问 汽车隔音应该怎么选、怎么做呢？

汽车隔音，顾名思义是通过施工实现车内隔音，使驾乘环境更安静。

汽车噪音的来源

2. 通过减振材料和隔音材料对汽车上进行减振及隔音处理，降低汽车钣金结构传递的噪音提高驾驶舒适度；

汽车隔音目的
汽车隔音可以体现音响改装的专业性，专业汽车音响改装店提供给车主
最好的服务就是使这套音响系统在车主的车上发挥出最佳的效果,如果不做隔音是根本无法实现的！
隔音工程不但隔音，还能有效的将发动机工作产生的高温阻隔在外，提高空调效应，令您倍感清凉。车身机盖、车门、后备舱、车顶、翼子板中非关键部位板金铁皮都比较薄弱，加装隔音材料后，车身更坚固，发生碰撞时，被动安全系数得到提高。特别是安装在后部的低音炮，会导致后备箱振动，音效降低，这是因为没有做过妥善的减震，汽车的结构无法承受超重低音的冲击，发出“吱吱”声音。经过隔音施工后，消除了车身金属的共振，同时又有良好的吸音作用，能感觉音响更加清晰、浑厚、澎湃。
一、材料的选择
理论上说来，任何一种材料（物质）都不同程度的具有减震、隔音、吸音的能力，哪怕是一张纸、一块布。汽车隔音降噪网所要做的就是把这些常见隔音材料给大家做分析和对比，从而帮助汽车隔音爱好者正确选择合适的材料来进行隔音施工。从前面的论述我们可以清楚，阻隔噪音传播的有效途径主要是：密封、止震、隔音、吸音。在减震基础上再进行隔音、吸音以及密封处理，就可以达到安静舒适的效果。在全车进行隔音降噪的过程中，使用的隔音产品本身具有的吸音性能好坏也会直接影响到降噪的效果。
车用降噪产品分成四类：A、减震材料 B、吸音材料 C、隔音材料 D 、密封材料，目前市面上有很多隔音品牌，但多数品牌并没有生产和研发能力，只是将不同工业用料拿来变相使用，甚至冒充国外品牌牟取暴利。从轻量化的发展趋势来讲，理想的汽车隔音材料绝对不是减震、隔音、吸音产品的分别粘贴，而应该是一种产品对这几种隔音原理的综合运用。汽车隔音降噪网探寻的是在这多个方面综合性能最佳的材料，而不是多种材料。
在汽车上使用的隔音材料应该尽可能满足以下标准：
1、材料要轻，轻量化是整个汽车制造领域发展的大趋势，轻量化材料施工后不会使车身自重增加太多，增加油耗。
2、在宽频带范围内隔音性能和吸音性能好，隔音吸音性能长期稳定可靠。
3、有一定强度，安装和使用过程中不易破损，不易老化， 耐候性能好，使用寿命长。
4、外观整洁，没有污染。
5、防潮防水，耐腐防蛀，不易发霉。
6、不易燃烧，最好能防火阻燃。
7、环保材料，不含石棉、玻璃纤维等有害物质。
8、材料本身便于施工，如：便于裁剪，粘贴牢固等。
二、常见隔音误区
1、隔音行业暴利误区
目前的隔音行业还很不规范，主要体现在价格的不透明，服务规范不统一，施工工艺不科学，隔音材料滥用等问题，许多施工店面跟风模仿，人云亦云，只知其然而不知其所以然。定价也走了两个极端：要么为追求低成本，只要便宜的材料就称之为隔音材料。要么把国产的材料冠以洋品牌，或假冒别人的品牌，以这样的名义要高价。其实两种极端都是一个目的——追求暴利。
2、材料的选择误区
汽车隔音常见的误区是对隔音材料选择不慎造成的：不是隔音或者吸音性能好的任何材料都可以用在车上，汽车作为一种特殊的交通工具，因为与 人的安全、健康息息相关，所以对好的隔音材料有着近乎苛刻的要求。
玻璃纤维或石棉制品：成本低，吸音性能好，自身防火阻燃性能好，但是不防水，洗车或雨天行驶过程中吸水以后，造成车身自重大幅增加，加速性能下降，短期内水分难以挥发，潮湿的部分易造成车体腐蚀。此外，还有众所周知的不环保问题，同时也是较强的致癌物质。 毛毡纤维棉：本身具有良好的吸音性能，也被许多经济型车用作隔隔音材料使用在底板处，市面上也有其制成的隔音材料，但是材料本身吸水且不防火，如不慎进水，很难干透且车重大增，易发生腐烂和霉变，决不能用于引擎盖以及车门内部，可以适量用于车辆底板部位。使用 3 年以上的车辆应注意检查地胶下原车隔音棉有无腐烂和锈蚀车底板，如有此类现象，可以在隔音时用平静隔声吸声棉更换。
铝箔复合材料：有些隔音店面常将此类产品粘贴在引擎盖下，用于对引擎盖漆面的防护。由于铝箔对热量的高反射性能（可达 95 %以上），粘贴了这种铝箔复合材料以后，发动机散发的热量绝大多数又被其反射回发动机本身以及周围的线路，虽然有效保护了漆面，却不利于发动机长期稳定工作，加速了引擎舱线路的老化，易引发安全问题。此外，与铝箔复合的材料通常不是防水设计，下雨或洗车过程中还会带来车身加重的问题。好的引擎盖防护用品应该是隔热、阻燃和防水设计，最好能有隔音吸音作用，外观应以深色比较理想。铝箔在车上的正确用途举例：利用其对热的高反射特性与其它材料复合后做成汽车遮阳罩或排气管防热罩使用。 带自粘胶的材料：自粘胶也称背胶或不干胶，市面上常见许多隔音材料都是带自粘胶的设计，揭开材料背后的贴纸就可以进行粘贴，操作十分便捷，这主要是为了降低成本和便于施工考虑，因为这种自粘胶本身不耐老化，强度较低，寒冷季节容易发脆和出现裂纹，夏季车辆在阳光直晒的时候，由于车内温度迅速上升，使得背胶迅速软化甚至流淌，污染车体，导致开胶从而失去隔音作用，因此，自粘胶的隔音材料只能部分使用于车辆底板部位。车门、后备箱以及车身的其它部位就要慎用。
棉毯、毛毡等材料：许多经济型车出厂时就用了棉毯和毛毡之类的材料，一般铺在正副驾驶员脚下的底板部位，起隔音吸音的作用，主要是出于低成本考虑，这种材料一般由纺织行业垃圾或废品制成，成本低廉，吸音效果较好，但是不防火、不防水、不防腐，只能部分应用于车辆的底板部位。这也是被原车使用的材料，由此可以看出，原车使用的，未必专业，效果也未必就好。
3、对隔音的认识误区
每个做汽车隔音的车主都希望隔音的效果好，甚至有人希望听不到发动机的任何声响，这样的期望显然是不能通过隔音来实现，隔音处理后，好的声噪系统并不意味着能消除所有声音，因为有些声音，如发动机或路面的声音，可以为驾驶者提供相应的信息——乘驾人员如果坐在完全没有声音的空间就会失去方向感；此外，如果听不到前后方车辆的鸣笛也会给自身安全带来威胁。
4、数字游戏的误区
有些车友很关心隔音前后噪音的变化情况，希望能有一个客观公正的数字拿出让人信服的说明，有的汽车配件商家为了拉拢消费者，也会信誓旦旦的保证隔音效果，并且用手持声级计进行测量，然而，如何进行车辆噪音的测试是有严格要求的，如果是进行测量，用数字说话，就要遵循测量过程中多方面的严格要求，这些因素主要有：载重、行驶路面、同一路面干燥程度、路面坡度、温度、湿度、风速、周围建筑物的距离及高度、发动机转速、档位、行驶匀速度、背景噪音、仪器精度、计权标准、测量仪器感应头的位置和朝向等等，在这二十多项基本要求都满足的条件下，测得的数据才具有说服性和研究价值。否则，只是寻求一种心理满足和暗示。这些做测试的商家，恐怕很难找到一处符合要求的环境并愿意花费几个小时为消费者进行测试。那些商家隔音前后测出的数字差距就是借助于这些因素变化来实现的，比如外界风速风向、路面坡度变化、感应头的位置变化等，最简单的就是直接采用不同的计权读数来迷惑车主。其实，汽车隔音降噪网早有论述，任何材料的隔音都会有效果，哪怕是一张纸、一片布。宽容的车主可以把这些商家的做法当作善意的欺骗，“眼见为实，耳听为虚”的古训并不适用于一般隔音。

汽车隔音的途径
从机械原理出发的噪音控制措施
改进机械设备结构、应用新材料来降噪。随着材料科技的发展，各种新型材料应运而生，用一些内摩擦较大、高阻尼合金、高强度塑料生产机器零部件已变成现实。例如，在汽车生产中就经常采用高强度塑料机件。对于风扇，不同形式的叶片，产生的噪音也不一样，选择最佳叶片形状，可降低噪音。例如，把风扇叶片由直片式改成后弯形，或者将叶片的长度减小，都可以降低噪音。一般齿轮传动装置产生的噪音较大，达 90dB ，如果改用斜齿轮或螺旋齿轮，啮合时重合系数大，可降低噪音 3~16dB 。若改用皮带传动代替一般齿轮转动，由于皮带能起到减振阻尼作用，因此可降低噪音15dB 左右 。对于齿轮类的传动装置，通过减小齿轮的线速度，选择合适的传动比，也能降低噪音。试验表明，若将齿轮的线速度减低一半，噪音就会降低 6dB 左右。
提高零部件加工精度和装配质量。零部件加工精度的提高，使机件间摩擦尽量减少，从而使噪音降低。提高装配质量，减少偏心振动，以及提高机壳的刚度等，都能使机器设备的噪音减小。对于轴承，若将滚子加工精度提高一级，轴承噪音可降低10dB 。从机械原理出发的噪音控制主要取决于汽车的研发和生产组装等环节，一般是在车辆出厂之前采取的降噪措施。后期的使用和维护过程中，避免机械设备和车辆的空载和超载，选用好的润滑油脂，都可以减轻噪音。
从声学原理出发的噪音控制措施
除了以上几种降低噪音的办法外，还可以采用声学控制方法降低噪音，主要包括吸音、隔音、减震、密封等。 对于汽车噪音控制来说，由于发动机、排气管、轮胎等引发噪音的部件在车辆出厂的时候就定型了，因此各部件的设计水平和组装工艺就决定了噪音的大小，也同时体现了一部车子的技术水平和科技含量。车子出厂后，车主们常说的汽车隔音降噪施工，也叫被动降噪，主要是从控制阻隔传播途径入手进行研发和处理的。
吸音
在汽车有限空间内的噪音包括直达噪音和反射噪音两部分。吸音是用特种被动式材料来改变声波的方向，以吸收其能量。合理的布置吸音材料，能有效降低声能的反射量，达到吸音降噪的目的。常用的吸音材料由于受环保、防水、防火、轻量化等条件的限制，能够用于汽车的吸音材料比较少见，平静隔音吸音棉是研发人员在研究分析多款车型噪音特点的基础上，针对汽车噪音特点创造性的开发出异型吸音槽设计，在传统的一个单位的隔音面积上集成了2倍以上的吸音面积，每个吸音槽的宽窄、深浅、坡度和曲率都是针对轿车噪音的特点经数学算法仿真模拟并精确确定的。由于吸声层的逐渐过渡性质，材料的声阻抗与空气的声阻抗能较好地匹配，使较宽频段的声波都能被高效地吸收。
隔音
隔音方法就是用某种隔音材料将声源与周围环境隔离，使其辐射的噪声不能直接传播到周围区域，从而达到控制噪音的目的。隔音的实质是尽量衰减从声源辐射出的声音，常用措施有隔音材料和隔音结构。一般理论认为，单层隔板的隔音效果与隔板的面密度有密切关系，平静隔音的技术人员通过试验进一步发现，同一材质相同面密度的隔板在低、中、高等不同的频段会表现出不同的隔音性能。汽车的地板、车身等部位一般是采用双层隔板的地方，这些部位一般由外围板和内饰板组成，双层之间是空气层，利用这些双层隔板，可以起到很好的隔音作用。如果在双层隔板之间粘贴带有吸音槽的吸音棉，降噪效果会有明显提升。
减震
汽车的外壳一般都是由金属薄板制成，车辆行驶过程中，震源把它的震动传给车体，在车体中以弹性波形式进行传播，这些薄板受激震动时会产生噪音，同时引起车体上其它部件的震动，这些部件又向外辐射噪音，在该传播途径上安装弹性材料或元件，隔绝或衰减震动的传播，就可以实现减震降噪的目的。
具体来讲，系统的隔音工程一般经过减震、降噪、密封三个步骤完成。 首先，对四个车门、后备箱、车地板、引擎仓及车顶进行减震处理；
实施减震处理时，有主次之分：首先是车门和后备箱，因为绝大部分噪音是通过汽车的悬挂系统、后备箱、底盘、车门等部位传入车内的；其次是车地板和引擎仓；最后是车顶。
其次，对全车进行吸音、降噪处理；
最后，对车内进行密封处理。