问 从底层原理讨论下为什么速派的启停电池这么不耐用

一个启停电池基本两年必坏，最近心血来潮DIY了一个锂电池做启动电池(那些说什么安全之类的不要抬杠，这里只讨论铅酸电池为何这么容易坏)，这下才发现玄机，
1.这车日常行驶过程中不仅不给电池充电，还用电池的电给全车供电，正常行驶过程电池大概会有30~35A的放电(图1)
2.是正常行驶状态，电池对外放电电流，只有在开空调或者座椅加热这类用电比较大的设备，发电机才会不情愿的干活，一边给用电设备供电，一边充电，日常跑起来除非电池电压明显偏低亏电严重的时候才会充电，
3.充电就全靠收油门然后回收动能给电池充电而且充电电流巨大，随意都是150A以上(图2)收油门瞬间动能回收给电池充电的电流，相对70Ah的铅酸电池这就是2C的充电，这对于铅酸来讲是致命的本来铅酸寿命就不长，再这么玩能耐用就见鬼了，也得亏这个是EFB电池，这要是普通电池寿命更堪忧，所以不要有把EFB或者AGM电池替换成普通铅酸的想法，寿命会是硬伤，普通电池根本扛不住动能回收这么大的电流
4.实际上这个160A，14V对应的回收功率也就2000W左右，这点动能回收对于1.5吨的整车来讲基本感觉不到太大力度，但对于这么点的电池来讲就是3C的充电，对于铅酸来讲是非常致命的
5.最后还有一点巨坑，那就是你无论如何跑，电池都不会充满，我试过把电池充满后跑了大概30公里，剩余电量就掉到20%左右了(目前电池是12V 80Ah，电池百分比基于库仑计统计出来，误差低于1%)也就是说电池几乎长期处于饥饿状态，什么时候充电完全看什么时候松油门。这样一来铅酸电池内部硫酸铅长期都是处于高浓度状态，更容易结晶，导致电池硫化容量大幅度下降。
另外这里不知道怎么发视频，我录屏了一段视频，包含加速，滑行的电池电流变化状态，从-35A到160A都有