轮胎常见补胎方法 学习贴（3）
今天早上开车发现后车胎扎了一个钉子，换上备用胎，找了一下补胎的知识发上来，供大家参考。
轮胎常见补胎方法
给大家扫扫盲吧，关于轮胎的修补：
请关心你爱车的轮胎，无论你是在豪情无限的越野活动里跋山涉水还是激情飞扬的在高速路上飞驰，你的爱车能够保证你的安全的，只有四条轮胎而已
拉力赛有句名言：一切为了轮胎
所以，请在关心你的引擎和外观的同时，关心下4条默默无闻的黑色橡胶轮胎，因为他们也包含着科技，文化和汽车工业的无限进步，失去了轮胎，所有的动力，加速，制动，甚至高技术水准的漂移，甩尾等等都只是一句空话而已
轮胎天天在地上跑，出点问题很是自然，就简单的说点吧，轮胎被扎了，漏气了
目前轿车用子午线钢轮胎修补一般有3种方法
重要说明：修补轿车用子午线轮胎必须有专业的装卸轮胎的机器，如果没有，请你换一家吧，轻则损伤轮胎，重则连钢圈都损坏掉，装卸子午线轮胎必须使用专业的汽动装卸工具，热补（火补）有专业硫化机
然后拆卸你的轮胎，必须有专用的千斤顶顶住车，顶车的时候最好就顶到下托臂上，这样比较安全
再然后，有汽动的风枪拆卸轮胎，如果没有匹配的套桶，你的车里都有专用工具的
大家看到的国道上的“风炮”是一种大型风枪，那是修补大车轮胎用的，小车我建议你找专业一点的轮胎行进行拆卸，用大型风枪拆卸轮胎能把你的螺丝搞断，说的简单点，杀鸡用了宰牛刀
所以，你看到什么风炮补胎，别指望了，走人吧
他们基本没有拆卸子午线轮胎的专用设备，靠的是撬杠等工具进行拆卸轮胎的，他们是修补大车轮胎的，大车用载重性轮胎和小车的子午线轮胎不是一个用途的，说的简单点：风炮补胎肯定补不了你的轿车用子午线轮胎
只要轮胎下了钢圈，再次安装上，如果你不很讲究或者是后轮加上你是FF车，你可以考虑不做动平衡，FF车只要轮胎从钢圈上扒离，前胎一定要做动平衡，不然高速状态下会抖动的，检查一个轮胎行是否能修补你的轿车子午线轮胎，有无动平衡机也是标准之一
1：热补（火补）
拆卸轮胎，检查漏气位置，上扒胎机，将轮胎和钢圈分离，然后把轮胎内壁磨毛，涂胶水，取一块橡胶块，也涂上胶水，帖上去，待胶水稍干
将修补部位对准硫化机加热部分，硫化机其实是一台加热机，能够使轮胎橡胶和修补上的新橡胶块因为加热充分熔合，这样的修补是最安全，也是最可靠的修补方法
装轮胎上钢圈，充气检查，打合适气压，做动平衡，装上车，和没补过没任何区别，高速照样可以跑，毕竟，修补上的橡胶块已经通过加热和原胎橡胶充分熔合
但是：有说法因为硫化机的高温会破坏原胎橡胶的性能，是轮胎修补部位迅速老化，但目前此说法未得到任何证实，毕竟，钢丝子午线轮胎主要也是靠内嵌的钢丝来保证轮胎的刚性和韧性的，不过有说法自然不会是空穴来风
但个人认为修补轮胎，一直以来最安全以及耐用的方法还是热补，毕竟经过加热，橡胶的结合比较牢固
2：冷补
（1）：拆卸下轮胎，然后找出漏气的部位，不把轮胎从钢圈上扒下，然后用一只改锥一样的工具顶进一条橡胶条，堵住漏气的部位，俗称：打胶条
这是最不建议采用的方法，因为这样修补会加大轮胎的破损面，认为的扩大了轮胎的创口，塞进去的橡胶条在一些极端状态下甚至有脱落的可能，一旦脱落，由于其堵塞的创口又比较大，会导致轮胎瞬间损失很大的储气量，非常危险，不到万不得已，不要使用此方法修补轮胎
（2）：拆卸轮胎，用水检查去漏气部位，上扒胎机，将轮胎和钢圈分离，用工具将轮胎内壁磨毛，再涂上胶水，然后帖上一块补丁，施加一定的压力，让修补的橡胶块和轮胎内壁结合紧密，之后在扒胎机上将轮胎装上钢圈，打气检查，如不再漏气，修补完成
此法目前似乎很多轮胎行都在使用，较之火补，省去了加热的过程，也没有加热带来的加速老化的说法，至于修补效果吗，只要不漏气就是成功的修补，不过不加热，修补的橡胶块和原车胎只靠胶水来粘合，高温下能否保证牢固的粘合性，值得考虑
这就是目前市场一般采用的轮胎修补方法了
轿车子午线轮胎采用无内胆设计，一般即使扎进了钉子或其他异物，短时间不拔也无所谓，我有次在无锡扎了钉子，一直跑回南京已经是夜里，第2天中午开去补好，没任何问题，就目前的轮胎厂家的技术，保证被扎后的数十小时的安全气压不是很大的问题
发现轮胎被扎千万不要乱拔，子午线轮胎橡胶的密闭性很好，你不拔异物轮胎橡胶会相对牢固的“密封”住创口。此是注意控制车速，到了放心的轮胎行，立即进行修补
但目前出现一些衰人，他们使用一些“专业工具”，瞬间给轮胎造成三角型破口，这样任何一条轮胎都会在瞬间瘪掉，趁你下车检查之际，抢夺车内财物
请大家在路上发现轮胎瘪掉一定要在保证车内财务安全的情况下下车查看
最后：备胎永远是备胎，绝不能拿出来当正常胎一样使用，只可在应急状况下短时间使用，一旦正常轮胎修补好，就让备胎回去车内休息去
--备胎如果是标准胎可以正常使用，不用也是要老化的。
养成一个月即使轮胎一切正常的情况下也去专业轮胎行检查轮胎气压的习惯，检查四条轮胎的同时别忘记给你的第五条轮胎备胎也检查一下，保证你的爱车的第五条腿随时都做好出征的准备
最后的最后：养成定期检查润滑油刹车油冷却水，每天检查轮胎气压的习惯，现代轿车制造工艺的突飞猛进已经不需要我们每天去检查油水状况，但是轮胎气压却是每天必查的，车上最好配备应急充气泵和轮胎气压表，四条轮胎的安全意味着你对自身生命安全的绝对重视.
外补，也叫冷补，是指采用外部填充物，从轮胎创口外面，直接塞进创口填充，从而达到补胎的目的。此方法的弊端在于，不能保证轮胎的长期气密性，并且有可能由于填充物与创口的摩擦，导致创口扩大等现象。
由于补胎费用低难赚钱，一般的补胎店大多只提供简单的外补，采用胶条粘上强力胶水钻入破孔来完成，补一次的费用约10-20元。
这种给轮胎小洞打个补丁的办法只在临时救急时采用，是一种渐被淘汰的方法。因为外补的材料往往是和原来车胎强度不一样，修补后会导致车胎受力不一致，轮胎骨架容易变形，而且这种外补法密封程度不高，空气和水容易进入轮胎内，导致胎内钢线生锈，而且在高速行车时还会留有安全隐患，部分轮胎外补后只用上三四个月就报废了。因此，建议车主对外补过的轮胎事后找专业的修补店进行内补。
对于各位新车主而言，发生问题，立刻前往4S店进行处理，无疑是优先考虑的选项。但是，很遗憾地告诉大家：4S店在补胎这件事情上，一般却只能进行外补（冷补）。原因大概是，催着大家换胎吧。。。
而对于轮胎正面的扎钉创口，如果及时进行了正确的热补，一般此轮胎还可以继续使用很长时间。当然，这里我也非常强调具体问题具体分析，以保证轮胎的安全使用为第一选择。比如轮胎正面与侧面交界的地方、轮胎侧面一旦受伤，无疑宣判了该胎的死亡；另外，长条型的创口，比如玻璃划口，即使创口在轮胎正面，该胎也立刻死亡。。。
一 不同的故障有不同的补法：
1 长期跑慢气，并且找不到任何钉眼，主要原因是胎质量欠佳，有很多微细孔道。这时用自动补胎液比较理想。（合肥价格30-40元）
2 钉眼跑气：外补（穿胶条）和打补丁都可以。一般掌握：盛夏以外补为好（合肥小店价格5-10元），若内补需要正规的汽车贴片（合肥小店价格10-15元）！
3 侧面划破或磨破，第一建议是换胎。第二建议是炮补火补（合肥小店价格30-50元）。
4 已加自动补胎液的，以后遇钉眼一律建议外补
二 分别介绍几种补胎原理和方法
1 自动补胎液：核心成份是一些高分子材料微粒，这些微粒容易变形胶粘性强。把它注入内胎后，它首先扩散于胎气中，并会“爬满”内胎表面。其中的高分子材料微粒，会随漏气的气流移动，逐渐聚集于漏孔处，形成堵塞。就像垃圾堵住下水管道一样。当然大的洞是堵不住的。所以我们说，这种自动补胎液只能补微孔。而微孔是其它补胎方法最头痛的。
自动补胎液能补的最大微孔有多大呢？理论上讲普通的细钉眼都行。但是，钉眼愈大其效果愈差，补牢的强度也愈差。
2 内补：就是把内胎翻转出来，从里面像打补丁一样补。显然，这种补法是很牢的，因为气打足了后，内部的补丁会愈发紧密地贴着胎壁。但是，它有以下致命的弱点：那就是胶！汽车专用补丁（补胎贴片），其胶质量好，耐高温性能好，胶联强度高，因此补后的车轮千转万转，它会基本不变。可是，很多小店内补，用的贴片可能有假（别看上面都写着汽车专用），这就麻烦了。所以我在前面建议了：盛夏就尽量少用这种内补贴片了。
冬天用内补贴片比较理想，补上后不容易脱片漏气。而经过一段时间后，胶老化固化，到了夏天也不再容易脱片漏气了。但是，内补要扒下胎，麻烦且伤胎（那个扒胎机很可怕啊，会把胎折的滋滋响）。我们补胎其实是前门拒虎（补漏），后门进狼（折伤胎线）啦！！
3 外补：前面讲过自动补胎液了。其中的高分子微粒，就是外补所用的材料，那种软软的胶条啊。
外补的方法，就是先将胎打满气，然后用穿眼锥带胶条扎进漏孔，把胶条直接留存在漏孔处，OK。这时，这胶条就会紧紧地附在漏孔处，并随漏气流的压迫而逐渐变形，以紧密塞满漏孔。
外补结实不结实呢？很结实的。当然不如原胎结实。关键是外补的人首先要把钉孔清理干净，不能夹沙啊。其次是扎孔要准。如果扎偏了，那补不上老洞当然补不住。
外补的最大好处是：方便，不要扒胎。甚至TX们自己能补。也比较能耐以后的尖物咯戳。
4 蘑菇钉补法：据说是是最安全的补轮胎的方法。它是用一个类似蘑菇的橡胶补丁(可以认为是新型补胎贴片)，从轮胎里面找准漏洞，把蘑菇根往外面穿出来，然后把漏在外面的多余部分剪掉，里面的部分用专用胶给粘上。蘑菇根部分，部分地起到了外补效果。蘑菇叶部分，整一个标准的内补。因此蘑菇钉补法现在备受推崇。
当然任何事情都不象其广告吹的那么好：蘑菇钉实际效果只能相当于内补。并且它需要将漏处适当打磨扩大，增加了以后损坏的几率(并且可能是大大增加，容我以后解释)。理论上讲，这是得不偿失的。所以我只在最后介绍它。--个人看法，只供参考，哈哈。
如果要我选择的话，不优先选择蘑菇钉补法。