问 气温3度，充电功率缩水，11kw慢充桩咋只剩3kw？快充70kw咋变33kw，这是啥情况？

这种大幅度的降低有点不正常，通常来说，即使气温下降，充电功率的减少也不会这么显著。这可能表明有其他因素影响了充电效率，比如充电设备故障、电网供电问题或者电池本身的问题。建议检查充电设备和电池状态，以确定是否存在故障或其他问题。

这个应该是天气冷了，充电桩先要给电池预热，所以一开始的充电功率会毕竟慢，等电池温度上来了，你再把充电桩插拔一下，就可以恢复正常的功率了

电芯处于6度以下，电池BMS就开始上一定程度低温冲击保护……
零度以下，保护更加加重…
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负10度时，或以下，低温保护尤为加重……即使是使用慢充都无法充满到常温下的8成能量……就会提早收工！
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冬季，直流快充时，需要电池先做热动员加温，有条件抵达到15度以上时，才能放行到…平时夏天暖天时的最快速度！
例如夏天可以2C倍率充电，则在冬季搞快充，先要完成热动员，让电池温度＞15度时，才能逐渐放行到1.5C，继而再提供2C……
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没有办法，化学电池搞化学反应，就是需要足够好的温度条件！
否则，在低温下依旧做大功率高倍率冲击式充电，电池就急剧折寿了！

低温下，锂离子在电解液中的游动能力减慢，低温充电时，锂离子无法可靠地快速～钻狗洞～嵌入石墨负极的“海绵样”微结构中，锂元素会直接在负极表面就析出晶体，然后会有一部分晶体会脱离，流入电解液中自由漂浮，无法再在电流的驱动下担任双向氧化/还原的电化学反应职责了……有效的锂元素就丢失了！
电池容量就折损了！

铁锂电池单体，1C充放循环实验，号称的大于2000次循环寿命，是在合理的舒适温度下达成的！

（实验室）如果刻意在低温强制冷却条件下，模拟低温做快充冲击，让铁锂在零度低温下，依旧强制折腾1C充放循环，则铁锂电池的循环寿命会急剧降低到不到常温下的三分之一……

2000次，乘以三分之一，就只剩大约600次级别了！

平时在常温下的锂电池，做0.3C以下的交流慢充，其库伦效率大约是95%左右……

进入电池入口正负极的电能，大约有5%的比例会变成热量……
低温时的电池内阻还会升高一些，同样的慢充速度，库伦效率还会有所下降，内部生热还会略多一些！

低温天气下，库伦损失，加上刻意让电池包内部电热丝发热，加上一部分有目的性的热泵～导入热量……

在允许充电的温域下界，系统会允许电池包内部损失大约15%…电池库伦损失发热+内部电热丝有目的制热！

外部的半导体驱动功率做电流转换时自身损耗，外部外部导线的铜损累计，外部磁损，热泵的有限运转耗能……综合起来，外部允许损耗到10%……
（内加外）整体综合效率降低到75%的样子，依旧还可以勉强接受……

同比25度舒适温度下，汽车做220v交流充电，综合效率可以抵达85%~88%……

严寒冬季，慢充6.6kw，（累计平均）其中大约有1.6kw用于电池的温度动员……

应该可以让电池升温大约6～10度……
可以让低温充电，从负10以下的极端赤贫窘困，改善到贫下中农的小囧……

可以从类似负5度的贫下中农小囧，改善到～基本的温饱……

楼主一插上，刚刚开始充电时，系统在花费代价做～电池热动员，初期暂时只显示大约一半的3kw，就是初期的积极热动员加温加热，暂时吃掉了一部分充电功率！

有个地下车库，会有不错的好处收益！不带地暖暖气的简单地库，只要有合理的普通保温措施，加上地库内普通设备的发热，一般都可以做到比地面露天温度，提升接近5度的样子……

直接收获5度的好处！如果当时的露天充电是冷到勉强温饱状态，则有了这白送5度的改善，不需要额外多费电，直接抵达小康快乐生活了！

要看你现在是剩余电量时还有多少？如果80%或90%以上的话，充电功率是会有所下降的。还有就是你在外面充电的话，如果是那种双头或多头的充电桩如果同时接了好几辆车的话那这个充电功率也是会被分走的。