问 分时四驱问题
- 明天去南疆
- 0浏览 · 2018-01-07 10:30
看论坛有人说:牧游侠这个分时四驱沒中差，在铺装路面不能用高四，说用高四时不能转方向？那样爬S坡不是只能两驱？还不如suv的适时。哪位老车主解解惑？现在非铺装路太少了，如果这样那不豁车不就是个两驱车？
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牧游侠四驱结构属于分时四驱，既四驱的使用应该根据道路实际情况，由车主自行选择。通常说来在铺装路上面用两驱就可以了。
分时四驱区属于最简单最可靠的四驱系统了，属于纯机械式连接，能够最大的发挥发动机的动力输出，多用于纯越野车上。
4H高速四驱一般用于湿滑，泥泞，或者行驶阻力不大的砂石路上。
4L低速四驱用于行驶阻力很大的地形上，比如爬山，攀岩上陡坡，脱困或者拽拉其他车辆。
此类车多数切换到四驱时，前轴和后轴之间是硬连接，其中间轴上相当于有了一把机械锁，虽能够很好的提高通过性，但是在低速急转弯的时候，前后轴在转弯时走过周长的不一样，使得前后轴会有点憋劲，尤其在摩擦系数较大的铺装路上，这个憋劲很难释放，容易形成转弯不足。
有些硬派的高端越野车，中间又增加了一套差速器，可以避免这个现象。
所以类似像牧游侠这样的分时四驱结构的车，铺装路上不要用四驱…费油不说，还影响操控。
分时四驱区属于最简单最可靠的四驱系统了，属于纯机械式连接，能够最大的发挥发动机的动力输出，多用于纯越野车上。
4H高速四驱一般用于湿滑，泥泞，或者行驶阻力不大的砂石路上。
4L低速四驱用于行驶阻力很大的地形上，比如爬山，攀岩上陡坡，脱困或者拽拉其他车辆。
此类车多数切换到四驱时，前轴和后轴之间是硬连接，其中间轴上相当于有了一把机械锁，虽能够很好的提高通过性，但是在低速急转弯的时候，前后轴在转弯时走过周长的不一样，使得前后轴会有点憋劲，尤其在摩擦系数较大的铺装路上，这个憋劲很难释放，容易形成转弯不足。
有些硬派的高端越野车，中间又增加了一套差速器，可以避免这个现象。
所以类似像牧游侠这样的分时四驱结构的车，铺装路上不要用四驱…费油不说，还影响操控。
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牧游侠四驱结构属于分时四驱，既四驱的使用应该根据道路实际情况，由车主自行选择。通常说来在铺装路上面用两驱就可以了。
分时四驱区属于最简单最可靠的四驱系统了，属于纯机械式连接，能够最大的发挥发动机的动力输出，多用于纯越野车上。
4H高速四驱一般用于湿滑，泥泞，或者行驶阻力不大的砂石路上。
4L低速四驱用于行驶阻力很大的地形上，比如爬山，攀岩上陡坡，脱困或者拽拉其他车辆。
此类车多数切换到四驱时，前轴和后轴之间是硬连接，其中间轴上相当于有了一把机械锁，虽能够很好的提高通过性，但是在低速急转弯的时候，前后轴在转弯时走过周长的不一样，使得前后轴会有点憋劲，尤其在摩擦系数较大的铺装路上，这个憋劲很难释放，容易形成转弯不足。
有些硬派的高端越野车，中间又增加了一套差速器，可以避免这个现象。
所以类似像牧游侠这样的分时四驱结构的车，铺装路上不要用四驱…费油不说，还影响操控。
分时四驱区属于最简单最可靠的四驱系统了，属于纯机械式连接，能够最大的发挥发动机的动力输出，多用于纯越野车上。
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此类车多数切换到四驱时，前轴和后轴之间是硬连接，其中间轴上相当于有了一把机械锁，虽能够很好的提高通过性，但是在低速急转弯的时候，前后轴在转弯时走过周长的不一样，使得前后轴会有点憋劲，尤其在摩擦系数较大的铺装路上，这个憋劲很难释放，容易形成转弯不足。
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蓝色zj 2018/01/07 15:41:25 发表在 9楼
牧游侠四驱结构属于分时四驱，既四驱的使用应该根据道路实际情况，由车主自行选择。通常说来在铺装路上面用两驱就可以了。分时四驱区属于最简单最可靠的四驱系统了，属于纯机械式连接，能够最大的发挥发动机的动力输出，多用于纯越野车上。4H高速四驱一般用于湿滑，泥泞，或者行驶阻力不大的砂石路上。4L低速四驱用于行驶阻力很大的地形上，比如爬山，攀岩上陡坡，脱困或者拽拉其他车辆。此类车多数切换到四驱时，前轴和后轴之间是硬连接，其中间轴上相当于有了一把机械锁，虽能够很好的提高通过性，但是在低速急转弯的时候，前后轴在转弯时走过周长的不一样，使得前后轴会有点憋劲，尤其在摩擦系数较大的铺装路上，这个憋劲很难释放，容易形...
正解！
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