问 求大神帮忙看看这个K1参数是否正常，谢谢各位大神！
- 歆歆小天使
- 0浏览 · 2019-05-13 18:23
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- 菲翔
楼主好；
通常看的就是闭合（K1）离合器自调整位置（又称K1间隙值），你的为9.9mm（有点儿小）；
就此事，上月6保时曾与4S技术总管探讨过（我是12年菲翔.尊享，6速干式双离合）：
1.新车出厂前，因双离合变速器装配精度、零件公差等原因，各车初使K1间隙值不是都一样的（一般在11mm左右）；经长时间使用后，K1间隙值会逐渐变小，但究竟小到什么程度需要调整，车企没有明确给出（由于不清楚初使K1间隙值为多少mm，也就无法确定小到多少mm需要调整）；
例如，如果初使K1间隙值具体为10.5mm，减小2mm需要调整，则K1间隙值小到8.5mm就需要调整了；如果初使K1间隙值具体为11.5mm，如上减小、则K1间隙值小到9.5mm就需要调整了；但车企在新车出厂前没给出该车初使K1间隙值数据，也就无法规范各车实际K1间隙值小到什么程度必须调整了；![]()
就此事，上月6保时曾与4S技术总管探讨过（我是12年菲翔.尊享，6速干式双离合）：
1.新车出厂前，因双离合变速器装配精度、零件公差等原因，各车初使K1间隙值不是都一样的（一般在11mm左右）；经长时间使用后，K1间隙值会逐渐变小，但究竟小到什么程度需要调整，车企没有明确给出（由于不清楚初使K1间隙值为多少mm，也就无法确定小到多少mm需要调整）；
例如，如果初使K1间隙值具体为10.5mm，减小2mm需要调整，则K1间隙值小到8.5mm就需要调整了；如果初使K1间隙值具体为11.5mm，如上减小、则K1间隙值小到9.5mm就需要调整了；但车企在新车出厂前没给出该车初使K1间隙值数据，也就无法规范各车实际K1间隙值小到什么程度必须调整了；
2.我车17年10月5保、当时检测K1间隙值为11.2mm；经一年半、跑8410公里，上个月6保时、检测K1间隙值仍为11.2mm（丝毫没有减小，见图）：
3.与技术总管探讨、为什么没有减小（与以下情况有关）：
1）为延缓K1间隙值减小过快，要减少液压执行器（又称液压控制单元）的工作频次；其液压执行器工作频次越多，双离合器交换（结合与分离）次数就越多，其K1间隙值减小就越快（同时分离轴承磨损也就越大）；
2）低速行车（尤其拥堵、走走停停）经常使用D档，液压执行器要频繁动作、双离合要反复交换、变速器同时也频繁换档；是双离合K1间隙值减小过快的主要原因；
3）为防止以上情况，三年多来我基本使用手动模式（偶尔用用D档）；手动模式时，只要不人为升档、发动机转速再高，换档程序也不会升档（所谓双离合手动模式、并不是真正意义上的手动换档，而是用人工方法代替换档程序换档），其降档频率也比D档时有所减小；这样，大大减少了液压执行器工作频次，大大减少了双离合器的交换次数，也就防止和延缓了K1间隙值变小过快的情况（建议多用手动模式）。
（希望能帮到你）祝顺！
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- 菲翔
楼主好；
通常看的就是闭合（K1）离合器自调整位置（又称K1间隙值），你的为9.9mm（有点儿小）；
就此事，上月6保时曾与4S技术总管探讨过（我是12年菲翔.尊享，6速干式双离合）：
1.新车出厂前，因双离合变速器装配精度、零件公差等原因，各车初使K1间隙值不是都一样的（一般在11mm左右）；经长时间使用后，K1间隙值会逐渐变小，但究竟小到什么程度需要调整，车企没有明确给出（由于不清楚初使K1间隙值为多少mm，也就无法确定小到多少mm需要调整）；
例如，如果初使K1间隙值具体为10.5mm，减小2mm需要调整，则K1间隙值小到8.5mm就需要调整了；如果初使K1间隙值具体为11.5mm，如上减小、则K1间隙值小到9.5mm就需要调整了；但车企在新车出厂前没给出该车初使K1间隙值数据，也就无法规范各车实际K1间隙值小到什么程度必须调整了；![]()
就此事，上月6保时曾与4S技术总管探讨过（我是12年菲翔.尊享，6速干式双离合）：
1.新车出厂前，因双离合变速器装配精度、零件公差等原因，各车初使K1间隙值不是都一样的（一般在11mm左右）；经长时间使用后，K1间隙值会逐渐变小，但究竟小到什么程度需要调整，车企没有明确给出（由于不清楚初使K1间隙值为多少mm，也就无法确定小到多少mm需要调整）；
例如，如果初使K1间隙值具体为10.5mm，减小2mm需要调整，则K1间隙值小到8.5mm就需要调整了；如果初使K1间隙值具体为11.5mm，如上减小、则K1间隙值小到9.5mm就需要调整了；但车企在新车出厂前没给出该车初使K1间隙值数据，也就无法规范各车实际K1间隙值小到什么程度必须调整了；
2.我车17年10月5保、当时检测K1间隙值为11.2mm；经一年半、跑8410公里，上个月6保时、检测K1间隙值仍为11.2mm（丝毫没有减小，见图）：
3.与技术总管探讨、为什么没有减小（与以下情况有关）：
1）为延缓K1间隙值减小过快，要减少液压执行器（又称液压控制单元）的工作频次；其液压执行器工作频次越多，双离合器交换（结合与分离）次数就越多，其K1间隙值减小就越快（同时分离轴承磨损也就越大）；
2）低速行车（尤其拥堵、走走停停）经常使用D档，液压执行器要频繁动作、双离合要反复交换、变速器同时也频繁换档；是双离合K1间隙值减小过快的主要原因；
3）为防止以上情况，三年多来我基本使用手动模式（偶尔用用D档）；手动模式时，只要不人为升档、发动机转速再高，换档程序也不会升档（所谓双离合手动模式、并不是真正意义上的手动换档，而是用人工方法代替换档程序换档），其降档频率也比D档时有所减小；这样，大大减少了液压执行器工作频次，大大减少了双离合器的交换次数，也就防止和延缓了K1间隙值变小过快的情况（建议多用手动模式）。
（希望能帮到你）祝顺！
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- 自由光
- 歆歆小天使 楼主 关禁闭 已屏蔽
哥本哈根3 2019/05/13 20:51:37 发表在 7楼
楼主好；通常看的就是闭合（K1）离合器自调整位置（又称K1间隙值），你的为9.9mm（有点儿小）；就此事，上月6保时曾与4S技术总管探讨过（我是12年菲翔.尊享，6速干式双离合）：1.新车出厂前，因双离合变速器装配精度、零件公差等原因，各车初使K1间隙值不是都一样的（一般在11mm左右）；经长时间使用后，K1间隙值会逐渐变小，但究竟小到什么程度需要调整，车企没有明确给出（由于不清楚初使K1间隙值为多少mm，也就无法确定小到多少mm需要调整）；例如，如果初使K1间隙值具体为10.5mm，减小2mm需要调整，则K1间隙值小到8.5mm就需要调整了；如果初使K1间隙值具体为11.5mm，如上减小、则...
谢谢大神，但估计现在让四S去弄也不大现实了，他们的口径是7点多到十几都是正常范围。估计也只能这样开开了，确实手动模式是个不错的方法，但我开实在不习惯，只有到时候再说了，再次感谢大神
- 歆歆小天使 楼主 关禁闭 已屏蔽
- 哥本哈根3 关禁闭 已屏蔽
- 菲翔
- mzwdz 关禁闭 已屏蔽
哥本哈根3 2019/05/13 20:51:37 发表在 7楼
楼主好；通常看的就是闭合（K1）离合器自调整位置（又称K1间隙值），你的为9.9mm（有点儿小）；就此事，上月6保时曾与4S技术总管探讨过（我是12年菲翔.尊享，6速干式双离合）：1.新车出厂前，因双离合变速器装配精度、零件公差等原因，各车初使K1间隙值不是都一样的（一般在11mm左右）；经长时间使用后，K1间隙值会逐渐变小，但究竟小到什么程度需要调整，车企没有明确给出（由于不清楚初使K1间隙值为多少mm，也就无法确定小到多少mm需要调整）；例如，如果初使K1间隙值具体为10.5mm，减小2mm需要调整，则K1间隙值小到8.5mm就需要调整了；如果初使K1间隙值具体为11.5mm，如上减小、则...
根伯好，我的K1是9.5样子，123 档都是噼里啪啦响，液压油也换过了，是不是应该考虑抬箱子调K1呢？谢谢
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