安全的前提下尽量不要松油门再踩个人经验

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