问 国产AT变速箱就这么难么？

                       国际上大部分车企的无奈，对于燃油车来说，AT变速箱的优点是其他变速箱无法取代的，但研发的投入却是一个无底洞，调校与改进更是一个看不到边的事情，所以说，目前最稳妥的策略就是购买国外品牌的AT变速箱。            

                       好像盛瑞有个8AT吧，陆风，众泰，奇瑞，力帆都用过。不过好像是后期反应很不好，所以现在基本没有车企用了。            

                       AT变速箱结构相对双离合，CTV更复杂，是由液力变扭器、行星齿轮和液压控制系统组成，不需要离合器。研发，调教正本相对较高，所以国内基本没人愿意去开发。            

回答这个问题前，先看以下一组数据。

AT的传统效率只有80%左右；

cvt的传动效率在也不过90%；

双离合的传动效率可以达到95%以上。

之所以AT和CVT的传动效率偏低，主要原因是液力变矩器的传动效率较低造成的。且AT档位较少，行星齿轮增加档位非常不容易，所以一般都是4AT、5AT（本田）、6AT居多，再往上的比较罕见。

比如最新一代飞度 GR9，发动机标定马力131匹，但是在cvt的加持下，轮上马力却不到100匹，可见cvt的传动效率多么低下。

那么随着国六排放的实施，法规越来越严格，AT高能耗的特点导致其已经走向被淘汰的边缘；而cvt又不能胜任与小排量涡轮增压发动机的匹配，且可靠性较低，因此就剩下一个选择，那就是双离合。

双离合的优点是非常突出的，一是力的传递非常直接，二是换挡速度非常快，三是结构简单，能承受较大的马力和扭矩输出，四是省油，五是制造成本低，六是容易增加档位数量，随随便便一个双离合变速器都可以做到7速变速以上，更有甚者可以做到9速变速。缺点有没有？有。一是干式双离合可靠性差，容易过热；二是双离合顿挫感强（无论干式还是湿式）。

所以归根结底，不是国产厂商不愿意研发AT，而是AT已经被淘汰，因此各大厂商才会加大对双离合的投入。而等混动、电动完全普及，ECVT或许会取代双离合。