从成都到云南唐dmi自驾记录和车辆体验

唐dmi这个车子提了很久了，一直没有发帖。可能是因为人到中年，新鲜感没有了。也有可能是唐本来就是家用的经济实惠车型，实在没啥炫耀的。
春节之前就开始计划，一直到大年三十才确定行程。决定错开高峰，初六出发，路线为成都-西昌-大理-昆明-昭通-宜宾-成都，总共9天慢慢游，总里程2240公里。
车上几乎满载，四个大人，两个小孩，一个司机（就是我）。

初六开始出发了。出发时满油慢电，里程表1和2都清零。1用来记录每个城市的里程，2用来记录本次旅途总里程。
出发之前，详细规划了中途服务区休息点和充电站。

本来预计中午两点多到，结果到了西昌都快六点了。路上遇到N多交通事故，真的是一到节假日，各路妖怪都显形了。大部分是不文明开车造成的小擦挂或追尾，再加上事故以后不会及时撤除。

本来计划是在菩萨岗或石棉服务区休息，顺便充电，结果发现石棉服务区人员爆满，仅有的几个充电桩排满了电动车！！！
于是我们只简单休息了下，就马上继续开车。上车时不禁感慨：我可以继续开，但是那些纯电的车子，就只能等，一直等。。。。
然后更坑爹的是，接下来连续几个服务区都是关闭，不让进。想想看，如果是纯电的车子，在上个服务区等不及，冒险计划在下个服务区充电，有可能直接就趴窝在高速上。
看来目前混动车子还是比纯电更安心。
到西昌就开始找吃的，最后选了个汤锅。
然后我就开始了“人在囧途”，想找个充电的地方。结果高德地图搜了，发现旁边1公里左右有充电的，于是就安排家人先去点餐，我把车子开到充电的地方就来。结果上车一导航，发现车行距离2公里多，只有硬着头皮继续找。到了导航的位置，发现是个小区的地下车库，问了很多人都不知道具体位置。我开着车子找了半天，终于在一个角落里发现了充电桩，一顿操作以后，发现充电功率只有7KW。
车子充电，我就急忙跑上来，此时已经过去了将近半个小时，家里人一直催我。
西昌那天天气一般，寒风凛凛，比成都还冷，我在街头瑟瑟发抖，没有共享单车，又不可能走路过去，只能喊网约车。
初六的晚上，网约车也很少，叫了10分钟左右无人接单。
于是我做了个无比英明的决定：回去取车子，别充了！！！
结果还是赶上了吃饭，家里人给予了充分宽容。

第二天总算玩的还可以，在琼海边呆了一上午。由于事先了解了西昌的天气，本次旅途没把西昌作为重点，只是用来歇脚。

下午两点，依依不舍从西昌出发到大理，预计行程6个小时。
中间经过了攀枝花服务区，总算很爽快的充了下电。这里要称赞下国家电网的充电桩，一路以来都是充电功率最快的，基本在20KW左右。
在攀枝花充满电以后，就继续赶路。
到了晚上的时候，视线不好，车速稍微慢了点。路途中遇到了一位眼神好的大哥，直接超过了我，于是赶紧将ACC调整到125，一路当小弟跟随。

跟着这位大哥，很轻松的一路开，极大缓解了我的疲劳，哈哈。
在这里，要特别强调下ACC的重要性，特别是在视线不好的情况下，比人的眼睛靠谱。
到大理的时候，已经是将近8点，随便点了个披萨，就洗洗睡了。
第二天一早，简单吃完早餐后就直奔大理古城。
在大理古城吃了各种小吃，还特意走了700多米去吃了评价很高的烤肉。

到了晚上，古城突然间就像换了一种风格，酒吧里的歌声此起彼伏，美女们也开始了华丽性感的舞姿。
带着老婆孩子，只有偷偷瞟下，赶快走过。
古城起来第二天，就开始了本次旅途的重点——洱海游。
首先是去了网红打卡地，S湾。风景美不胜收，感觉拍风景照没有任何意义了，因为跟网上的图片、手机壁纸没啥两样。
我们租了两辆自行车，还有一辆三轮给两个老年人用。租车的时候，不要到里面去租，价格会翻倍。
骑车绕着海边走，心情舒畅到极点。

晚上回到酒店，晚餐还是点的外卖，烧烤和饺子。
酒店是海景房，坐在屋里可以边喝茶边看到大理港的大船。
值得一提的是，大理相比西昌，充电的地方就很多很方便了。其中海滨路有个特来电，充电快，停车2小时免费，而且充电的时候可以到海边玩。

大理的第三天，开车去了环海东路，路边找到可以停放车子的地方，就能下海近距离再来个亲密接触了。
洱海，到处是风景。

因为要拜访亲戚，下午我们就出发，往昆明方向走了。
中途有很多服务区很别致，比如这个观景台停车区。平时估计是能看到云海的，那天感受到了强烈的风，忍不住风中飒了一把。
西昌到大理的途中，有很多横风区。有时候还是能感受到车子的轻微飘逸。

从大理开始，温度就逐渐高了起来。
出发前，在酒店把电充满，大理到昆明一路未充电。
这里说明下：一般来说，充满电后，可以支撑200多公里，不至于馈电。
到了昆明已经是下午了，发现酒店居然可以充电，于是把车子停好，先充电。
酒店选在了摸鱼河湿地公园旁边，把行李放好后就直奔公园。在昆明，我们只玩了一个地方——滇池，公园就在滇池旁边。在这里，我们几乎看到了滇池所有的风景，领略了滇池所有的乐趣，甚至还包括了其他风景。

孩子们最爱的项目——喂海鸥。玩的不肯走。
于是当天下午玩了后，第二天继续来。
第二天下午，老婆大人非要去云南大学的那条街上打卡，说是有很漂亮的什么花（具体名字忘记了），红色的。
气氛都烘托到这里了，还是发个她的背影照吧。

2点半左右，从昆明赶往昭通。
昭通没有安排旅游项目，只是作为歇脚。
晚上去吃了传说中的烧烤。

是不是看着食欲大开？？？
但我要告诉你们的是：这是我吃过的最难吃的烧烤。比大理、成都、乐山的差远了。
除了辣味，基本觉察不到香和嫩。
那条街全部是烧烤店，清一色的年轻人当厨师、传菜员，清一色的嘴里叼着香烟。
我估计这条街是游客的栖息地，本地人肯定不会来。
这条街的烧烤如果继续这么延续下去，垮丝是迟早的。
好在晚上住的酒店还不错，全部智能家居，孩子们玩的不亦乐乎。
强迫症作祟的情况下，第二天一早我还去附近充了个电——特意比他们早起了半个小时。

充电大概70%左右，就从昭通出发，去宜宾。
去宜宾就是逐步海拔降低，下坡很多，于是车子第三次显示了“自适应巡航功能受限”。
于此同时，50公里油耗又一次刷成新低。
宜宾游览的地方，我们确定为巡司镇，大约开了2个多小时，到地方还有46%的电。

在巡司镇，有两大特色——地道的天然的温泉，以及丝绸不夜城。
温泉泡了两次，不夜城玩到九点过，感觉不虚此行。

不夜城旁边，有个特来电，快充很方便。

这个镇上，有个温泉大酒店，就是我们住的这家，池子很规整。
另外，还有个当地人自己建设的，引入了天然温泉，当地人可以免费泡。
我进去看了，里面真是原生态，抽烟的、洗澡的、睡觉的，浓浓的乡土田园气息。
里面不能拍照，外观就是这样。

令我困惑的是，不夜城为什么会选在这么偏远的地方。
令我惋惜的是，这么好的天然温泉，浪费了。
成都的花水湾，就是烧的锅炉水，每年当地人趋之若鹜。巡司镇这么天然的宝藏，浪费了啊。

又泡了一顿温泉后，开始慢慢悠悠往回走。
中间到了叙州服务区，又看到了国网充电桩，于是饱饱的充了个电。
下午五点左右到家。
至此，2240公里的自驾游圆满结束。

趁着余热未了，找了个自助洗车店，把车子里里外外打整的干干净净，总花费20元，耗时一个多小时。

洗干净了的黑唐，太帅了，亮瞎眼。

这是我第一次远距离自驾游，再加上是开着唐、拖家带口去的，所以强迫自己花时间写了这么个帖子。
一、关于行程规划
一定要提前规划，算好时间，订酒店要关注评价，避免踩坑。景点要提前选好，不然白白浪费时间和精力。
二、关于充电
强调三遍：唐dmi不必执着充电，不要为了充电而耽搁时间。咱可是混动车，混动车。实在不行，就馈电行使，顺便同情下纯电车吧。外面充电普遍1.8元以上，油价现在是7元多，你省不了几个钱。
三、关于高速吐槽
不得不说，高速上的二货真的很多。你只要开车行驶超过100公里，就会遇到各色傻逼。
有小事故不知道移车的，就在路中间聊天，似乎等待大货车送他上西天。有占着超车道龟速行驶的，有两个车子并排龟速的卧龙凤雏，直接导致道路瞬间拥堵。有距离不够的情况下极限超车的小车，也有不看后边直接变道的大货车。
在回成都的路上，我行驶速度都125了，快车道上有个破大众非要超过我。我没有管他，继续ACC，心想你就超吧。哪知道这傻逼刚超过我5米左右，就开始往我这根道变道。由于相对速度不快，距离很近，车子都开始滴滴滴报警了。我当时观察了下周围情形，判断是安全的，所以就有意检验下ACC调整速度的情况——这里要检讨下，当时应该果断接管，把速度降下来，免得前车突然脑子抽了，来个刹车。
前车变道后，又接着往右边靠，原来这孙子是要出匝道了。你说这种孙子开车会开车吗？你就降速从我屁股后面往右边变道会死吗？
四、关于车辆
这个车子，我首先对他的定位就是家用车，性价比高，技术不落后，新能源车的过渡期。所以，没有太高的期望，自然也不会很失望。
买车的时候，还没涨价，加上保险落地架22万左右。七座车，新能源新技术，我很满意了。
车子的地盘属实拉跨，中间有个酒店的路很烂，就是那种碎石土路，我很小心的开进去，都觉得像坐轿子一样，那个晃荡啊。我估计后排的他们更觉得受不了。好在一路都是铺设道路，中间都是高速，这个毛病没有被放大。不知道加装了FSD后，会有改观不，你们有加装的说下。
每次只要到下坡的路段，就会弹出“自适应巡航功能受限”的黄色警示，前后出现了三次。每次都是过段时间自己痊愈了，没有重启。
我对这种警示语，居然表现出了出奇的淡定，哈哈。你警示吧，我就自己开，等你好了我再让你ACC。
之所以这么淡定，是因为ACC出现故障时会立马警示，然后自己降速，不会有安全隐患。而且跟群里车友沟通，好像唐DMI在爬坡和下坡时容易出现ACC故障，似乎是通病。既然是通病，我都懒得找4S了。
车子行驶了7000多公里，除了大家耳熟能详的车机死机外，还出现过安全气囊报警，胎压报警，经后来检查，都是误报。
还有其他小毛病，我都懒得说了，比如OTA以后电池掉电。到4S检查后，他们说是正常的。后来我指导他们刷系统、断小电瓶负极，问题解决了。
比亚迪车主指挥4S修车，这个不稀奇吧。
高速上急加速的时候，会听到发动机在嘶吼，是那种要拉缸的感觉，感觉脚底下都在震动。当然，也有可能是对比太明显了，可能这种震动和动静比一般的涡轮发动机小的多。
如果遇到馈电，这种动静会更大。但给我的感觉，是否馈电区别不是很大，除非你急加速用EV模式。
除了毛病，这车子就都是优点了——废话。
空间真的还可以。第三排坐了俩老人，中间是俩儿童座椅，他们觉得还好。当然也跟我行程安排比较宽松，休息次数比较多有关。
高速上，稳定性还好，只要是铺设路，都是稳如老狗，方向盘很沉，感觉很扎实。
能耗方面，我基本没有馈电过，如果不是爬坡或下坡，油耗大概是7个左右（不含电耗）。整个旅途，油费大概800多，电费估计100，折合费用大概4毛多一公里，还是比较满意了。
特别要说下ACC。
这个功能是大家吐槽最多的，但是我却很满意。因为作为辅助功能，车道保持不可能也不应该代替驾驶员。因为盲目相信车道保持、装逼失败的某品牌车主比比皆是。高速上我也会打开车道保持，方向盘会自己调整，但我会自己掌控。有了车道保持后，我的感觉是方向调整会很轻松，因为如果电脑方向把控的好，你就放松握住就是。如果觉得它偏离了，就稍微用力修正下。总之，我觉得车道保持挺好的。至于“画龙”的说法，我要反问：即便不画龙，你敢睡觉打瞌睡吗？你会完全让他掌控方向吗？
其实ACC对我来说最大的好处是定速和跟车。与车道保持不同的是，定速和跟车你可以完全相信电脑。尤其是在视线不好的时候，比如晚上，隧道里。我最大的感受，是进隧道后比以前从容多了。以前眼睛要不适应一段时间，加上两边灯光晃眼，隧道行驶时也会高度紧张。开了ACC后，感觉隧道再长也没有压力了，相反，由于隧道内没有车子变道，反而觉得更省心。
另外就是唐的ACC对于其他车子加塞和变道的处理，让我很满意。只要不是贴着车子的突然加塞，ACC还是可以从容应对的。我路上遇到过两次其他车子的突然加塞，虽然超车不规范，但是空间还是有，车子识别到以后，可以很适度的减速，不会让人觉得突兀。有一次我快要超一个大货车时，这孙子突然往我这边变道，好在相对速度不快，我马上刹车减速了。
需要说明的是，这波险情里，ACC毫无反应。但是这种毫无反应我恰恰很满意。结合两个场景， 我觉得如果加塞的有足够空间，我希望ACC自己去处理，因为他完全可以处理，我也可以相信他。但是，如果遇到有距离太近强行加塞的车子，我希望ACC无视，交给我来处理，因为我不希望他太敏感、一惊一乍，这个时候，我也不相信他能处理的有多好。
总之，大多数人诟病的唐DMI的ACC，在我看来恰到好处，没有越权，也没有渎职。
欢迎各位理性的睿智的车主留言交流。
还是那句话，车子是自己开的，你觉得不行就不要买，买了就别像个怨妇似的，实在不行果断卖了吧。