问 长时间停车掉电的问题

后台工作的功能，都会消耗电量，只是多少的问题了，我是把后台工作的功能能关的都关闭了。

13安时的小铁锂低压电池组，温度低过6度或以下时，放电深度会随降温变浅（电池保护机制）且补电充电倍率也会随温度逐步收小一些！

原来中间的25%～85%标定可充放容量～大约7.5安时，会随气温降温低到5安时附近，甚至更低一点点……

由大电池向小电池补电的 事件，会相对更频繁一些……原来在夏天锁车时待机时间至少可以撑三四天（一直停车不动，但不要频繁折腾远程控车功能～这会导致额外低压耗电情况，撑三四天），到了低温冬天的补电动作会更频密一些！

补电的过程会由原来的15分钟，延长到类似20分钟～30分钟，补电效率降低，系统高压上电后做补电，大电池耗费也会相对多一点点……

很多车友反馈，夏天停车一周，大约少了1%……北方冬天停车一周，可能触发了两次补电，减少个2%左右，但是如果冬天每天都持续不断地下跌2%，等到一周结束时，已经积累下跌14%的程度，这是不正常的！

要去检查有无设备～无法正常进入最低功耗待机状态

比亚迪高端一些豪华车系，车内的智能受控～非继电器型软关机休眠待机的设备，会更多……

域控制模块组件更复杂，待机电流会（比中端低端车型）更大一些，一些更高端花样更多的智能遥控和云控制的手法更多……停车后发生耗电的事件更多！

豪华系的汽车，其低压铁锂电瓶的容量，也会有所增大