再谈X80手动档换档——理论、实践与建议

        村夫11月12日提手动豪华版X80，通过实践，月底发帖“在X80上两脚离合换档操作，很舒心http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3000-36068828-1.html?pvareaid=104130”，给出了换档建议；用车满月又发“真诚讨论：手动档兄弟请，谈谈换档，谈谈车速与档位http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3000-36576934-1.html?pvareaid=104130”。两个帖子冲击2000转换档思维，结果引起一些争论，甚至得罪了部分朋友。

        这何若？汽车驾驶即是技术又是技能，说到底是熟练程度，这个熟练程度关系到日常行车是否省钱、车子性能是否长久保持，相关个人利益，这还不值得下一番苦功夫加以掌握？大家都有这样的经验，有好师傅指导，练习技能会快一些。这好师傅概念是什么？理论与实践积累！经济社会，好师傅难找。但掌握了一定的汽车理论方面的知识，对加速实践无疑是极有利的。

       村夫学车，缘于自己想开车，想去哪、呆多长时间，不受约束。因此，追求驾驶技术是第一位的，设想一下，当去了野外，孤身无援的情况下，除了依靠自己，还有什么好办法？现在的驾校是速成、是快餐，完全依靠教练，似乎难以学到真功夫。于是找来能够找到的驾驶教材及汽车理论方面的教材阅读，也向身边具有丰富驾驶操作实践的老司机请教咨询。在论坛发帖子，向来没有信口胡说什么。想法也很简单，期望大家用好手中的车，规范驾驶，这样在路上，互不干扰，即形成“与人有利，与自己有利”。

      村夫的帖子内容，读了，实践了，若不对，大骂村夫数声，放弃就是。又何必在论坛口舌结怨？

一、关于汽车传动系方面相关理论

      不同类型的汽车具有不同的传动系档位数，其原因在于它们的使用条件不同，对整车性能要求不同，汽车本身的功率不同。而传动系的档位数与汽车的动力性、燃油经济性有着密切的关系。

      增加档位数可以提高发动机的功率利用率，这对于提高汽车的平均车速和降低发动机的燃油消耗率均较为有利。

就动力性而言，档位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速与爬坡能力。就燃油经济性而言，档位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。所以，增加档位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。

       档位数多少还影响到档与档之间的传动比比值。比值过大会造成换档困难。一般认为比值不宜大于1.7～1.8。因此，如最大传动比与最小传动比之比值越大，档位数也应越多。

      实际上，汽车行驶时各个档位的利用率差异很大，例如中型货车五档变速器中的四档、五档的利用率一般可达85～90%，因此，适当减小较高档位之间的传动比比值，对于提高发动机的功率利用，改善汽车的动力性和经济性较为有利。

轿车的行驶车速高，比功率大，最高档的后备功率也大，即相对而言最高档的驱动力与Ⅰ档驱动之间的范围小，即imax/imin小。因此，过去美国装备手动变速器的轿车，常用操纵方便的3档变速器；而注重节约燃油的国家，如欧洲各国，选用发动机的排量较小，则用4档变速器。近年来，为了进一步节省燃油，装用手动变速器的轿车普遍采用5档变速器，也有采用6档变速器的。

      在变速器中，档位数超过五个（指前进档）会使结构大为复杂，同时操纵机构也相应复杂。为此，常在变速后接上一个2档或3档位的副变速器。

     实际上，汽车传动系各档的传动比大体上是按等比级数分配的。驾驶员用1档起步，随着发动机转速的提高，汽车的行驶速度也随之增加。当发动机转速达到N2时，驾驶员开始换档，若设换档过程中车速没有降低，则换上2档时，发动机转速应降到N1，离合器才能平顺无冲击地接合。等比级数设计，换档过程中，发动机总在同一转速范围N1～N2内工作，这样，驾驶员在起步加速时操作就方便多了。

      掌握好换档时机，对于加档来说，主要在于准确控制各级档位的最高和最低经济车速范围，以及换档前的加速距离。上坡减档时，要注意减档时机的提前性，不可使汽车惯性过分消失。

      当汽车在一定条件下行驶时，不同档位发动机的转速、负荷率均不相同，有效燃油消耗率也就不相同。变速器档位愈多，根据不同行驶条件选用档位的合理程度愈大，使发动机处于最经济工作状况的机会愈多，有利于提高汽车的燃油经济性。

                                    以上摘自《汽车理论》（余志生主编，2000年10月第3版，机械工业出版社）。

二、X80的六档车6档不是多一档——比较两种车型

       奥迪100是俺当年向往，也是第一次想拥有的车辆。奥迪随后演化到A6什么的，也期望拥有手动档。俺乘坐过几乎所有品种车辆，钟情奥迪与Jeep两个品牌。但当俺真正主动学车、要拥有车之时，奥迪与Jeep在俺私人能够使用的车型范围，没有了手动档车型，不能不说是一遗憾。也真心期望以后奥迪Q系列、Jeep指南者与自由光系列出手动。当然了，再过几年，俺就不具备合法驾驶手动档了，即使她出手动，也只能保留遗憾。

      汽车理论另一版本收集了奥迪100参数，列表与X80对比。从这对比中，也可以看到，这二十余年，汽车技术的进步与发展是明显的。这对比只想表达，6档车，不是多出一个档位，而是在设计确定最高车速及车辆用途后，如何有更好的燃油经济性前提下，细分档位。

      传动比小于1的档位，称为超速档。由对比，两车型4档以后均为超速档（X80的4档为0.97，勉强算？），奥迪最高档位为5档，对应的传动比0.641，而X80为6档车，6档对应的传动比为0.68。即在发动机同样的最高转速下，奥迪100的5档车速会比X80的6档更快。

三、X80手动档换档实践推荐

      俺的X80车现在累计里程2700余公里了，这期间换档方面尝试过不同速度，换档离合踩法上尝试过一脚离合与两脚离合。一般情况下，为达到节油并发挥车辆性能，建议换档速度为：

      1档起步，稳定后，及时换入2档；

      2档进3档：车速达到25km/h以上，低于20km/h时，虽不存在拖档，但加档后再加速反应不迅速、不利落；   

      3档进4档：车速达到35km/h以上，低于30km/h时，虽不存在拖档，但加档后再加速反应不迅速、不利落；

      4档进5档：车速达到45km/h，低于40km/h时，虽不存在拖档，但加档后再加速反应不迅速、不利落；   

      5档进6档：车速达到55km/h以上，低于50km/h时，虽不存在拖档，但加档后再加速反应不迅速、不利落。

四、建议X80手动档短程行驶不宜过度追求燃油经济性，要考虑蓄电池维护

       常在市区行驶，且单程较短，小于10公里，每天行程小于15公里，建议最高档位不超过4档，也可以利用3档或4档速度范围，当自动档车用，尤其是当您掌握了3档起步（不推荐），使用3档，全当自动档车辆使用。这个推荐道理在于维护蓄电池。蓄电池，即使裸放（接线柱不接任何线路，相当于待销售状态），只要充入电解液（电瓶水），就有自然放电现象。X80车有防盗功能，您停放、拔下车钥匙，车辆蓄电池仍然在工作。车辆使用电器，就是蓄电池放电；车辆发动机启动，发电机工作，代替蓄电池供电，当车辆用电有富余时，就向蓄电池充电。理想状态，每日收车时，蓄电池在额定状态——满电，这样，蓄电池寿命才会足够的长久。事实上，经常市区短程行驶、每天总里程偏少的情况下，想做到让蓄电池处于理想状态，不容易。因此，降低档位，提高车辆发动机转速，来创造维护蓄电池的条件。

五、关于两脚离合换档问题

      两脚离合换档是一种换档方法，有无同步器，均适用。《汽车驾驶与省油问答》一书，曾与一脚离合换档进行比较，两脚离合换档略耗油。村夫以为，作为一位熟练的手动档司机，不同的换档方法，都应当学习与掌握。一旦出现一脚离合换档困难时，也可以及时两脚离合加以应对，而不是硬别硬撑。

         再次声明，汽车驾驶是动手实践能力，不下一番苦功夫，就想达到随意准确操作各种机件，是不可能的。