分享些4X的小细节

ID.4 X入手至今，从一堆问题走过来到现在基本稳定，也算是ID爱好者了。之前遇到的诸如流浪地球，时间迷失之类都已经能轻松解决，至于续航，随温度影响而变化，大家也不必恐慌，续航数字就是个计算值，和百公里单位能耗及剩余电量关系很大。这些都有很多解读的文章了。
今天我就来分享一些小细节。
首先，全车座舱内的外接用电为前2后2共4个TYPE-C接口，输出电压5V，前排附带一个10W左右的无线充电位。

对我这种重度手机党来说勉强说够用吧。但我还是想争取一下快速充电的能力。奈何前排TC接口有数据功能，外接的无线充电没有数据交换支架会出现供电中断现象，而且要实现无线快充就要获取更高的电压，我打算从尾舱12V接口取电。

可我发现要把线送到前排手机支架位置这距离需要4米多的快充线，这线可难住我了。最后权衡再三我决定放弃前排快充，把快充能力送到后排就行了。

有个儿童座椅，加上原本准备从地毯走前排中间的，所以偷懒绕了下座椅。

绕来绕去进了扶手，真希望回复通后舱的小门，那要省多少事啊。

线的长度去前排不够，在后排绰绰有余。

后排快充搞定了，前排暂时搞不了快充那供电也要解决。后排出风口下的TC不带数据功能，那就拿来给前排供电。

选好弯头TC线，避免出入踢弯损坏。给后排留一个口，线也备好了。

拖了跟尾巴，不太好看，但这个支架非常好用。
这样座舱电源算是解决了，还给前排副驾预留了手机充电线，直接插上，直接给手机充电不存在断流问题。
对了，大家ID.4 X的扶手箱是怎么看的？我本来觉得这个空间太深，本想着去淘个隔板什么的。不过现在使用下来是非常符合现在的生活场景的。就我个人来说确实不需要再做分隔了。

储物格不大，但正好放下会比较常用或应急的一些物品。

口罩现在需求量大，一整盒带着随用随取不凌乱，应急手电和手套反光背心🎽加上带聚光镜的雪铲，这就是我的扶手储物格里的东西。
还有个细节就是充电口了，ID.4 X的充电口内布置了直流DC和交流AC两个口，在使用其中一个口充电的时候盖子的处理也可以很有细节。

相互都能挂，不用吊在外面了。

把手即挂位

最后来张大白照一下