威马大定支付和交付顺序方案抢跑解读——献给焦虑的威马准车主们

自8月初的选配方案出台后，网上又掀起了一波又一波的讨论热潮，而随着时光的脚步进入九月，秋天的凉意已开始消去往日的酷热，而威马汽车的交付时间也日益接近，选配价格、大定时间、大定方式的讨论开始成为本月的焦点问题。以下，就是根据近期各方消息汇总整理的，关于大家最关心的大定支付和交付顺序的相关问题进行的解读，由于并非是官方宣布的信息，仅供大家参考。

众所周知，威马汽车因为多轮预约预售的关系，导致其完成预定的用户批次较多，每个批次的权益也各不相同，这也导致了大家一直对订单顺序的争论。现在，随着大定时间的日益临近，相应的信息也开始陆续从各方传递出来。为方便大家查阅，我将相关批次信息和开放信息汇总如下：

需要注意的几点说明：
选配系统相关问题：
1、根据目前从智行合伙人渠道陆续泄漏出的消息，威马官方预计会在10号正式公布选配价格，15号在官网开放选配系统（猜测将会早于当天20:00上线，提前预留足够时间给666用户进行选配）。
2、选配系统开放后，所有已支付意向金的用户均可进行选配方案的配置，并将选定的方案保存在其注册账户下，等待支付系统开放后按批次进行支付。
3、EX5 500型号、ADAS辅助驾驶功能、车窗投影交互功能选配方案里应该都会在第一时间开放，但交付时间预计将会显示类似“暂时无法确定”的信息。
支付相关问题：
1、大定金额为￥17,000元，可通过微信支付、支付宝或信用卡等多种方式进行支付。
2、选配系统依据已支付意向金用户的付款时间进行划分，各时段的用户按所处时段开放的时间进行支付。
3、具备优先选配权的用户，若在相应的开放时间段内未及时完成支付，则意味着其放弃其优先选配权，即将只能根据其大定支付时间所处的时段，与该时段的其他用户一起进行排产和交付。
4、9月12日是最后的意向金支付截止日期，之后意向金支付渠道将永久性关闭。所以，要想享受到一年不限公里免费充电和抵扣选配包的权益，务必在9月12日前完成意向金的支付。
5、9月13日至9月28日期间因为意向金渠道关闭，期间将暂时无法再下新订单或支付。
6、9月28日20:00后，支付系统将对所有用户开放，无需意向金，新订单将在完成选配后可以直接进行大定的支付。
权益和订单问题：
1、放弃优先选配权的用户，其除优先选配权外的其他权益（如抵扣选配包和服务包、一年免费充电等）均可以随预售订单免费保留至明年（具体失效时间待定）。
2、除已完成意向金支付的预售订单外会被保留外，未完成支付和已退款的订单将会被关闭并无法被用户查看。
3、预售订单用户可根据自我意愿，将其订单转化为大定订单，或保留其预售状态，或进行退款。
4、目前每个威马注册账户仅可完成一个订单，每个身份证号码只能用于一个订单。
5、一年不限公里免费充电的意思是，用户可通过威马充电和威马即客行APP里展示的充电桩进行结算，其中通过充电桩统计的电费部分将由威马负责支付（管理费部分尚无法确认是否可一并支付），而相应的停车费用由于不是通过充电桩结算，故是无法减免的。
6、据了解，服务包的抵扣权益可用于未来售后维修保养服务的金额抵扣。

 不废话，看官微的提示：

这三点如何理解呢？以下是个人解读时间，仅供大家参考：
重点一：威马汽车采用“订单生产”形式，严格按照大定支付顺序进行交付。
解读一：意向金订单更多的是作为用户所享受权益的证明，只有交了大定，才能转化为最终用户，并且进行生产排序和交付排序。并且威马已承诺将严格按照大定支付时间进行排产交付，简单概括就是“越早交大定，越早提车。”

重点二：之前预约预定用户享有优先交纳大定的权利。
解读二：这就是5月31日前预定用户的“优先选配权”。根据不同的支付时间，享受不同的优先交纳大定的排序。结合重点一，只要在所属时间段内完成大定支付，必然会比下一阶段的用户可以先排产，先交付。

重点三：手速很重要。
解读三：这毫无疑问说的是同一阶段用户内的竞争，越是第一时间完成支付的，越是能够早排产，早提车。

举例说明：
1、A、B均为666用户，其中A在15日20:00开放后，约21点完成了大定支付；B在16日8:00完成了大定支付。则A的订单会比B的订单先进行排产，并且会先得到交付；
2、A、B均为666用户，C为418用户，其中A在15日20:00开放后，约21点完成大定支付；C在17日20:00开放后，约21点完成大定支付；B则因记错时间，在17日22:00方完成大定支付。则订单的排产和交付时序应该是A＞C＞B，也就是B的生产排序和交付比C要晚。
3、A为666用户，其出于谨慎，决定等待试驾满意后后方进行大定支付，其在10月28日成功试驾后满意并于当天22:00完成大定支付，则其生产排序和交付均晚于10月28日22:00前所有已支付大定的用户。

小结：从目前透露出的信息来看，威马对于大定支付流程的设置，是综合考虑了各批次预售用户的优先次序和权益情况，形成的一个比较均衡，各方都较能接受的方案。而回到具体交付，最关键的还是在开放后尽快完成大定的支付，因为只有这样才能被安排排产，但有没有必要去抢秒杀呢？个人觉得没必要，晚个几分钟或十几分钟其实没太大影响，因为这和双十一秒杀并不一样。交了大定的订单排产生产出来后，会需要停放在停车区，等待物流公司统一进行运输。一般物流公司都会将根据配送区域的不同，进行协调，凑够相当数量的车辆后，方一起进行运输，而到了目的地后，智行合伙人也需要将车辆进行集中停放、清洁、登记等工作。一般来说，同一个开放批次的，根据所在城市距离和其城市及周边订单数的不同，前后拿到车辆的时间不会相差太久。

1、目前已经完成签约的智行合伙人一个有两批，第一批是15个城市，共16家智行合伙人，将从9月份开始陆续开始营业；第二批则是13座城市，共13家智行合伙人，将在年底前投入营业。官网显示有合作意向的地区基本每个省市均有涉及（该部分信息一直未更新，可能并非最新名单）。

2、威马汽车与各地的智行合伙人一起，提供不同级别的服务，也就是威马的新4S模式（Space威马体验馆、Store威马用户中心、Station威马服务之家和Spot威马E站）。按照威马汽车的规划，会在北、上、广等一线城市建立体验中心——“威马Space”；与懂行业、懂用户又有新思维的合伙人设立体验销售服务中心——“威马Store”及维修充电服务站——“威马Station”，还会与覆盖全国的连锁实体服务网络等机构合作，构建综合服务网络——“威马Spot”，从而实现对各个区域和目标人群的全面覆盖，完善以用户为核心的网络布局，按需分配资源，为用户提供高效全场景服务。

其中，Spot威马E站据说将会和米其林驰加合作，利用其遍布全国所有省各主要城市及直辖市的1300多家线下门店作为其授权服务网点。
3、从目前了解到的信息来看，各地的智行合伙人近期都在加班加点的进行相关业务培训和准备工作。其实从5号开始至正式选配前，各地已经开始投入运营的智行合伙人网点都会开始陆续通过微信、短信、电话等多种方式，联系所有已支付过意向金的预售订单用户，内容大致就是告知相关节点时间、选配操作大致流程、大定支付排序等比较关键的问题。通过这个过程，将每个预售用户与对应的威马汽车服务大使进行关联，这样以后在支付、使用、售后等过程中的问题和疑问，也将会由他们负责解答和协助处理。
4、智行合伙人的相关信息一直有在更新，但官网上的更新存在时延，目前未列在名单里的地区，也可能已经有相关智行合伙人开始提供服务了。由于威马对智行合伙人的资质要求比较高，所以大家可以多多关注官网信息，或查看本地一些比较大的汽车销售服务提供商的店面情况。
5、交付提车工作将由当地智行合伙人负责，对于在交付时尚未完成智行合伙人网点建设的地区，将会在最近的网点地区进行提车。具体提车和交付及售后细则估计要等待官方宣布了。
6、根据目前了解到的信息，北京10月份到期用户属于特殊批次，将由当地智行合伙人单独确认相关指标情况，其所拿到的车辆名额，由于总体数量并不多，所以是从威马员工、合伙人等内部渠道截留后，拿出来的计划名额，并不占用大定开始支付后的排产计划名额。
7、试驾车将在量产车到位后，陆续上牌，并提供给预定用户进行试驾，但由于时间和条件限制，在大定之前，估计很难铺开给各地的预定用户进行试驾体验。以北京为例，目前北京的量产车到店估计将在15日左右，试驾车上完临时车牌，估计也得到月底了。

1、服务包内容和价格
服务包的权益大家之前关注得并不多，目前了解到的还是用于抵扣相关维修和保养费用，那么威马会考虑推出类似蔚来、荣威Marvel X那样的专属车主服务么？提供诸如在维修养护、金融保险、出行保障等方面的服务包么？随着新造车势力的逐渐深入，如何提供有别于传统车企的，更直面用户痛点的服务形式，将是包括威马在内的所有新造车势力需要认真面对的焦点。这类增值服务，提供得合适到位，将会是让“用户用得爽”的最佳体验之一。

2、质保和售后服务承诺
试装车自燃事件后，想必大家最关心的还是威马首款车型的质保承诺和售后服务承诺。根据国家法规要求，新能源车辆的动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器都要满足“8年或12万公里质保期”的要求，所以企业承诺部分，就是要看在此基础上，有没有提供高于国家要求的承诺内容。根据威马一贯重视用户反馈的经验来看，承诺这块想必不会缺失，希望威马能够继续给与坚守至今的准车主们更多惊喜和更多的信心。
3、量产车到店和试驾
威马汽车准用户们最纠结的一点，就是马上要面临着交大定了，还没真正地摸过、见过、坐过量产车，这是威马汽车无可回避的责任。特别是对于排序优先的那几批用户，用某些传统车主用户的话来说，简直就是“胆太肥了，车都没真正见过就敢买”。此外，由于用户无法在第一时间进行试驾体验，所以媒体试驾的信息就显得尤为重要了。而目前的情况是，在量产车无法及时到位，用户试驾也无法在大定前展开的局面下，再缺乏媒体试驾报告，缺乏媒体对试驾体验的多方反馈，这要让普通消费者来下定决定支付大定，确实有一些强人所难了。我觉得在这个节点上，特别是针对预定订单较多的重点城市的用户，尽快提供量产车到店，并解密相关媒体试驾试乘报告或组织媒体进行试驾，是最有效缓解用户焦虑的做法。毕竟，对于已经坚守了大半年的他们来说，越是到了要下最终决定的时候，越是煎熬，威马汽车应该尽一切可能，提供缓解他们焦虑的做法，而非继续拖到最后一刻。那时候可能会出现进一步的口碑爆点，但也可能会导致用户在不断的大起大落中出现心态失衡，反而恶化成了槽点。毕竟，这些用户是要和威马一起共创的“合作伙伴”，而非看台上只顾着欢呼怒骂的围观群众。

总结：威马作为造车新势力的标杆之一，高举“性价比”、“量产交付”等大旗闪亮登场后，在这半年多的时间里，可谓是“月月有新闻，周周有爆料”，其尚未正式开始和别的车企那样打广告，已经因为其自带的各种光环效应，吸引了一波又一波的眼球和争论。而随着交付日期的日益临近，威马的一举一动，一言一行将无可避免的被聚焦在放大镜下进行分析和对比。欲戴王冠，必承其重，威马没有任何退路。作为造车新势力在量产能力方面最有把握的企业来说，威马即将面对的是第一波用户口碑的爆发，这将决定所有观望人群的最终选择，是向前一步勇敢地投身于新造车势力的激情尝试，还是后退一步继续选择传统车企的保守稳健？对于那些选择拥抱新物种的用户来说，肯定会在第一时间去尝试，因为他们已经等待太久了。而对于那些心存顾虑的用户来说，不妨缓一缓，安心等待着第一批先锋官们的反馈，还有各方媒体陆续有来的试驾体验和测评报告，再去智行合伙人的店里认真体验下量产车的方方面面后，再下决定也并不晚。毕竟，爱之深，恨之切。