【转载】新骐达CVT7故障研判结果（与锋驭同款）

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新骐达CVT7故障研判结果 - 枫桥夜泊1970

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CVT 7能够实现7.3:1的宽变速比，得益于副变速机构与带轮系统的配合工作。通过在从动带轮输出端接入副变速机构，可以实现扭矩的二次放大与缩小，从而获得比市场上大多数传统AT更宽的变速比范围。这台变速器实际上是2AT和CVT的结合体，因为要兼顾变速器的小型化，还要提高传动比，不可能无限加大主从带轮的尺寸，而增加副变速机构不失为一个奇思妙想般的设计。

新骐达装配的就是这款CVT7变速箱，可实际表现却让人大跌眼镜，故障率居高不下，很多车几万公里以后异响严重，甚至还有出现故障码P0846，变速箱失灵。有不少骐达车主问我这个问题的处理方法，在骐达论坛观摩很多案例以后，我找到了变速箱维修的权威专家一同研讨，经过他们实践的大量维修案例分析，答案的确是令人沮丧的：这台CVT7设计上是有缺陷的。

CVT7已经出现的问题包括加速啸叫，油门越大声音越大；出现钢带打滑的故障；出现P0846故障代码，对应的是油压传感器B报警。其实这些问题都是由一个原因引发并不断扩大的，那就是变速箱的电磁阀。不知道厂家是为了成本考虑还是其他原因，将原来老款CVT的换挡控制步进电机取消，改为由电磁阀控制，如此一来的确成本下降，但电磁阀的负荷非常大，在行驶中变化运动非常频繁且要承受巨大油压的电磁阀会不堪重负，造成柱塞和阀体产生磨损，一旦超过规定的公差尺寸，系统油压就开始失灵。对于高度依赖油压控制的CVT变速箱而言，系统油压失灵就是意味着一系列灾难的开始。

油压失灵，会造成钢带夹紧力失灵，钢带随之会产生打滑。同时CVT7的主从带轮高置，完全依靠油压油路强制润滑，失去可靠润滑的轴承也开始磨损，轴承有了松旷以后加速啸叫就出现了。而另一个缺陷呢，则是变速箱油压系统压力监测不够敏感，以至于很多车主等到故障码出现以后去维修，已经产生很多连带损坏了。

建议cvt7变速箱车主，保养时候经常检测下变速箱故障码，如有P0846出现，及时维修不要拖延，以免产生更多损害。变速箱油要定期更换，建议每5万公里更换NS-3变速油，变速油保持干净会减少电磁阀和阀体的磨损。换油要采用循环换油机或者油底壳放油二次置换，中途点火启动操作变速器二十分钟左右，放油再加新油。因为油路和变矩器内的旧油只有通过变速器工作才能循环置换出来。否则放了旧油加新油不过是换一半油，新旧勾兑而已。每十万公里拆洗油底壳更换滤网和纸质滤芯。

驾驶尽量平顺，经常急加速和频繁变化变速比，会让电磁阀负荷更重提前磨损。发现及时的话，不需要拆解变速箱，只要拆下油底壳更换阀体就可以。而市面上除了翻新和全新阀体以外，并没有所谓的改良型阀体存在，更换阀体和变速油以及电磁阀，加上工时费的话市价一般在3000元左右质保一年，而拆解变速箱更换轴承等其他受损配件，往往就要5000-8000元的代价了。另外有车友反映的冷车噼啪声，暂时没有复原现象的方式，因此尚未找到问题来源。

质保期出现变速箱异常的车友，要积极索赔更换新的变速箱，而因为这个先天缺陷，并不能保证更换或者维修以后一劳永逸，所以建议骐达车友联合积极维权，要求厂家真正拿出诚意，彻底解决固有隐患。

下列图片借鉴网络车友，在此鸣谢。

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