问 关于PDCC系统

PDCC抑制侧倾非常好,  没发现要什么特别维护. 开了7年了, 没出过问题. 

pdcc平常只在过弯的时候起作用，抑制和消除转向过度和转向不足，同时抑制和消除侧倾，本质上就是让车的重心尽量居中，抑制车的滚转趋势（抬头和点头，造成转向不足和转向过度）和左右摇摆，直线行驶的时候没动作。

在越野模式下就不一样了，它会在车轮悬空的时候尽量把轮子往下按，减少交叉轴几率，并且抑制颠簸。这时的确会让车行驶更平稳，官网有对比视频。

这一代的pdcc终身免维护，很皮实的。上一代的pdcc工作原理就不一样了，要定期换液压的储压罐之类的东西，很麻烦。

楼上几位老哥已经说得很清楚了，我有幸开过也体验过装了PDCC的第二代卡宴，所以无法直接说明和第三代的卡宴装了PDCC是否有不同。以下体验源于二代PDCC卡宴。

从体验来说，未选装PDCC的普卡在高速80公里的时速变道也非常干脆利落，而转弯的侧倾本身也因为空气悬挂的问题被抑制的很好。前提是S模式，在普通模式下偏软且有大船感，多余的晃动特别多。选了PDCC的转弯和变道的时候给我感觉更像是在高行程悬挂下达到S甚至S+ 低底盘时候的侧倾抑制甚至更好。这点毋庸置疑是黑科技。不知道这样简单说明是否更好理解。

但是在我个人理解来说，非极限驾驶的情况下，并非十分推荐的配置。另外PDCC无法令乘坐感受更加舒适。如果想要舒适，那么高速过弯和变道这种操作本身就应该避免。无论是否有侧倾都应该避免。没有侧倾并不代表说乘客就会舒适，相反，如果高速过弯没有产生侧倾，但是乘客乘坐时候的那种甩出去的离心力是不会消失的，虽然会减少感觉车要翻的恐惧感，但是所造成的认知上的差异反而会造成不适感。

卡宴给我最大的感觉就是全程S模式是最合适的，船的感觉消失，且过减速带坑坎多余细碎的摇摆晃动消失，代价也就是底盘硬一些。以上纯属个人意见和实际体验感受，仅供参考。

用处不大，过弯时盯着右边小显示屏的动态地盘画面可能会有点感觉，平时感觉不到的

个人理解pdcc和后桥是必选项，否则就是100多买了个壳子和标，销售说不下赛道ptv plus 和sc没必要选，同意，一月份配额，等待中

这样听起来只有s以上才有必要选装pdcc吧，普卡没必要？