来看看雪铁龙天逸

雪铁龙作为上世纪九十年代最早一批步入国内市场的汽车品牌，凭借对家用车的理解以及对国内消费者需求的精准把握，收获了不少忠实的法系粉，那时候雪铁龙的富康在国内的地位绝对是前三名。延续至今，这些粉丝自然就迎来了新的车型 天逸插电FHEV，我就是这样的家族车主之一。
小时候坐着老爹的富康摇头摆尾，神气活现，忘不了下雨天骑自行车的同学们的羡慕眼神，那个时候哥才是我们村里最靓的仔！因此，对雪铁龙的感情也是别样深厚。

后来，雪铁龙将法系浪漫主义设计风格和优异的操控性相结合起来，赛纳、世嘉等兼备舒适性与操控性的车型也风靡一时，曾经霸占了多少城市的道路。

今天就说说天逸PHEV吧，技术结构让我重新认识了它。搭载的业内领先的P0+P2+P4三电机架构，其中P0电机置于发动机附件面，它可以用来启动发动机，避免前电机启动时带来的抖动感，也可消除传统发动机启动时带来的噪音，保障了车辆在启动时的舒适性。

外观延续了天逸燃油版的设计理念，分层式家族前脸，由车标向两侧延展至车灯处的镀铬装饰条具有较高的品牌辨识度，而前大灯组采用分体式设计，夜晚识别率也很高。

天逸PHEV的侧面，可以看出它与燃油版最大的差别在于前翼子板处，在这里印刻有明显的“HYBRID PLUGIN”标识，车身尺寸方面，它和燃油版一样，长宽高为4510*1860*1705mm，轴距2730mm。

混动模式下也是由后电机开始单独驱动，油门深踩后前电机介入，实现纯电四驱，进一步深踩油门后，发动机瞬态介入，形成三擎共驱，让车辆进入混合四驱状态，这时候无论是动力响应性还是操控性都是倍增的，富含驾驶乐趣。


至于操控性，方向盘转向力度轻盈且精准，基本上指哪打哪，非常过瘾。底盘部分，采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，匹配雪铁龙独家EMP2平台AMCS大师级底盘，在经过坑洼路面时，将颠簸感过滤得非常彻底，整体舒适性良好。


车尾部分，“8888”形的 LED 尾灯十分醒目，立体通透。此外，尾部的“PHEV AWD”标志也表明了天逸PHEV插混四驱的身份，更具有运动感。

出色的动力表现与不俗的操控性能，并充分发挥了插电式混合动力所独具的细腻与舒适。在它身上，还可以直观地感受到百年雪铁龙源源不断的创新力，这点值得表扬。

驱动方面，新名词 “三擎四驱”很是新颖。它搭载了一台1.6T PHEV专属高功率发动机，由于采用了更大的涡轮代替传统的小惯量涡轮，使天逸PHEV在中高转速区间的动力表现与当前主流2.0T发动机不相上下，最大功率达到了147kW，最大扭矩为300N?m，搭配功率密度高、效率更加卓越的前电机以及转速高达14000RPM的后电机，三者结合形成三擎动力，最大功率可达221kW，峰值扭矩更是高达520N?m，百公里加速时间仅为7S。

不平整的沙石路面，天逸PHEV配备的底盘弹性衬套缓冲系统起了极大的作用，它能通过衰减路面或者车轮不平衡传递到车身的冲击感，从而减少车身的振动，乘坐的舒适感还是可以的。 
路段不同时，将驱动模式调至四驱感受，天逸PHEV表现得游刃有余，四轮牢牢抓住地面，没有任何打滑的迹象，即使出现了打滑的迹象也不怕，前后双电机可以实现扭矩自动分配，使车辆获得更好的脱困性。

起步的时候，我将驾驶模式调到纯电模式，当轻踩下油门踏板，后电机就开始介入，油门响应速度很快，几乎没有任何延迟，继续深踩油门踏板，这时候前电机也开始介入进行辅助加速，形成纯电四驱，整个过程衔接得非常平顺自然。

这台红色是不是更抢眼更上镜呢？

看看车内配置及内饰吧！拼色设计使整个内饰更加具有年轻时尚的气息。其次，中控台在用料方面采用了软性材质进行包裹，搭配细腻的缝线工艺，营造出不错的豪华氛围。而12.3英寸全液晶仪表盘与8英寸中控显示屏的组合，则表现出较为浓郁的科技感。

中控台上搭载的这块8英寸显示屏，界面设计简洁直观，操作便捷，显示内容丰富，并且支持智能互联、导航、空调调节以及显示当前驱动模式信息，在使用的过程中感觉十分流畅。


天逸PHEV前后座椅的靠背、坐垫都采用了红色缝线，绘制出六边形图案，看上去很有设计感，并且内部的填充物较软，乘坐的舒适性也非常不错。与此同时，后排座椅靠背可支持4/6比例放倒，能够扩充车内的装载空间。

电子排挡杆采用了游艇式造型设计，时尚且兼具档次感，进行换挡操作时，反应速度很快且阻尼的反馈感很好。当启用电子驻车系统或解开安全带时，自动切换至P挡，防止操作失误。

晴空万里，我们在路上，不论什么路况，一切都在脚下化为平坦。