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在汽车的理论体系中,压缩比与汽油发动机的热效率成正比关系。压缩比越大,发动机的热效率越高。所以,当代的汽油发动机都在尽量提高压缩比,从而提高热效率。
但是,以压缩比来判断应加什么标号的汽油,这种说法却并不一定准确。
厂家在研发一款发动机的时候,设定将来用户用什么最低标号的汽油,那么就只会用这种油品来进行标定和测试。也就是说,最终量产的发动机,性能是建立在最低标号汽油的基础之上的。采用92#标定的发动机,在实际使用中,就算是加了95#汽油,发动机控制电脑依然是按照92#汽油来进行基本控制。
但是,这并不是说,加95#汽油毫无差别。
其一,控制电脑会根据爆震传感器的信号,来做出点火提前角的调整。如果出现爆震倾向,就会减小点火提前角,这会在一定程度上降低动力性能。所以,加抗爆性能更好的95#汽油,有利于发动机发挥它本该有的性能。尤其是有些发动机因为有积碳而引起爆震,95#汽油就会更有改善。
其二,经测试:在稳态工况下,95#汽油在比油耗上略强于92#汽油。但请注意,这只是稳态工况,对比与复杂动态驾驶工况、驾驶习惯,这种差别基本可以忽略不计。
所以,使用高标号的汽油,在某些车上,会感觉到对动力和油耗会有改善,但在另外一些车上,却又感觉不出差别。
压缩比是一种体积比,举个例子来解释它。一款4.0L四缸发动机的压缩比是10:1,那么就是说每一个汽缸内的混合气,在压缩行程下止点是1L,压缩完成后的上止点是0.1L。高中物理里就学过理想气体的克拉伯龙方程:PV=nRT。体积在缩小,汽缸内的温度和压强都相应在提升。
克拉伯龙方程中代表理想气体量(分子量)的n,如果它在压缩过程中减小的话,那么相应的,汽缸内体积保持不变时,压强减小了。
所以,即使依靠压缩比来选择汽油标号在过去是适用的,现如今也已经并不合适了。
压缩比分理论压缩比和实际压缩比,理论压缩比为排量 燃烧室容积/燃烧室容积,这个值一般作为说明书上的官方压缩比存在,因为不会泄露太多发动机技术参数。另外就是实际压缩比,这个压缩比在计算的时候,扣除了气门开启和关闭的时间,这个压缩比的数值比较准确,一般作为发动机各项参数分析时所用。但是这个参数涉及到配气相位等较多的发动机参数,一般的官方文件为了保密,不会使用这个数值。
一般来说,实际压缩比会比理论压缩比小很多。
亲测:加93号排气管不黑、劲略大、发动机声音稍大
加97号油排气管略黑、劲稍小、发动机声音稍小
油耗没留意
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