史诗级作业：为他放弃整片森林——翼虎1.5T四驱精英型选车、用车
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不知不觉，翼虎来到家中已有两月，里程表也慢慢走到了3000km，一直被一些琐事牵绊没时间好好的写一篇提车贴，近几日忙里偷闲，加上某天天气不错，洗了车找了点时间好好的把爱车里里外外拍了个遍…下面这些就算是迟到的作业吧。
观贴指南：
一说到和车有关的话题楼主就比较话唠，这直接导致本帖篇幅较长，分为四章。
第一章、选车历程；
第二章、提车经历；
第三章、现身说法；
第四章、用车感受。
内容涵盖漫长的选车历程、作者个人观点、翼虎选车、提车及用车部分，还有帖子创作过程中和翼虎一起经历的一起事故。
选车历程篇幅较长，分轿车、SUV、MPV和三篇，内容为选车历程的一点流水账和个人对各种车型的切身体验和见解，有兴趣的朋友可以阅读一下，对于想看个别车型评价的朋友，车型已用黑体字标出，只关注翼虎的朋友可以跳过。用车部分的内容非常详尽，涉及到方方面面，比起汽车之家的车评***更加细致，希望能对朋友们的选车和用车有点帮助。
蓝色字体部分为作者的个人观点，欢迎交流（个人观点 不喜勿喷 和谐网络 文明交流）
第一章 选车历程
轿车篇
最早家里提起买车是三四年前的事儿了，凭着对汽车天生的喜爱，加上那会我还是家中唯一拿到驾照的人，选车的任务就自然而然的落在了我的肩上。那会对车的了解也仅仅停留在把常见家用车的车标认全，什么配置、动力、空间、底盘一概不懂，老爸大手一挥：“20W以内，自动挡，选吧。”于是一个汽车小白就这样来到了汽车之家，读评测、看外形、比配置、泡论坛…多少对车也有了一点了解，结合预算也没怎么选就看中了它……
老款标致408
理由有些不可思议：轮毂漂亮，408的五幅轮毂，简单大气而不失优雅（话说有多少人像我一样特别在意轮毂的造型呢？）。其实今天看起来这绝对是一个差到极点的选择：2.0的自然吸气发动机参数一般还是油老虎，搭配落后的4速自动变速箱……车的三大件里面已经有两样废了……
后来因为种种原因， 买车的计划被搁置，可逛汽车之家的爱好被我保留了下来。当时还在上学，大学的学习环境……你懂的，几年下来已经积累了不少汽车方面的知识，街上跑的车大多数看一眼就能叫出名字。加上假期经常回老家开姑姑叔叔们的车，还跟着去过几次自驾游，开的车也杂渐渐的对配置、动力、空间、行驶质感这些概念有了自己的认知。虽然购车计划被搁置，但自己仍结合当年老爸交代的任务把预算范围内合适的车了解的七七八八……话说对车有了全面了解以后，选车真是一种煎熬的体验，看着看着预算就慢慢上去了，从落地20W到裸车20W再到裸车20W+眼看着是收不住了。大约又过了一两年，家里财政状况更加不乐观，直到今天我还记得老爸那天征求我的意见问我要不要买辆二手车时脸上无奈的神情，才又把我选车时日渐活泛的心思拉回到务实的道路上来。
雪佛兰迈锐宝
好像那会还没有屌丝三宝的概念，记得有次晚上吃饱喝足压马路的时候，一辆挂着雪佛兰车标的白色轿车缓缓从人行道上向我驶来（这尼玛是违章啊有木有！）。正想对驾驶员表示谴责的时候才发现，这充满肌肉感的线条、这粗壮大气的五幅轮毂、这骚气十足的大黄蜂同款尾灯……简直就是DreamCar啊！于是开始在汽车之家比配置、看评测、泡论坛。变速箱顿挫和后排空间不大也没有阻挡我想拥有它的热情。后来堂姐家买了一辆2.0豪华版的迈锐宝，便捺不住喜欢厚着脸皮借来开了一把，说实话2.0的动力是肉了一些，但不还有1.6T和2.4的车型吗；运动化的外观却配了一副舒适性调教的底盘，不过也无可厚非，家用车嘛又不去赛车，操控那么好有啥用；当时是晚上，车内的冰蓝氛围灯更是让我对迈锐宝喜欢到无法自拔……后来放弃它的理由是内饰设计越来越跟不上时代，再加上预算提了一些，我还是买更好的车吧。（原来我是这么善变的一个人）
斯柯达昊锐速派
外观沉稳低调，上海大众出品，硕大的后排空间，双段开启尾箱……这些都让我喜欢上了SuperB，1.8T+6AT和2.0T+6速湿式DSG变速器这两套动力总成都让我打消了不少对7速干式双离合可靠性的担心。买车前一段时间这辆车的优惠幅度也是杠杠的，顶配的Nappa真皮座椅带记忆功能和座椅通风加热功能、前雷达、氙气大灯、遮阳帘、自动泊车都为整辆车增色不少。唯一有点不够满意的是轮胎宽度205稍微有些窄，测评里糟糕的刹车成绩也很好的证明了这点，不过好在可以选装更宽的轮胎。后来去4S试驾了一次，不知道是不是因为试驾的时候是开着途观去的原因，试驾过程中对车辆的隔音和底盘质感总是不够满意（有些松散），加上女朋友觉得实在不能接受它的外观，就这样与它失之交臂。我们这斯柯达的4S服务态度非常给力，斯柯达的车品质和口碑也不错，加上车型的优惠幅度很大，如果现在有预算有限的朋友让我推荐车子的话，速派这个低调务实的车型大概会排在推荐榜的前几位吧。
别克君威君越
相比于市面上的其他品牌，别克的外观和内饰设计是最对我胃口的，我也常常和朋友开玩笑说别克车的外观和内饰总会戳中我的审美G点，这两款车，一款大气稳重，一款年轻动感，内饰豪华感十足，配置丰富优惠也很给力，底盘质感在同级别中也可以说数一数二，甚至直到今天我在街上看见君越还会多看两眼。没有选择他们的原因：朋友有辆君威经常蹭车上班，后排怎么坐怎么不舒服，憋屈到不行。虽然我不会去坐后排（家里人的原话，我就是个司机的命T^T）君越视野太差、而且变速箱漏油几乎是普遍现象（论坛里面铺天盖地的漏油帖子）。
这里顺便说说我对车辆质量问题的看法：车辆是一个及其精细复杂的机械，每辆车都有几万个零件，再高明的品控系统也难保不出什么质量问题，对于这些问题，我们应该选择性的接受，像大众DSG、速腾短轴、途观自燃……呃，好吧，包括翼虎断轴……这样的问题属于偶发性质量问题，当样本数量足够大的时候总会有几个倒霉的车主遇上。但当一种质量问题像别克变速箱漏油这样成为普遍性问题的话，我认为有必要好好考虑是否购买。因为这种普遍性质量问题背后往往有两种可能：1、设计缺陷；2、厂家对消费者反馈视而不见继续偷工减料。当然我举双手双脚赞成维权，对于遇上质量问题的车主，坚决支持用法律武器维护我们消费者的合法权益。
马自达阿特兹
这款车算是在轿车里我最喜欢的两款之一了，年轻时尚的外观，流畅动感的线条，还算不错的配置和漂亮到不行的19寸轮毂（汗…又是轮毂）分分秒秒都在挑逗着我的神经，就连选车之初坚决不考虑日系车的老爸也因为它的超高颜值有所动摇，一个周末，爷俩杀到4S店：“麻烦给我们安排一个阿特兹的试驾。”说实话之前开过的车不少（驾校的桑塔纳、捷达、家里亲戚的高尔夫、途观、路虎揽运、宝马X3、奔驰E级、老款蒙迪欧、老款嘉年华、索兰托、卡罗拉、宝马3系、途锐等）没有任何一款车给过我阿特兹给我的这种感觉——“听话”，弯道之王果然名不虚传，动力线性、指向精准、底盘贴服性好、人车沟通感强，阿特兹真是一款让人一看、一开就会爱上的车。加上先进的创驰蓝天发动机、变速箱、i-eloop能量回收系统，在保证车辆动力的同时燃油经济性也是数一数二（2.5L车型汽车之家口碑平均油耗百公里8.6L）。另外不得不提的是这辆车的发动机声音非常动听，浑厚、流畅，有兴趣的朋友可以去试驾感受一下。当然这车缺点也很明显：隔音一般、内饰一般（如果像昂科塞拉一样就好了）、机械手刹。说起放弃它的理由你们可能有些不敢相信：我们这的一汽马自达4S店拆了…拆了……
我去年买了个表啊！那么大个4S店说拆就拆啊！有没有考虑过我们这些要买车的人的感受啊！有没有啊！
关于日系车：日系车源于一个历史上侵略过我们给我们的国家民族带来过极大伤痛的国家日本，而且日本现在也和我们国家有领土的争端，作为一名爱国青年，我更深深的为这个国家否认历史、美化侵略的行为感到愤怒和痛心，但就购买日系车来讲，我们应站在理性和辩证的角度看待这个问题。
1、买日系车是在给我们的敌人造子弹？
回：不可否认，大多日系品牌其实都有军工的背景，很多日本自卫队现役武器装备也出自于这些军工企业之手。但日系在中国的合资厂商也有很多是有着军工背景的中国企业、比如一汽、长安，日系合资车为我们国家带来的税收、就业机会其实是大于日本的。而且好像原来侵略过我们的人还有八国联军来着，而且日系车普遍后期使用省钱省心，所以没必要为了名族情节跟自己钱包过不去。
2、日本车不安全？
回：我们接触的日系车大多是全球化车型，欧洲E-NCAP和美国IIHS对这些车辆的安全性都有着科学的评测体系和严谨的评估结果，有兴趣的朋友可以自己到这两家机构的网站去看一看Passat B8和Mazda ATENZA的测试结果。另一个说日系车不安全的观点则是日系车轻、铁皮薄。在全球车企都在追求轻量化的今天，这种说法实在是没有根据。当然如果有人实在想让我举例说明的话，大家可以自行去汽车之家的车型配置表里查看上海大众帕萨特和一汽马自达阿特兹的车重，然后再对比一下两款车的缸体材料，结果自然分晓。
3、合资日系车能跟E-NCAP和IIHS测试的欧版、美版车型安全性相比么？
回：其他车系的合资车能跟E-NCAP和IIHS测试的欧版、美版车型安全性相比么？
最后鄙视一下因为别人买日系车就砸车、划车的人渣：打着爱国的旗号，反日口号喊得震天响，结果反倒受伤的却是自己的同胞，真是悲哀。
最后说一句，以上为个人观点，不喜勿喷
福特蒙迪欧
福特新式家族设计语言的先驱者蒙迪欧也是我意向购车列表里和马自达阿特兹一起最后一批被排除的轿车，年轻动感而又有肌肉感的线条、运动感十足的马丁脸的设计算是市面上新上市的运动中级车外观设计典范，豪华运动版的双五幅轮毂（是的…又是轮毂）、微微上翘的尾翼更是整辆车外形的点睛之笔。丰富的配置也是蒙迪欧的一大优势，次低配的1.5L GTDi180时尚型配置已经非常丰富，而更高配的车型LED大灯、液晶仪表等等配置更是同级领先。这么优秀的一款车型当然也要试驾一番才行。试驾的车款是2.0L GTDi240豪华型，开出4S店，我就迫不及待的一脚地板油，240马力所带来的推背感名不虚传，同级我开过的车型里，只有君威GS的2.0T能与之媲美。方向盘指向精准，虚位也很小，但试驾过程中能感觉到的蒙迪欧的短板也很明显：悬挂太硬，加上蒙迪欧不算柔软的座椅，最后吸收路面震动的就只有车内成员的屁股了……对于喜欢驾驶的朋友来说是个不错的选择。显然我没有那么喜欢驾驶。顺便提一句液晶的仪表还是很炫酷的，只是中控从质感到做工都有点对不起这个车漂亮的外表。
轿车篇其他一些想说两句的车型
大众帕萨特迈腾
车市中级车销量翘楚，整车从行驶品质到外观内饰都属于颇有质感的一类，可惜性价比不够高，我实在无法接受没买豪华品牌却多花很多钱在“品牌价值”里面，更何况VW品牌在我眼中没什么价值。
雪铁龙C4L
1.6T车型动力很充沛，但油门调校初段太灵敏初次接触不太好开，内饰很精致，后排的头枕很舒服，比较喜欢扶手箱可以抬起伸长的功能。
标致408
新款上市的408外观和内饰都挺和我胃口，尤其是内饰，简约、大方、科技感强，动力系统换代以后应该有比老款更好的表现，板车悬挂没坐过不好评论。
标致508
外观方面算是大气沉稳和年轻的元素都有一些。延续了上一代配置丰富的优势，换掉了饱受诟病的动力系统，可是被东风定了一个坑爹的售价。好在经销商网络反应迅速，各种优惠层出不穷，在东风脸上狠狠扇了一巴掌的同时总算挽回了一些对价格比较敏感的消费群体。不过我感觉508依然摆脱不了小众车型的宿命。
大众速腾辣馒头（凌渡）
紧凑车的底子中级车的价，多花的钱让我感觉自己是冤大头。
斯柯达明锐
底子不错的车，被大众的错位竞争策略毁了（板车悬挂你懂的），大天窗在CC上不算什么但放在明锐上算是同级领先配置。
本田思铂睿
8速双离合很厉害的样子，但还需要时间检验，2.0车型购买意义不大，不如雅阁。
本田雅阁
地球梦+新一代CVT的动力总成，本田也总算换掉了老掉牙的5AT，但在燃油经济性的提升上并没有什么卵用，而且一套噱头十足的动力总成被大钢牙毁了，曾在淘宝搜到过美版的中网，换起来应该难度不大。比较适合家用的一款车，空间得体内饰精致，短板是隔音稍差，行驶质感一般，而且要忍受它的钢牙外观，广本的外形设计师绝对是对手派来的奸细。
丰田凯美瑞
新一代2.0的发动机噱头十足，也总算换掉了老掉牙的4AT，行驶质感、空间、操控都在向人们传达“我是一辆买菜车”的信息，没什么特点，中庸平和，用起来应该也比较省心。混动版本价格偏高，如果能设计成插电式的争取到节能补贴和***名额绝对大卖，可惜丰田好像脑子暂时转不过弯来。
日产天籁
座椅真心舒服，比家里沙发还爽，问题是皮质耐不耐用呢？这个底盘调教和动力系统基本算是告别激烈驾驶了，空间比较得体，公爵版的后排更是奢侈，但少了老款宜商宜家的外形，显然并没有那么好卖。
丰田锐志
如果不是差点钱买不起宝马谁能想起来还有这货。
DS5&DS5LS
曾经有人告诉我他一个从事汽车行业的朋友认为这个价位选车有且只有DS5是最好的选择，看过实车，确实逼格满满，内饰也是我喜欢的风格，全景天窗大爱，不过这种太小众的车型注定与我无缘，DS5LS嘛，经验告诉我中国专属车型最好别买。
K5
外观饱受好评但我实在看不出来有什么亮点，方向盘和中控，尤其是档把的造型也不大喜欢，而且在它之前我从来还没听说过车的轮毂可以断……改进了也不敢买了，即使有我超爱的全景天窗。
索纳塔9
韩系车的进步有目共睹，索纳塔算是一个很好的体现，新上市的索纳塔9从产品力来说实力是相当的强，但以目前中国车市的环境来讲现代要站在第一线还有很长的路要走。顺便提一句新一代现代车型的档把一点档次感也没有，让我想起了BYD的走马灯档把……
吉利博瑞
写在这里不是因为有购买意向，而是为自主品牌的成长而感到欣喜，现在自主品牌10W元以下的车型做的都不错，但个人观点博瑞这个价位的车型过个5-10年自主品牌会更值得购买。
关于自主品牌的成功
近几年的中国车市中有一个耀眼的品牌：“哈弗”，其主力车型H2和H6长期高居SUV销量排行前列。在我看来H2和H6销量高的原因其实很简单：外观和内饰这些看得见摸得着的东西都很上档次很高级很得民心，尤其是H6，在几年前的自主品牌中真的可以说是出类拔萃，即使放到今天也毫不过时，我之前在车展上看过H6（抱歉没试驾过），坐进车厢一分钟你就会发现他有太多值得你爱上他的地方，车厢里的用料、设计感、档次感，完全不输（至少是短时间内看起来）20W主流品牌。
在汽车市场还不够成熟的国内，这些看得见摸得着的东西，尤其是一辆车的外形设计，才是能真正抓住消费者心的东西。而不是行家口中那些“虚无缥缈”的操控、行驶质感、动力匹配。
这方面哈弗算是国内的先驱；
长安已经明白过来，从逸动开始，CS35、CS75、逸动XT、奔奔的颜值都蛮高；
广汽传祺外观原创度很高，但车型普遍不够大气；
吉利懵懵懂懂，新车博瑞和正在测试的SUV和新帝豪也在设计上下了很多功夫；
奇瑞几款新车颜值都比较一般，市场反响当然相对平淡很多 ，感觉下一代车型可能是奇瑞的发力点；
一汽和东风的自主车型在外观方面是中庸平和的典范，东风稍有模仿的痕迹但总的来说两家外形设计原创度都比较高，希望共和国长子和“二汽”能再接再厉；
北汽丑就丑在它的车标（我真的很少说车标丑），关键它还为将车标融入整车造型而做了许多设计，再补补课吧，SAAB的技术是不错，但那是多少年前的老东西了，打铁还需自身硬哦；
至于江淮，虽然新车瑞风S5可能动力的匹配水平很高（网站评测结果），但是外形设计嘛，呵呵，看看他们的山寨“A6”我就不多说了；
至于BYD，不得不承认混动做的很不错，各种数据、配置也是让人眼花缭乱，这点我由衷的佩服BYD的工程师，可这并没有什么鸟用，谁愿意买辆车被别人说“有点丑”？再看看BYD的跑马灯档把和发光车标…满满的山寨感汽配城风扑面而来。…卧槽都要吐了好吗？
另外还有许多山寨极光的厂商……就不点名了。
总的来说，外观内饰的设计也需要一个品牌有很多积淀才能做到足够好，这方面我想给哈弗、长安、吉利点个赞。
选轿车还是SUV？
一般自己喜欢SUV的消费者都是不会问这个问题的，我认为既然能问出这个问题，本身就说明你对轿车有着执着的喜爱，如果你恰好对选车的这个问题有着足够的自主权，可以不被身边一群喜欢SUV（或者跟风喜欢SUV）的人所左右的话，选轿车吧，轿车篇里面最后两辆附图的轿车都是不错的选择（此处应有CA和YQ两家的广告费）
SUV篇
其实一开始让我选SUV，我是拒绝的……
选SUV的原因我专门发了个帖子，在此帖中就不赘述了，有兴趣的朋友请移步下面的帖子：
#大块头有大智慧#一开始让我选SUV，我是拒绝的…结尾有亮点
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2863-41921928-1.html
说起SUV，我对它最早的映像应该是在上高中的时候，从小一起长大的小伙伴家里第二辆车是一辆老款的本田CR-V（屁股变成方盒子之前的老款），第一次蹭车时，上车第一句话就是：哇，这车空间好大……
大众途观
这个价位上，提到SUV就不能不提到途观，越销量2W+和神车的光环都让它成为SUV热的核心之一，任何新上市的同级或同价位SUV车型都不得不被拿去与其比较一番。其实在我选车时这款车很早就被排除在了候选名单之外：绵阳本地加价3W，等三个月提车，每当销售一副你爱买不买的表情说出这个报价的时候我心中就有一万匹草泥马飞驰而过。没有选择它的原因很简单：没钱。
关于神车途观说来也巧，在买车之前半年左右的时间里，我接触最多的也是这辆车——二姨家里去年十月购入一辆15款1.8TSI 自动四驱豪华型，我作为家中驾龄最长（不超过3年），驾驶公里数最多（不超过1W）的驾驶员，很多时候这辆车司机的位置我只能义不容辞了。和之前把它从备选名单中排除时的不削一顾相比，和这辆车接触的越久，我也越发现这辆车身上的闪光之处，也越来越理解这辆车为什么在中国车市能卖的如此火爆——它真的是一辆非常适合家庭使用的车：外观中庸大气，不轻佻也不沉闷；动力得体够用，足够应付大多数情况；后排宽敞舒适，一家人出门每个人都能坐的舒舒服服；底盘整体感强不松散，路况差也能应付自如；悬挂柔软舒适却韧性十足，大多铺装路面路况传进车厢的震动都非常得体；储物空间多且非常顺手，手边零零碎碎的物品随时有地方放；亲和力强，好开且非常好上手（可能因为教练车大多是大众？）……结合以上种种，也就不难理解：在中国经济环境下，大多数家庭只能负担一辆汽车的情况，途观确实是一个折衷且唯一的选择。但在市场环境逐渐变化的今天，途观的价位区间已经有了更多更加优秀的竞争者：它们车型更新、空间更大、外观更漂亮、动力更强劲、配置更丰富，神车途观是否能延续它的神话？
有意日后撰写一篇途观15款1.8TSI 自动四驱豪华型和翼虎1.5T四驱精英型的对比***，敬请期待。
日产奇骏
日产奇骏的换代可谓非常成功，车型在换代后销量一跃由一蹶不振到排行榜前几名，这样一款车自然而然会让我这个选择强迫症患者仔细的了解一番。一个周末，果断杀向日产4S店，看看这款被称作途观终结者的车，到底有什么过人之处。这款车型的外观第一眼不太容易给人好感，中网上突兀的镀铬饰条、汽配城风格浓郁的后尾灯都让人觉得不容易亲近，但饱满的轮廓和略带野性的眼神却也是它的迷人之处，很难说好看不好看，仁者见仁智者见智吧。进入车内，奇骏延续了日产品牌一贯的优良传统，内饰风格温馨，做工精细，“家”的氛围营造的很浓。柔软舒适的座椅有着不亚于沙发的绝佳舒适度，后排有着不输于途观的空间和比途观更平整的地台，后备箱容积也比途观稍显得体，还有面积可观的全景天窗锦上添花，从静态表现来看，确实有叫板途观的资本。有关这辆车的行驶品质，因为没有试驾的缘故（当时店内没有试驾专员……大周末的，还想不想卖车了！），不作过多评论，不过听说四驱系统结构更先进。放弃它的原因有两点：非金属材料的后备箱门和略显奇葩的配置——自动大灯这么实用且低成本的配置居然只有顶配车型才能有配备、而且配备倒车影像的车型居然没有倒车雷达……我的天，就算是全景影像，多几个雷达探头能多多少成本？从这段经历可以看出，奇骏没有真正威胁到途观的原因，除了日产的产能没有完全放开，配置奇葩和销售体系较差也有很大影响。
斯巴鲁森林人
这辆车说起来还有一个小故事，有年放假去女朋友叔叔家。叔叔是个生意人，做的小有规模，座驾也自然不能掉了档次——大众途锐3.0TDI柴油版，身为车迷的我自然也厚着脸皮去体验了一把，当时没买车却有购车意向，叔叔还便劝我日系车都不要买，在说起这个话题时，遇上堵车，前面正好排了一辆斯巴鲁森林人。他指了指前面的森林人，“除了斯巴鲁。”森林人在中国车市的位置其实一直比较尴尬：没有国产、定价偏高、空间一般、价格却偏高。于是斯巴鲁就说了，我们的水平对置发动机技术先进、四驱系统独步天下……然而并没有什么卵用——消费者并不买账，纵使它头顶还顶了一圈进口车的光环。之前因为预算有限只能买2.0和进口车高昂的用车成本基本没有考虑森林人，后来因为陪二姨选车的缘故去4S店试乘过一次（忘带驾照不让试驾T^T），试驾车里没人打扫脏兮兮的，后面的试乘环节留下的映像也很一般：悬挂偏硬且坐垫较薄，所有细微的震动都毫无保留的传递到身体上，而且不知道是不是因为试驾车整天被人暴力驾驶的缘故，整辆车给人感觉非常松散，完全没有达到我对一辆进口车的心理预期，加上本身也没多少钱，PASS。
三菱欧蓝德
相信许多朋友和我一样对前些年满大街跑的帕杰罗有很深的映像，当年因为刹车系统缺陷召回的事件闹得沸沸扬扬更是把三菱推到了风口浪尖，但作为全国汽车市场的第一例召回案件，这种行为还是值得部分肯定的（因为也是迫于舆论压力才召回）。本来对于这种价格偏高的进口车我是想都不会去想，而且绵阳本地也没有进口三菱的4S店，唯一一家广汽三菱的4S店也因为经营不善倒掉了，以后要保养还得去成都。而且逛过论坛，车主普遍反映车漆比较薄容易留下痕迹，像我这么懒的人……后来一个偶然的机会逛了一下这边一个二级经销商的展厅，才了解到这款车的优惠幅度相当的大，5万现金优惠，于是这款车就又进到了候选名单中。说实话原装进口的整车优惠5万还是很诱人的，外形饱满大气是我喜欢的类型，另外满大街的老款帕杰罗，也让人对原装进口三菱品牌的质量也相对更放心。可是一坐进欧蓝德的车厢，这种好感顿时就少了一大半：首先上车的时候车门轻飘飘的没有一点质感（后来一查这家伙体重就比帕萨特重几十千克……）目测隔音水平比较一般，内饰风格完全还停留在五年前的水平，谈不上任何精致感，全景天窗没有也就算了后排空调出风口也没有，坐垫比较薄，尤其是后排坐垫，基本没有舒适感可言，七座版本的最后一排两个位置也比较鸡肋，我一米八（嗯……对外统称1米8）的个头愣是没挤进去……毕竟车身尺寸摆在那。前两排空间还是不错的，不过并不能成为我选择它的理由。离开经销商展厅的时候我才恍然大悟：怪不得优惠五万……
欧蓝德也算是老骥伏枥了，事实上这款车型也确实换代在即，新款车型的谍照我只看过一眼就对这款车不抱任何期待了，锋利的线条太多，不是我喜欢的类型，也绝对不是符合大多数消费者审美的造型，注定属于追求个性的少数群体。
索兰托
对，没有看错，不是新上市的索兰托L。说起来索兰托是我第一次开长途的车型（重庆—贵阳—昆明—大理—丽江），那会还在上学，寒假回老家一家人准备去自驾游，我的幺爸……呃……也就是小叔叔，大方的把他的爱车（11款索兰托）拿给我这个新手司机练手，一趟下来又是开又是坐的对款车也了解的七七八八。索兰托丝毫不愧对它中型SUV的级别，开着明显比其他车要大一圈，停车时遇到小一点的停车位心里真还挺没底的，后排空间横向和竖向很宽敞，后备箱也相当能装，11款车型的全景天窗其实是双天窗，前后两片，不过这也算是后排乘客的一大福利了。座椅宽大平坦但包裹感一般，车辆拐弯的时候有点兜不住人，不过长途坐起来还是挺惬意的。2.4L自然吸气的动力拖动整备质量接近两吨的车身还是稍显吃力的（姑父的3.0T揽胜运动版一骑绝尘，多少放大了这种感觉），海拔2000左右高速超车基本需要降一个档才能获得足够的加速度，好在变速箱的换挡逻辑做的不错，6AT变速箱把动力梳理得比较得体。这么大的车身，操控当然是谈不上了，底盘是比较厚重的类型，对路面的贴服性很不错，就是底盘隔音在过坎的时候有点露馅。很适合开长途的一款车。
接下来说说外观，图片上的13款车型是索兰托的中期改款，和11款主要的差别在外观和内饰的造型上。有没有人发现这是本帖里面第一张车尾照片？其实13款索兰托外观设计的点睛之笔也在车尾，而且如果是白天，驾驶员不踩刹车你是看不出来滴…哎呀，谁扔的鸡蛋！还有你，丢菜叶子几个意思咯！哎呀！…呃…好吧我继续说，索兰托尾灯的LED灯带光线柔和均匀，非常有质感，个人感觉比灯厂奥迪的尾灯好看。整体造型也是大气稳重的风格，敦实厚重，给人一种非常可靠的感觉，老爸对13款索兰托的外观赞不绝口，可见彼得希瑞尔主导的造型设计虽然标榜年轻化，但也是能切合中年男人审美观的。
另外值得一提的是索兰托有2.2T柴油版可选，在展厅里请店员把柴油款的车打着听过，在车外柴油车特有的哒哒声还是挺明显的，在车内（怠速状况下）和汽油版差别不大。这套动力系统的动态性能没有实地体验过，唯一开过的两款柴油车途锐3.0TDI和揽胜运动版3.0T给我的映像都蛮不错，动力充沛还省油，不过毕竟这两款车的售价摆在那里百万级SUV的NVH也不是20万售价车型能比的。另外不得不考虑的是国内柴油车的境况很尴尬：油品质量差不说，还会面临与大车争油的情况，谈到这里我想起《穹顶之下》里面提到油品那段采访的一个官员的那副丑恶嘴脸，鄙视下两桶油。
（NVH：噪声、振动与声振粗糙度Noise、Vibration、Harshness的英文缩写）
放弃索兰托的原因是13款普遍存在塌屁股的毛病（学名减震塌陷）
顺便说一句索兰托L，不知是不是刚看过《超能陆战队》的原因，一见索兰托L的造型我就会想起(●—●)大白。前脸造型很漂亮，大气敦实，给人一种可以信赖的感觉，车尾取掉了13款超级上档次的尾灯，差评！
道奇酷威
酷威的造型是所有SUV车型中我最喜欢的一款，没有之一。修长的车身勾勒出类似旅行车一般的轮廓，辅以平直的线条勾勒出的前脸，优雅与力量完美的融合在一起，怎么看怎么喜欢。虽说七座是卖点，但我绝对不想在它空间不大的后座坐一次长途。让我眼前一亮的功能是它第二排座椅除中间位置外，两边可以通过一个巧妙机构变成儿童安全座椅，非常给人好感的小心思，我几乎都能想象设计师们为自己的绝妙主意洋洋得意的神态。缺点也非常明显：2.4L版本动力偏弱且没有四驱版本提供、3.6L版本购车费用和后期使用成本都几乎让人难以接受；全系没有全景天窗；价格偏高，这也是我放弃它的原因。近期听说酷威全系加入了一款2.0T柴油版车型，对2.4L车型动力偏弱的缺点多少算是一点弥补，但选择柴油车型所面临的问题我前文也提过，目前看来酷威注定属于小众车型。
别克昂科威
轿车篇里我就说过，别克品牌的车从外观到内饰都非常对我的胃口，昂科威自然也不例外。家族式直瀑进气格栅、丰满圆润的车身线条、大气的前脸、恰到好处的镀铬装饰加上别克一贯领先同级的内饰设计、用料水平……注定是一款能吸引我眼球的车型。上市初期一车难求，某个周末有意到4S店看一眼实车，却被告知展车开到周边县市去做活动了；本着对别克品牌的喜爱，择期又带着家人去了一趟4S店，如愿以偿看到实车。从进到后排的一瞬间，我心里就隐隐有种感觉：途观，遇上对手了。从豪华感到触感全面领先途观的内饰设计、可视面积和开启面积都可观的全景天窗、后排全平地台、再加上完全不输途观的车内空间……静态方面，途观有的有点昂科威都有，而且几乎每一点比途观做的更好。仔细感受一番只发现一个缺点：后排中间座位的头枕缺席——这个问题多半会在中期改款的时候改善。试驾的计划因为去的较晚4S的工作人员准备下班而被迫搁置，事实上也没有太多试驾的必要——看昂科威的时候购车预算已经基本确定，而昂科威的价格超过预算5万以上（当时只有2.0T车型）想想还是算了。即使后期1.5T上市让整个车系的价格下探，但我对这套动力总成的表现还是持怀疑态度，尤其是变速箱的可靠性。世界上最最痛苦的事情就是人活着钱没了，赵本山诚不欺余。
马自达CX-5
选车的最后阶段是在马自达CX-5和翼虎之间纠结。CX-5是女朋友最喜欢且购买意向最强烈的车型，她喜欢CX-5的理由很简单1、SUV；2、漂亮……ORZ这就是女人选车的逻辑。马自达新的家族外观设计语言“魂动”确实为它搏到了不少眼球：CX-5、阿特兹、昂科塞拉、没上市的CX-3，以及不知会不会引进国内的MX-5，每一款车型都有着年轻动感的外形设计，它在用流畅的线条在勾勒出飘逸灵动车身的同时，整车的造型在美和力量之间又有着完美的协调，马自达CX-5也是“魂动”造型的最大受益者之一。在我们家最直接的体现就是——老爸也为它的外观所吸引，在买车的前几天至少说了三次“我觉得CX-5更好看”。
除了漂亮的外形，马自达CX-5还有着同级SUV中上乘的操控……好吧我承认我没试驾，上面这一句是我照着众多车评人的观点瞎掰的。不过从它小直径的方向盘、扁平比更小更薄的轮胎、动力更线性的自然吸气发动机也能对它的动态表现略知一二——这辆车的操控绝不比翼虎差。另外结合试驾阿特兹的经历，这款创驰蓝天2.5L自然吸气发动机声线绝对是同级一流，而动力系统的优势不仅于此——CX-5在油耗方面的优势也很明显。另外改款后的电子手刹和悦连系统也是我非常喜欢的配置之一。
但就我用车的习惯和喜好来讲，CX-5有几点我不够喜欢的地方：后排地台凸起较大，在后座挪动很不方便；没有后排出风口，对后排乘客重视程度不够（新款有改善）；全系没有全景天窗；内饰太老气，而且改款还不引入国外版本的悬浮式中控；国内外差异化配置，海外版的天使眼+LED阵列式前大灯在引入国产后也缺席了。
关于女性在购车过程中的重要作用随着国人生活水平的提高，汽车正逐渐走进越来越多民众的生活。在这个过程中，随着女性社会地位和知识水平的提升，在许多家庭关系中，女性在家庭财政问题方面的话语权举足轻重。于是，在很多家庭选车时，就往往会遇到一个比较有趣的现象：男人看车评、比配置、记数据好不容易优中选优得出来一款心仪的车型，在自己的另一半那里却遭遇滑铁卢，理由也出奇的一致：要么太贵、要么不够好看。前一点这种相当现实的问题暂且放到一旁不说，后一点其实更为有趣。女性天生有着强烈的审美天赋和审美心理。她们比男性更容易被事物的外表所吸引，这与女性易用感性判断事物的思维方式有很大的关系。在选车时，一辆车的外形、款式、颜色甚至一个小小的内饰，都会比一辆车的可靠性、动力、操控、空间这些更直观的概念更能左右她们的决定。相比于代步工具，车对于她们来讲更多是一种展示自我的平台。所以我认为在一款新车设计的过程中，恰当的揉入一些女性化的审美元素，应该会让这款车在市场上有着出其不意的良好表现。
SUV篇其他想说两句的车型
JEEP指南者自由客
咱能先把后排地板中间的杯座取掉再放到中国来卖吗？
丰田RAV4
车展上看过一次这货，一拉开门瞬间放弃了再进一步进入车内的想法……虽然轻量化是趋势，但我实在不知道在发生侧面撞击时，这个比我家衣柜门手感还轻的车门拿什么来保护我和我的家人。
斯柯达野帝
斯柯达全系几乎都可以说是同级最务实的选择，野帝也不例外，车身尺寸偏小但空间绝不是短板，动力充沛配置丰富，想买SUV但预算有限的朋友可以关注一下，前提是你能接受他略显怪异的外观设计（我觉得还不错，小书包备胎个性十足，而且硬朗的外形很MAN不是吗？），还有一个短板是1.4T无四驱。
标致3008
法国人真的很会做内饰，战斗机风格的中控的确让我这个航空爱好者小小的心动了一把，改款车型也加上了前期引入国产时被阉割的全景天窗，只是这款车空间绝对是硬伤，前排坐进去直接顶头……真是醉了，设计师平时都是喝多了红酒以后再工作的吗。
福特锐界丰田汉兰达昂科威
引用二姨父（苹果配件供应商企业高管，座驾宝马7系+路虎发现4+进口沃尔沃S80L——说了这么多只想说明他是个成功人士）的一句话吧：“只有在买车的时候你才知道你需要有多努力。”把这句话送给车友们，共勉。
MPV篇
MPV在中国车市的前景在计划生育政策逐步放开的当下，许多家庭会选择生育两胎，2+2+2的家庭结构将逐渐成为家庭模式的新常态。在SUV红了半边车市的中国市场，七座SUV车型也因为多出来的两个后排座椅受到了许多家庭消费者的青睐。而市面上大多数七座SUV的最后一排空间都不够理想，相信绝大多数人都不会愿意坐在这样的第三排展开一场旅行，而七座SUV的第三排座位，普遍由于缺乏安全座椅接口、上下车以及照顾孩子不够方便；不太适合小孩乘坐。而且现在的七座SUV车型，由于车尾造型的因素，C柱后方的车窗都比较小，导致第三排因为视野差而显得压抑，你忍心年迈的父母坐狭小阴暗的第三排吗？我是不忍心啦的。同样，如果坐第三排的换成是自己的另一半，我宁愿换她来开车。与之相反，许多MPV是专为7人甚至以上乘员的乘坐设计的，在七座状态下，不但能保证第三排有着更为舒适得体的坐姿，而且七人的随身行李也不愁无处可放，并且，七座MPV的座位排布大多为2+2+3，在保证第二排座位舒适度的前提下还能为第三排的乘客提供更加方便得体的上下车通道；车内宽敞的空间足以令众多SUV望其项背，驾驶员坐姿更高，驾驶视野也比多数SUV更好。
其实MPV在许多成熟的汽车市场是有着许多家庭用户的，比如日本、美国，有心的朋友肯定还对不久前上映的《速度与激情7》中保罗沃克放下了GT-R的方向盘转职成奶爸时的座驾——克莱斯勒大捷龙有着深刻的映像吧。
保罗·沃克饰演的布莱恩双手紧握方向盘、专注地注视着前方，一副随时准备冲出起点的状态，随着一阵轮胎的嘶吼声，镜头后移，一部和刚才镜头极不相衬的大块头部车现身荧屏！
反派大Boss将一份“礼物”寄到布莱恩家中，爆炸的一瞬间布莱恩将车门关上以保护车中自己年幼的孩子，在炸翻了全世界之后，大捷龙毫发无损并且保护得孩子茫然不知这个世界发生了什么。克莱斯勒大捷龙将布莱恩的暖男一面表现得淋漓尽致，也将MPV一直以来被忽视的家用主题推到了观众面前。
但不得不说，MPV车型在中国走进寻常百姓家还有很长的一段路要走，首先要面临的就是民众心中“MPV=商务车”的固有映像，有时和不太懂车的朋友提起MPV，对方经常一头雾水：MPV是啥？我一解释人家恍然大悟：商务车啊！包括我自己在选择MPV之前也有怕被人当成司机的顾虑。其次是许多政策使中国很难成为MPV的沃土：微面被归为MPV范畴导致MPV在许多方面不得不承受和微面一样的不平等待遇：比如7座车型新车六年不免检。最后，虽然现在高速公路越修越多，但更多日常行驶道路路况偏差在国内仍是一个不容忽视的问题，对于MPV来说，通过性无疑也是短板之一。
别克GL8
中国车市商务车典范，商务气息浓到任何一个开它的人都会被当成司机，但不可否认也是家用车的绝佳选择之一。有一年国庆回老家，因为人多，便从租车公司借来一辆GL8载着一家老小踏上旅途（老款车型，怀挡那款，但动力总成和空间几乎和现款没有变化）。GL8的驾驶感受给我留下了深刻的映像：2.4L的发动机拖动满载两吨以上的车身只能是将将够用而已，转向模糊的一塌糊涂，从方向盘上根本感受不到任何路面的反馈。但整辆车把别克品牌“稳”的特点体现的淋漓尽致……底盘对路面震动的处理足以把任何扰人的震动都隔绝在地板之下，丝毫不夸张，开着GL8时，我只能通过底盘下传来的声音判断：刚才碾过了一个坑洼，刚才过了一个减速带。这份稳重有两吨重车身的功劳，然而车身重量带来的好处不仅于此：高速超越大货车时，完全没有开着其他车型那种发飘的感觉。顺便提一句驾驶座的扶手在驾驶过程中对手臂的承托让整个驾驶过程相当的舒适和惬意。整车的隔音也是相当的出色，一趟两小时不到的旅程，除了一直和我聊天的副驾乘客，中排和后排的乘客在到达目的地时无一不在呼呼大睡。另外，一家人的行李和返程时带上的各种特产并没有让它的后备箱有任何吃力的感觉。我也曾作为乘客坐到第三排感受过，除了车窗只能开启一条缝负压换气以外，并没有任何身处第三排的不适感。售价超出预算、油耗过高、家里车辆足够不再需要七座车型是我放弃它的理由。
本田奥德赛
和史诗同名的车系名称足以证明本田对它有着多么高的期待，事实上在日本和美国市场，奥德赛也确实没有辜负本田寄予它的厚望。在记忆中，奥德赛修长类似旅行车的车身外观让我对它映像深刻，而改版过后的五代奥德赛似乎并没有延续修长流线的车身设计，转而变得更像一款规规矩矩的MPV该有的样子，对于这个外观，仁者见仁智者见智了，我认为第五代奥德赛和国产版本的第九代雅阁一样长毁了，对不起本田新式的家族化外观设计风格。难看归难看，这家伙肚子里还是有不少真家伙的，正应正了那句歌词“我很丑，可是我很温柔”。奥德赛锋利外观包裹下的内心柔软无比，完全一副暖男的做派：全系电动侧滑门、低底盘上下车方便，高配带全景影像及泊车辅助，中配及以上的航空座椅宽大厚实，甚至带有腿托，完全的头等舱享受。内饰方面，一贯的本田水平：精致细腻，具有现代科技感的多媒体控制区域还是很对我的胃口的，加上食用的手机-中控双屏投射功能，完全不需要为后期导航升级地图烦恼。奥德赛的七座设计有很多巧妙之处，比如第三排座椅可以轻松的翻折藏入地板带来更大的尾箱空间，第二排座椅可以前后移动营造奢侈后排空间的同时，还能左右移动极大方便第三排乘客的进出。不过七座状态下的尾箱空间表现一般，如果一家七口出远门，那一家人的行李估计是要挤占不少座舱空间了。这个车的第三排空间还算不错的，腿部空间大概和雪铁龙的爱丽舍一个水平，但坐垫较薄，舒适度一般。动力系统方面，2.4L地球梦自然吸气+CVT带ECO节能驾驶模式，十足的省油取向，在汽车之家口碑板块中的油耗平均9.4L，还是相当省油了。后轴板车悬挂舒适性肯定比不上GL8了，而且整车隔音水品也一般，从厚重的角度来讲比不上GL8，没选择它的原因是家里人觉得外观不够好看和家里不再需要七座车了。
其他想说两句的MPV车型
夏朗
进口带来的问题就是售价偏高还没有优惠，第二排空间一般，和高尔夫一个水平，而且第二排三座并列的设计不伦不类，尾箱容积因为占据了不少乘员空间显得比较得体，总的来说体现不出MPV优势的一款车型，比不上同门大哥迈特威。
马自达8
实在太小众，小众到街上根本没见过，这么小众的车型后期维护保养和保值率都比较拙计，加上绵阳一汽马自达4S店估计是老板跑路了，搬得一干二净这车根本没地方买，舍弃的干干脆脆完全没有一丝留恋。
杰德
哥哥奥德赛长得一般般，可是小弟杰德却是一个十足的帅气小男生。本田尽可能的在宣传时将它和MPV区分开来，可本质就是MPV，车内纵向和横向空间还不错，比较宽敞，头顶空间受制于流线型的造型比较一般。内饰在同价位车型里也能算得上精致，双屏互联功能比较眼馋。六座版本的空间利用率使得六座设计稍显鸡肋，但后排乘客上下车比翻折第二排的车型来得方便。整个车总体感觉少了点车该有的可靠的感觉。
宝骏730
国产骄傲，10W以内家用MPV的不二之选，车展仔细看过实车，从外观到内饰，看得见的部分都能谈得上不输合资品牌，市场反响也不错，有成为国民MPV的底气。
最后，让我们掌声有请主角出场！
福特翼虎
选车篇先放一张汽车之家的车型图片，同款同色
不知道把前面一万五千字的内容看完的朋友有多少
其实把前面一干车型排除以后似乎就翼虎这一个选择了……
买车前夕，经过一系列的纠结和深思熟虑，最终购车意向锁定SUV，选SUV的原因更早时候已经发帖阐述，这里就不废话了，另外落地价格必须在25万以下。
说说我选SUV的硬指标吧：
自动大灯：解放双手，安全实用，而且对厂商来讲成本不高，没有此项配置的车型基本可以被划到“不厚道”这一类；
全景天窗：白天享受（装）阳光（ B）、夜里仰望（泡）星空（妞）之必备佳品，谁用谁知道，好吧上面这句其实是句玩笑，全景天窗提供的后排开阳感对我来说必不可少，虽然咱没坐后排的命，可咱有坐后排的心（绝对的享乐主义啊，哈哈）；
电动座椅：家里拿本儿和即将拿本儿的人不只我一个，每个人身材不同，驾驶坐姿也不同，当然需要这个能快速调整坐姿的配置啦，另外电动座椅调节的项目比手动的更多，更容易找到自己合适的坐姿，在我看来这也是行车安全的一个方面；
空间要得体：家用车不能只考虑开着舒服，得体的后座空间是我和车赢得家人好感的来源之一，车的后排至少得我坐进去不压抑才算合格，而且老妈属于爱“搬家”的那类人，容积可观的后备箱也是硬指标之一；
动力要足够：马力最好是180匹以上，最低不能低于160匹，这个指标是参照索兰托2.4L自然吸气车型和途观1.8T车型制定的；
四驱系统：虽说SUV不是硬派越野车型，但光买个壳子一点越野车的底子都没有也没太大意思，而且四驱车型的行驶稳定性更好……起码我是这么安慰自己的；
一键进入/一键启动：便利、安全、逼格高，用过都说好；
倒车影像：虽说倒车入库对现在的我来讲和喝水一样，但想当年新手上路没被开车难倒却被倒车吓出一身汗的经历还是很难忘的，以后毕竟家里其他人也要开，有这个配置倒车时看着比听倒车雷达更直观；
自动防眩后视镜：开车时感知周围绝大部分靠视觉，晚上开车后车远光灯一直开着比对面开远光灯的还烦，而且咱们国家驾驶员素质参差不齐，指不定哪天碰上一个；
轮毂要好看：这年头看车像我这么纠结轮毂的还多么，在我看来轮毂是影响一辆车气质相当重要的因素之一，尺寸要够大（反面教材：本田凌派），造型要有设计感（反面教材：御尊导航版以下配置的帕萨特）。
中控大屏：实在觉得这个价位的车型中控没个大屏幕说不过去，这个缺失的话配置真是太斋了，虽然后期可以加装但东西还是原装的好。
后排地台凸起不能过高：咱们的车子要靠右行驶，乘客多数也是从右方上下车，后排中间凸起过大的话要挪到左边实在是有些不方便。
综合上面各种因素考虑，预算区间内，马自达CX-5和日产奇骏被 一 一 排除。
（PS：其实后来仔细一想什么硬指标都是扯蛋，比如为了切合翼虎的实际情况我就故意没写氙气大灯和电子手刹两样，说来说去都是因为钱不够，还是那句话，“只有在买车的时候你才知道你需要有多努力”，与诸君共勉）
选车之2.0T还是1.5T？
2.0T发动力242匹马力对于天生喜欢追求速度的男生来讲还是挺难抗拒的，它所带来的推背感同级车型中少有能及者，而且这台发动机经过多年、多车型的验证，应该来讲它的可靠性还是有保障的。而1.5T是一张新面孔，即使算上前期上市的蒙迪欧1.5T，这台发动机进入我的视线总共也不超过2年时间，2年对于一辆车的生命周期来说算不上长，可靠性如何还有待观察，但目前暂时还没有这款发动机的负面新闻。而且受制于小排量涡轮增压发动机的特性，当时我对这台发动机的动力表现还是有顾虑的，至于这款发动机的具体表现我会在后面详述，必须得承认的是动力表现算不上好，概括起来只能说没有后悔，期待首保过后有更好表现。从后期成本来讲自然是带自动启停的1.5T更有优势，自动启停也算得上技术成熟的配置了，对它我没有太大顾虑。价格当然也是主要考虑的因素之一，2.0T比原定预算高出不少，另外1.5T精英型和2.0T精英型的差异我感觉对不起这个差价。
车身颜色？
可能是从小军绿色的北京吉普看多了，琥珀金怎么看怎么不喜欢，总感觉乡土气息太重（琥珀金车主勿喷，颜色这个问题上仁者见仁智者见智，求同存异就好）；银沙黑也不太喜欢，感觉翼虎略带运动的外形和这种官气十足的颜色不太配，而且黑色也不够耐脏；魅影灰被女朋友否了，她坚决不要灰色，点头同意咯，反正本来我也不喜欢；典雅白为非金属漆，相比珍珠白耐用程度不够，需要经常打理，我这么懒的人……于是典雅白也给否了；剩下三种颜色按系好排列为，珠光白、糖果红、闪耀银，打电话问4S说店里只有珠光白的现车，正好也不用挑了，就它吧。
事实上证明这个决定还是有点草率了，现在开车上班天天能看到一辆糖果红的翼虎，与众不同还骚气蓬勃，越看越觉得糖果红更好看，顿时有种骂娘的冲动。网上还传过蓝色涂装的翼虎照片，据说是厂家测试车，曾经疯狂的迷恋过蓝色的别克君威，现在倒也觉得长安福特没有推出蓝色翼虎挺可惜的。
关于大老爷们开红色车：红色这种鲜艳的颜色好像长久以来一直就被看作女性的专属，但这种热情洋溢，火辣奔放的颜色用在车身上和男人阳刚的气质并没有什么不符的地方，事实上红色车身也有很多非常成功的案例，高端的比如法拉利专属的法拉利红，与之相比平民化一点的有保时捷用在Boxter和Cayman的卫红和胭脂红，更贴近老百姓的有马自达的魂动红和蒙迪欧超级运动版的炫舞红。这些颜色用在车上，对车的整体视觉效果绝对是锦上添花的。当然，若是粉红的话另当别论。
本地还是异地？
选定了翼虎以后是否异地购车的问题就被摆上台面，当时绵阳本地1.3W现金优惠送一些不值钱的小玩意，重庆则是1.5W-1.6W，加上姑父和长安集团扯得上一点关系多少也能帮忙说句话省点钱，最后重庆给出的优惠是1.8W珠光白的2000也没给优惠，送脚垫、后备箱垫、雷鹏贴膜（怎么想也还是谢不值钱的小玩意啊……）。加上买车那段时间正好也想回一趟重庆老家，心里还是偏向在重庆购车多一点。最早对异地买车心里没什么底，而且这次又是跨省买车，原本估计会遇上一些壁垒，但咱有熟人啊，这事也没让我过多操心，不过开回绵阳上牌的时候遇到了一个小插曲：重庆生成的发票上二维码的软件版本和绵阳不一样，报税的时候这边系统识别不出来，一条烟的钱解决。PS：还记得前文提过的柴油版大众途锐么？这辆车也是异地购车，有了女朋友叔叔的这段经历我才会想到异地购车的。
第二章 提车经历
买车的地点在重庆南坪，第一眼看到他的时候他就这样在展厅的正门静静的等着我的到来|，轮毂上的塑料纸还没撕，后面那一抹黑色的身影是……没错，野马，PonyCar的代表之一Mustang。提车的时候里程表显示里程为46km，实在不算低，但这种行为倒也好过拔掉里程表线作假，考虑到店里一共也就巴掌点大地方（图中为展厅全貌），估计车是开过来的吧，情有可原。车是4月6号提的，出场日期3月30号，蛮新的，比较满意。本来想选装B包和原厂氙气大灯总成，但B包的车需要等厂家生产，氙气大灯姑父也劝我说暂时没有必要，算是个不大不小的遗憾吧。车提的仓促也没多照两张相，放礼花合影什么的也是能省则省了，当天下小雨，销售说怕红花掉颜色把车漆染红大红花也没戴过……额……我家翼虎委屈你了。姑父算是生意人比较讲究，一大早就到店一直等到9:48分提车走人，出门表显续航里程0KM，而且重庆城区路况你懂的，真担心开不到加油站……不过最终还是挨到了加油站，首次加油93#，168元，图个好彩头。
提完车第一件事去龙头寺（重庆城区的朋友们都知道吧）给爱车求个平安，咱不迷信，就单纯图个心安。这中间还有个有意思的事儿，到了庙里得买香烛啊，这玩意咱也不懂啊，就问店里的人：新车求个平安有什么讲究啊？店员：“一般车子求平安带6的比较好，有16的、26的、46的……”我：“带6的最好？给我来个66的！（低头掏钱）”于是下一秒我抬起头就看到了我这辈子烧的最大的三炷香……（目测直径3-4厘米）呃……说实话是有点震惊的，但咱的心理素质也不是盖的，脸上惊讶的表情一闪而过，拿起香烛就往香炉的方向走去。还记得我说过当天下着小雨么？点燃这三炷香用了我足足十分钟，关键当时还没带伞，也就站在雨里淋了足足十分钟……这……心够诚了吧？
第三章 现身说法
汗，昨天刚写到这段今天开车上班就跟一辆世嘉来了个亲密接触，十字路口没有红绿灯，平时过的时候就经常见到磕磕碰碰的事，今天不幸我也遇上了。我从我从东面往西面直行，他从北面往南面直行，下雨视线不太好加上他走的这个方向路中间有隔离带看不清楚，没看见对方的车。我过了路口中心正加速呢，车速绝对不超过30KM，就看见这哥们的红色世嘉飞一般的从侧面冲过来，刹车眼看是刹不住了，就往左边打了一盘子，正好这哥们也往右边掰了一下方向……当然还是撞上了，只是比预想中轻一些
当时车上还有两位同路的女同事，其中还有一位准妈妈，都吓的花容失色，当时没多想，现在想想还是有点后怕，多亏我和那哥们都机智的掰了下方向，否则他撞我车身侧面，不但修车更麻烦，车上的两位女士估计也很危险吧。希望没吓到肚子里的宝贝儿。话说这哥们下车的时候还穿着拖鞋……顺手百度了一下好像没有任何交规规定这个会影响到交通事故责任认定，所以到了交通事故快速处理中心也就没向警察叔叔反应这个情况，不过这种行为确实是极端不安全的，遇上紧急情况的时候可能会影响到踩刹车踏板（估计今天这车祸多半也和他穿着拖鞋有关），奉劝各位车友不要穿拖鞋开车。另外……呃……我全责。
给还不知道为什么的朋友们给科普一下吧：
1、根据《道路交通安全法实施条例》第52条，机动车通过没有交通信号灯控制也没有交通警察指挥的交叉路口，没有交通标志、标线控制的，在进入路口前停车瞭望，让右方道路的来车先行
2、让右方来车的实际意义
(1)我国驾驶员均在车左位，发生事故可能直接撞击右方来车驾驶位。
(2)谁先抢到道，谁先走，会加大事故概率。所以必须规定让一侧。
(3)先让左方来车，在交通繁忙的路口，所有车均无路权进入路口，会加大事故和拥堵几率。
(4)国际惯例，《日内瓦道路交通公约》的优先权条款规定：当两辆均无优先通行权的机动车同时到达一个交叉点时，在右行制的国家，右侧车辆先行，而在左行制的国家，左侧车辆先行，我国实行右行制，与该公约保持一致 。
有两个小插曲：一个是这条规则前几天公司请了交警支队的警官来公司给大家讲过……那会对这条映像很深，最近每次开车过路口都更留意右边的路况，今天两车一撞我心里咯噔一下：完蛋，估计全责……事实上后面责任认定的时候也是这么判的。第二插曲个是我们俩撞上以后停在路口中央，很多车经过的时候极不耐烦的按喇叭催促…搞得我心烦意乱…哥明明在车尾方向放了三角牌，你近视多少度？
给大家展示下车祸现场（当事车辆车牌和当事人面部作了遮挡处理）
可以看出车祸发生时我们俩都不约而同的打了方向想要避免碰撞，可还是慢了一步。这个角度可以看到世嘉的大灯碎了一地，翼虎看不出来明显碰撞痕迹。强烈鄙视画面中我车子后方的路虎极光，就属他喇叭按的最响，哥！明！明！放！了！三！角！牌！！！
换个角度，此时两车车尾方向大约20M处有我们放置的三角牌，应急灯也已经开启提示过往车辆，地上是对方司机丢掉的装三角牌的塑料袋，我没丢地下，咱是爱护卫生的好公民
碰撞点，世嘉的引擎盖顶到了我车的翼子板造成翼虎的翼子板塌陷。发动机盖受压后有极其轻微的隆起。
车还没首保呢，商业保险也比较全，修车自然还是到4S，这是到4S店后照的，这个角度更清楚，轮拱位置的塑料件有擦伤。引擎盖车头位置的缝隙有点大，引擎盖打开后发现大灯连接翼子板上部的塑料螺丝扣有断裂。后来4S让我换右侧大灯（把车开到4S店以后检查过车灯各项功能正常），而且保险勘察员走的时候拎着拆下来几乎完好无损的大灯大摇大摆的走掉了……感觉被坑了啊我嘞个去，有没有懂行的车友？
另外右前轮轮毂和轮胎没有发现明显的擦挂痕迹，这种情况需不需要做四轮定位？另外，前轮啊……断轴高发地，有点怕怕的。
总结下经验教训：
1、过路口，尤其是没有红绿灯的路口的时候一定要看清楚再通过，先看右后看左；
2、下雨对车的制动距离和驾驶员的视野都有负面影响，雨天行车更要注意安全；
3、不要穿拖鞋开车，女士不要穿高跟鞋开车；
4、车祸无法避免时尽量在保证安全的前提下通过调整方向减轻碰撞。
乐观的态度看来今天下雨确实对行车安全有比较大的影响，到事故快速处理中心的时候还没上班却已经有人排起了长队，而这种情况在4S店里也差不多。我车开到4S店的时候前面正好也有辆翼博来4S店修车（就是上图右上角露出小书包备胎的这辆），进店维修区的时候边上还有几个正在叽叽喳喳讨论今天刚发生的事故的车主，见我的车带伤，立马走过来满脸堆笑的问：“耶？兄弟，你也遭了哇？”在得到我肯定的回答以后，脸上的笑容就更开心了……当然在告知客服人员等保险公司的人来这段时间内，我也加入了他们七嘴八舌讨论事故的行列……大多数人似乎对此有说不完的话，又是讲自己的经历，又是引用《道路交通安全法》，还不时冒出几句：“对方那个老几（方言，有不尊重的意思）如何如何”……完全看不出有任何心疼的感觉。而后来我仔细回味，那个满脸堆笑的车主的笑容，现在怎么想怎么有种同（幸）病（灾）相（乐）怜（祸）的感觉……事实上川人的乐观08年地震的时候似乎就已经闻名全国，还有记得那红遍网络桌麻将吗？
经历过这次事故我的驾驶生涯也算是完整了吧（以前发生过最大的事故就是一辆出租车蹭我，就是前面提到过的租来的别克GL8，伤了点漆面，责任应该是双方都有，后来自己找了个地方搞定），谢谢今天这起事故给我上的一课……说到最后，乐观归乐观，自己的车自己还是心疼的，小虎我对不起你……
第四章 用车感受
说了这么多终于到了用车感受的部分了，开篇请先容我说一句“车无完车”，翼虎虽然是精挑细选战胜众多对手最终被“领养”回家的那一个，但它身上还是有不少缺点的，在后文我会 一 一 讲述，至于是不是黑……相信没有一个车黑花几万字和好几晚的休息时间来讲述他和翼虎的故事吧？
一时还真有点不知从何说起的感觉，干脆借鉴一下汽车之家的车评模板吧，众位编辑大大们，可不要找我要版权费啊。
摄影器材索尼TX-10四防卡片机，不是什么专业的设备，因为一直以来对摄影兴趣缺缺，所以单反之类的设备确实不如卡片机出去游玩的时候来的方便。另外光影、构图什么的可能入不了行家法眼，摄影爱好者请轻拍。
PS：所有照片除遮挡车牌外未做任何后期处理。另外拍了几张照片才想起来车上两张出入证没有取，失误啊……
外观部分
个人觉得车最好看的角度之一。单位的金龙大班车乱入了…好吧其实是这个角度就这一张…
从高处往下拍的，这个角度也是最佳观赏角度之一
证件照，没有透镜，眼神少了一丝神采，也让整车少了一分杀气，加上敦实饱满的轮廓，有点呆萌的感觉
屁屁，翼虎最有男人味的角度，线条很硬朗，看上去给人一种坚实可靠的感觉
换个角度，整车后部造型还是十分饱满的
整理照片的时候才发现这么多张照片居然没一张侧面的……先用这张充充数
有没有人觉得翼虎在五门全开的时候很像狮子鱼？格栅像鱼嘴、车门像鱼鳍、尾箱门像鱼尾、大灯像鱼眼……好像大家的提车作业中鲜有这个状态的照片，是被大家发现了吗？一定是觉得这个气质和自己想象中的翼虎完全不一样，一定是的
是时候来一发对比图了……
换个角度，这张更像，萌萌哒
游啊游，小虎你要去哪？
外观综述：在国产翼虎上市三年后的今天，翼虎的外形依然丝毫不显得过时，饱满大气的车身轮廓，在车身尺寸有限的情况下依然能给人以宽大敦实的感觉；前低后高的俯冲式车身和流畅犀利的线条，诠释着福特血脉深处流淌的运动基因；镀铬装饰的运用也恰到好处，在营造十足时尚感的同时也不显得媚俗；珠光白的车漆和外形设计相得益彰，使整个车的外形更加明快亮眼。总的来说，翼虎的外形设计大气、动感、时尚，而且老少皆宜，各个年龄层面对它的外形都能给出相当正面积极的评价，绝对是这款车的优势所在。
细节部分：
缺少了透镜的前大灯少了一些神采，但丰富的线条和反光碗的璀璨还是将它勾勒的充满灵气，没有日间行车灯是个遗憾
雾灯和示廓灯被安置在格栅下部，造型也不沉闷，挺协调，如果能加上转向辅助灯的功能就更好了
引擎盖前方的缝隙比较大，应该是留给引擎盖关闭时作为缓冲区域使用，值得一提的是翼虎的钣金做工比较不错，没有左右接缝不均匀的现象，至少我的没有，这张图也可以出珠光白车漆的效果，不过说实话，在半米开外效果和普通白色车漆区别不大。据说更耐用，不会变色，两千块钱买个心里安慰吧。
非无骨雨刷的档次和功能性都说不上好，左右对刮的形式理论上能比普通布局的雨刮有更好的视野，而且熄火的时候不会自动回位，相当令人费解的一个设计漏洞
锁车自动折叠后视镜，带转向灯，贴心、实用、显档次，美中不足的是没有并线辅助
后视镜下方还有一点玄机，照地灯，实用性和档次兼顾，比较喜欢那种改装的带LOGO投射功能的照地灯，改装的事暂且放到以后
翼子板上的出风口只是装饰件，没什么实际用途
镀铬的门把手算是个提升精致感的小设计，只是钥匙孔比较突兀，能设计个小盖子就更好了，无钥匙进入绝对是一个实用的配置，解放双手的同时还不用担心钥匙丢失，用过都说好
外油箱盖锁在盖子和车身的连接机构上，不用担心锁车以后被人搬开，内邮箱盖的Easy Fuel盖子别具一格，算是个提升安全系数的小设计
18寸的十幅轮毂简约大气，与翼虎的气质很合拍，为整辆车的造型设计增色不少，还记得我很在意轮毂的造型么？翼虎的轮毂我很满意。235/50 R18的固特异轮胎主打节油性能，得体的厚度在应对沟沟坎坎的时候给人以足够的信心，起皮目前还没有任何迹象，毕竟才3000公里，希望能够多用几年。
暂时只发现一个缺点就是这家伙比较容易卡石子，经常过立交桥能听到随车速变化而改变频率的哒哒声，从这张图上也能看出后悬挂的行程还是比较长的，理论上对提高通过性有帮助，轮拱内侧有一层黑色的材料，我猜测可能有隔音和防锈两层功效
由于全景天窗行李架的实用意义少的可怜，不过作为装饰件，它为翼虎时尚的形象出力不少
尾灯造型在今天满大街LED+灯带的今天仍不显得过时，没有其他亮点
后风挡边上的黑色塑料件有梳理车尾气流的作用，对高速行驶时的风燥抑制有一定效果，原厂尾翼尺寸偏小，暂时没有加装大号尾翼的计划，高位刹车灯算是个对安全和视觉效果都有促进作用的小装备，对提升外观的精致感也有一点儿帮助，微乎其微。
不要被翼虎双边排气管的粗细骗到了，实际排气的部分是中间那一圈，周围的那一圈只是装饰件，好过某些只有排气管造型的车型，大冬天的两个排气管就一个冒白气，多尴尬啊（科帕奇掩面飘过）。这个角度也能一窥翼虎的裙底风光，独立后悬，希望以后不要吃胎。
倒车影像摄像头安置在福特标识下方，车辆正中，实际体验也不错，图像很正，不像某些加装的摄像头图像不在车辆正中
小尾巴，暂时还不打算动，但这东西确实谈不上好看，以后换鲨鱼鳍。想安过的朋友，影响信号吗？
长安福特的尾标和EcoBoost/4WD的铭牌，不准备扣了
KuGA尾标，小虎还是很洋气的，还有英文名，不准备贴S标和顶配尾标了，不在意这些虚的东西
空间部分
驾驶座空间：头顶空间比较充裕，SUV的优势之一，十向电动调节座椅用着很方便，坐垫软硬适中包裹度比较好，加上电动调节腰托，可以找到非常舒服的驾驶坐姿，我曾驾驶翼虎开过5个小时的长途，中间除了在服务区加油和上厕所以外没有下过车，除了疲惫没什么不舒服的地方。右侧的中控台稍显拥挤，但长时间开车把腿靠上去也挺舒服的，如果靠腿的位置也有软性材质包裹就更好了。
副驾空间：副驾驶座位的空间是不如驾驶座的，原因就是手套箱挤占了一部分腿部空间，副驾驶电动座椅是15款翼虎的新福利，虽然从营销角度来说只是厂家提升产品竞争力所加上的配置，但对于日常使用来讲确实方便不少，副驾驶位置乘客（老爸或女友）对其青眼有加。
后排在如今强者如林的同级中谈不上最大，但足以满足日常使用需求，扶手箱的造型充分考虑到了后排中央的脚部空间，可调节风量和风向的后排空调出风口以及12V电源充分照顾到了后排乘客的需求，但12V电源换成USB借口应该会更实用。座椅后长度很够，后仰的角度比较大，15款翼虎的坐垫也比13款更厚实柔软，为后排带来了更舒适的乘坐感受和更大的头部空间，靠背角度可以调节，幅度也比较大，在后排乘客需要更好前方视野的时候也能根据自身需求调节靠背的角度，长途乘坐算是比较舒适的类型，但仅限左右两边的乘客。
图中可以看到后排地台平整度还是不错的，乘客在后座调整位置的时候比较方便，4S送的全包围皮脚垫颜色和黑内饰比较搭，造型很贴合原车地板，但不太耐脏，好在打理比较方便，柔软程度一般，准备用坏了以后入手一套皮革全包带丝圈的脚垫。
后座的腿部空间还是比较充裕的，我身高1.8M，图中驾驶座是事先调好的适合我的坐姿，我坐到后排以后依然有比较得体的空间
换个角度更直观些，请不要吐槽我的身材（为了给大家完美呈现后座空间也是蛮拼的）
后座的其中一个不足之处是中间位置坐垫和靠背都比较硬，而且中间坐垫凸起比较高，以我的身材坐在这个位置很难保证舒适性，扶手高度合适但长度稍微有点短，前后布局的杯座在放置两瓶水时依然能让左右两边的乘客肘部有足够空间去放置，但杯座深度一般，限位机构效果也不够理想，一般矿泉水放进去不够稳。
后排为三个乘客都设置了头枕和三点式安全带，这个必须点赞，很多车型没有设置后排中央头枕，在发生追尾事故的时候可能会对后排中央位置的乘客颈部造成伤害，不过没中不足的是头枕偏硬，舒适度比较一般，而且宽度偏小，左右缺乏承托，在乘客睡觉的时候不能有效固定头部，这是今后的设计中比较值得改进的地方。
全景天窗是我最喜欢的配置之一，打开遮阳帘以后后排开阳感和空间感提升明显，白天享受（装）阳光（ B）、夜里仰望（泡）星空（妞）之必备佳品，谁用谁知道。天窗的透光面积比较足但可以开启的面积较小，而且后部能够翘起的角度很有限，对爱抽烟的朋友算不上是个好消息，好在我不抽烟~
电动尾门，提升档次和逼格的利器，开启和关闭都能一键搞定，说实话实用性方面提升有限，加上脚踢感应器才算真正能够体会到科技改变生活。另外需要注意的是在中控上面的后备箱按钮只有在P档位的时候才能控制后备箱开启和关闭，挺用心的一个设计。这个贴纸不少朋友应该都有购买，主要作用应该不是保护电机，因为右边的拉手充分说明这货可以用手拉，至于贴纸的真正目的嘛……呵呵呵
后备箱完全开启以后的离地高度比较合理，家里四口人都能轻松摸到后备箱关闭的按钮，但福特非常贴心的为翼虎的电动后备箱设计了可以限制开启高度的功能，以后家里有了第五口人的时候就是体现电动尾门价值的时候了。后备箱开口的底部加装了内外衬板，外衬板似乎有在个别发动机转速下随车共振的现象，而内衬板显然不够贴合车身，安装后尾门内部下方有摩擦到衬板的痕迹出现，另外有朋友会注意到后备箱左右的撑杆直径是不一样的，这是为什么呢？我们下图分解。
这是后备箱左边的撑杆，可以看到车身上有线束连接到撑杆上，而且上面标签的内容除了说明这货是进口件以外，还说明内部应该是有电机的，所以左方的撑杆应该是主动撑杆。
右方撑杆的直径较细，而且没有任何线束连接车身，应该是从动撑杆，但我从车身上预留的孔位来看应该是有为线束预留位置的，比较合理的猜测是右边的带电机的主动撑杆被简配掉了，而且这也应正了只有一方撑杆有电机的猜测。
从后方进入车身内部，可以看到翼虎常规状态的尾箱容积还是比较客观的，这点要部分归功于表现一般的后座空间，尾箱上方的遮物帘可以保护尾箱的行李不被太阳暴晒，也可以保护尾箱的财物不落入奸人之手。
遮物帘收回时尾箱可以放置高度更大的物品，不过一般不建议大家这样做，因为会影响到内后视镜的视野，遮物帘重量一般，女朋友从后方可以勉强做到比较得体的拆卸遮物帘，对于身材比较娇小的女性，这个动作最好是在放倒后座之后，从后门的开口进行。皮质的后备箱垫是购车时4S店的随车赠品，红色的缝线很有质感，带来的缺点就是有点舍不得在上面放尖锐或是较脏的物品，老妈还层一度想要铺几张报纸在上面，被我及时制止了。后备箱开口内部左边的储物格深度一般，而且造型比较奇特，但放置一点小的杂物还是能胜任的
后备箱的12V电源、照明灯和挂钩，同样的挂钩在左侧还有一个，比较用心的一个设计，放在后备箱内的塑料袋装的水果等物品挂在这里就可以避免行车过程中滚得到处都是的尴尬啦，稍微有点美中不足的是挂钩有点靠内从车后部挂塑料袋和拿取不够方便。12V电源的位置有点令人费解，接吸尘器用的吗？
预留给灭火器的位置，但现在还空空如也，汽车自燃的现象不太常见，但建议大家还是入手一个灭火器以备不时之需。之前在都汶高速上看到一辆车冒着烟向过路的车辆借灭火器，但却一次次失望而归，最终不得不眼睁睁看着爱车着火，至于过往车辆，我更愿意相信他们车上没有灭火器。我路过时给了他们三瓶矿泉水，但估计是杯水车薪不解决实际问题。对了，第二次看到这辆车是在第二天的新闻上，车就剩一个空架子。另外，也要常检查车载灭火器的有效性，具体方法请自行百度。
真·完全体尾箱，照片因为想要拍清楚内部有点过曝，15款翼虎后座向前翻倒以后虽然没有台阶，但也不是全平，之前有车友在论坛开帖讨论15款车型车震的可行性，我没试过但目测还是有可能的（整个车身后段的隐私玻璃也能为隐私提供足够的保护），但我曾亲自躺进去测量后排向前翻到时尾箱的深度，发现其实这种状态的尾箱深度并不适合大多正常身材的人平躺。说到底还是会怀念13款车震神器一般的后备箱，其实15款应该也能做到，解决方案是后排坐垫往前翻倒直立收折在前排靠背后方，不知道福特究竟是出于车身结构还是节省成本的考虑并没有采用这样的设计。
后备箱盖板下方储物空间，主要用于放置备胎、应急三角牌、换胎工具以及漏斗。这个漏斗的作用在油箱盖内部有示意图。多出来的储物格可以放置一些杂物，比如女士可以在这里放一双平底鞋来应付一些穿高跟鞋却又要开车的场合。
这个轮胎的品牌我认了半天：L-ing玲L-ong珑，玲珑，算不上大厂，我在希望备胎质量可靠的同时也期盼永远不要用到。备胎的规格为165/70 R17，典型的非全尺寸备胎，只能备不时之需。建议大家在平时检查胎压的时候也检查下备胎的胎压，万一遇上紧急情况备胎还缺气可就欲哭无泪了。
空间综述：从上面我们可以看出翼虎的“肚量”还是很客观的，足以保证车内得体的驾驶、乘坐、活动以及载物空间。需要载人的时候，翼虎可以保证四个人比较舒适的长途的乘坐（好吧，或者五个人中的一个人不那么舒服的乘坐），全景天窗更是绝对的加分项；而需要载物的时候，后备箱的扩展性也能满足绝大多数家用需求。“得体”，“实用”是翼虎空间方面的关键词。
内饰及装饰部分
翼虎的内饰几乎可是说是公认的短板，所以入手数日就从X宝买了一些装饰件装到车上，所以内饰部分注定会有装饰件出现，给朋友们一个参考吧，可不是打广告哦。
发动机舱也算是内饰的一部分吧，这里面的部局当然是极其紧凑啦，原厂不带液压撑杆算是个不大不小的遗憾，引擎盖还是挺有分量的。各种部件排布错落有致，但各种线束和管路还是让机舱稍显凌乱。各种加注口标注很清晰，除了玻璃水箱其他还没打开过。
这里的格栅非常容易堆积许多脏东西，不太清楚这个设计的目的，若有懂的朋友还望不吝赐教
车门下方的黑色塑料件可以让行驶时溅起泥水附着在车外，这样走了烂路以后上下车裤子就不会被门槛上的污物蹭到，贴心的细节
四轮胎压的数据在这里
车门铰链，应该是所谓冲压式的吧（锻造式的更好是吗？），看着挺结实的
车门限位器，感觉限位的力度不太够，有时候停在有坡度的地方拉不住车门
一个用心的小设计，红色箭头所指的位置是一个小开口，可以让进到门板里的水和杂物从这里出来。上次有人在驾驶座车门的玻璃缝隙里面插小卡片，刚坐上车就看到了……结果脑袋一抽想把窗子降下来拿……一键上下的电动车窗啊……于是名片就在我的眼皮底下随着玻璃缓缓的进入了门板(T^T)，后面名片从这里掉出来一角，一点点撕掉拿出来了
先来张前排全景，远看翼虎的内饰风格还不差，立体的造型让整个内饰比较有层次感，氛围虽说比不上别克这种内饰方面很有功底的厂家，但也算对得起他的身价，中控部分灰色的饰板如果换成银色效果应该会更好。我家小虎内饰的颜色为黑色，提车之前也专门和4S店确认了这一点，个人觉得黑色内饰和翼虎偏向运动的定位更搭一些，车厢上半部分为浅色内饰，视觉上营造出的空间感更足一些。另外车厢的用料比较实在，该是软性材质的地方都是软性材质，这上点福特算是挺厚道的，可是福特好像天生就不太懂怎么把这些材质组合到一起营造精致和豪华的感觉。还有一点想提到的是因为前风挡角度的关系，A柱方向左右的视野有一定盲区，算是缺点之一吧，前两天遇上的事故也跟这个问题多少有一点关系。细心的朋友已经留意到有些细节和原厂不一样了，别急，稍后我将一一为您解答
中控全景，在我看来翼虎的中控还是充满科技感的，虽然没有非对称设计这样时下非常时髦的元素，除了黑色塑料太多感觉档次和精致感有待提升外，其他看着也算顺眼。接缝比较明显，应该是福特旗下所有车型共有的毛病，我曾进过探险者和野马的车厢，做工都是大大咧咧的，不知道哪儿来的传统。储物空间太少了，大多时候手机、钱包、钥匙、零钱、票据、胸卡都只能一股脑放在杯座的位置，当跑长途杯座被占用的时候，这些东西就不知道放哪合适了。CD口的位置较高，东西放多了影响视线而且不稳，屏幕前面有个小平台可以放点小东西，但东西放在那个位置不是挡屏幕就是误触屏幕，十分不方便，一键启动非常好用，但我忘了给特写。扶手的长度十分捉急，手扶在方向盘上刚好够不着……这还能叫扶手吗？之前逛淘宝的时候看到有加长的扶手卖，准备入手一个。
4S送的雷鹏膜，这张照的是前档膜，坑爹呀，LOGO还在上面，关键还在驾驶和副驾视线的正中，据论坛里的车友说可以用酒精擦掉，暂时还没试，值得肯定的是前侧窗膜的颜色和后窗原车的隐私玻璃没有色差。
驾驶座视角，福特不愧是驾驶者之车，和驾驶有关的一切都很有亲和力，操作起来都很顺手。先从方向盘说起吧，小尺寸的方向盘更容易把控，材质柔软，手感上佳，3、9点的位置有非常贴合握姿的设计，背面也有贴合手指的凸起，配合灵巧的转向，驾驶时让人信心十足。最早拿到车的时候我握惯了途观的方向盘觉得翼虎的方向盘稍微有点细，现在习惯以后还是蛮合手的。另外除了中间的部分，喇叭也可以从方向盘的四个条幅位置按响，省力、顺手，点个赞。15款的翼虎将方向盘右下部分的蓝牙电话控制按键整合到了上面的圆形按键区域……虽然按起来也挺方便但方向盘左右不对称了，还是更喜欢13款方向盘的造型。
想吐槽的部分在方向盘下方，首先是四向调节机构似乎不是无级可调的，上下方向的调节需要在特定位置才能锁止，另外当我们的视线移到方向盘下方的位置，就能看到……这个位置咱好歹弄张皮革挡住啊。
另外一个需要适应的是刹车和油门踏板不在一个平面，刹车踏板稍微高一些，穿运动鞋开车的时候，脚从油门踏板移到刹车踏板的过程中，运动鞋的厚底容易挂到刹车踏板，好像福克斯也是这样的设计，习惯后还好吧。油门踏板是悬空而不是落地式的，感觉少了一点点逼格。脚垫有点脏，见谅
最初转向柱是裸露着的，转方向盘的时候上面的零件会碰到全包围的脚垫上，后来就加了这么一块护板，装起来有点费劲。而且这个角度看到的线束和未遮盖的零件实在不太美观。
同样不够美观的还有电动座椅的下方……这也太凌乱了。
仪表全貌，在液晶仪表逐渐普及的今天，翼虎的机械仪表显得有点跟不上时代潮流，但胜在更加可靠。转速表、时速表、油量表和水温表显示的数据都清晰易读，240的表底时速有点多余，以翼虎1.5T的小心脏我感觉要达到不太可能。中间行车电脑显示屏显示效果还不错，信息也比较全。右边的小车图案不够细腻，功能方面可以看到四个车门是否开启和车灯是否开启，高配车型应该还有车道保持和ACC自适应巡航的显示，买车时留的遗憾之一，之前买车的时候其实很想选装B包但是没有现车。原厂状态下没有时速显示，前段时间看论坛上有朋友说15款的行车电脑也可以刷时速显示了，不过这个功能我觉得可有可无，胎压监测和自动落锁功能还是不错的。如图所示怠速状态下发动机转速每分钟800转，油耗每小时一升。
总里程3003km，这个油耗没清零过，1.5T精英版的有比我更低的没？
当然，油耗低也是因为路况比较畅通，最早平均时速28的时候车显油耗更低，8.5L，后来在城里跑了跑，平均车速上去了油耗也跟着上去了……这是什么道理。
车显油耗还是比较准的，拍照片的时候用软件算出来的油耗为8.8L，又在城里跑了两天车显油耗也变成8.8L了
这个功能挺有意思，会给你车的油耗打分，看到这个结果还是会小得意一下，不过我非常想知道油耗高的车友这项显示的是什么。
智能四驱工作状态的显示，让驾驶员掌握四驱系统的工作状态，不过我曾见过动力都分配到后轮的显示，以翼虎的四驱结构来说应该是做不到的，理论最多前后50:50。
档杆部分，还在磨合期，至今没挂过S档，手动加减档通过侧面的按键完成，我个人不太喜欢这个设计，而且手动加减档只能在档杆处于S档位置时使用。P档时档杆离空调面板太近，不太好操作，个人感觉这是设计的BUG。
左侧灯光拨杆，造型有点怪异，手感还不错，距方向盘的距离也恰到好处
右侧雨刮拨杆，感应雨刮其实不太好用，灵敏度也比较难调，应该是和当时所处的光线条件有关，我的设定大家可以参考一下。另外后雨刮的开关在拨杆头端。
灯光控制区域，大灯一直放在Auto档基本没管过，大灯高度和仪表亮度也没调过，暂时没遇到过雾天所以雾灯也没开过。
关于自动大灯翼虎1.5T精英型配备了自动大灯功能，将旋钮转到Auto位置时，当车辆检测到周围环境亮度低时，会自动开启前大灯，有很多时候，当自动大灯开启时，此时驾驶员可能并不觉得天色已经暗到看不清的程度，有的朋友因此觉得自动大灯的感应过于灵敏，反而不太愿意使用这个功能。我的观点是，各个汽车生产厂家在为车辆加入这个配置的时候，应该都是经过反复的测试，才能确定大灯自动开启的环境亮度。大灯的开启，不但保证驾驶员有良好的视野，也能保证车辆周围的交通参与者能够更清楚的看清我们的车辆。而且经过多年的使用，自动大灯已经是一件很成熟的技术，在人性化方面也有诸多改进，比如熄火后可以让车灯保持开启一段时间，方便车主在比较暗的环境中看得更清楚。所以，对配有自动大灯的车型，我的建议还是一直将大灯开关放在Auto档，不用为了省电或节省灯泡寿命而将这个方便实用且提升安全系数的功能弃之不用。
关于雾灯雾灯的作用有二：一、在雨雾天气中补充照明；二、让周围的人发现你的存在。相比大灯和示廓灯，雾灯的穿透能力更强、辨识度高、丁达尔效应更弱（不知道丁达尔现象的回去翻物理书）。雾灯的这种特点，决定了它具有一定的使用范围，首先，雾灯的光源没有方向性，从各个角度看都差不多，当隔着重重雾气时，光线强度刚刚好。这样，雾灯就起到了提高辨识度的作用。而当能见度恢复正常的时候，高亮度和散射特性使雾灯成为一个十分刺眼的光源，这时应该毫不犹豫地将雾灯关掉。许多朋友惯用的在恶劣天气行车时使用双闪灯的做法，其实是不够正确的。双闪灯学名危险报警闪光灯，是一种提醒其他车辆与行人注意本车发生了特殊情况的信号灯，但这个特殊情况含义就很多了，警告有特殊情况？什么特殊情况？有特殊情况为什么不停车？
从1999年1月1日起，国家公安部要求机动车必须安装符合国家标准的雾灯，未按规定安装后雾灯的机动车不准进入高速公路。具体的规定是：能见度在200m－500m时，必须开启近光灯、示宽灯和尾灯，时速不得超过80kmh，与同一车道行驶的前车必须保持150m以上的行车间距；能见度在100－200m时，必须开启雾灯、近光灯、示宽灯和尾灯，时速不得超过60kmh，与前车保持间距为100m以上；能见度在50－100m时，要开启雾灯、近光灯、示宽灯和尾灯，时速不得超过40kmh，与前车的间距在50m以上。能见度低于50m时，公安交管部门将依照规定采取局部和全路段封闭高速公路的交通管制措施。
所以，当我们开车穿越浓雾、在高速上遇到倾盆大雨的时候，正确做法是保持合理车速，打开近光灯和前后雾灯，除了让自己的视线尽可能好一些，也让别人更容易感知到你的存在和你们之间的车距。千万别开远光，远光灯打在雾气当中，白花花的一片反而更危险。而且在那样的气象条件下，你有义务将车速减到适合于使用近光灯的范围。开车上路，其实是每一位驾驶员互动的过程。啰嗦一句，正确使用灯光，能够大幅度减少交通事故，被别人看到与自己看路同样重要，这是一个颠扑不破的真理。
机械手刹，比起电子手刹更可靠，但我还是更喜欢电子手刹+自动驻车的功能，有了这两者的存在，自动启停功能才能更好的起到解放双脚。另外电子手刹占用的空间更小，多出来的空间对翼虎捉襟见肘的储物空间无疑是一处巨大的提升。亮片是自己贴的，对手感和外观有一定提升，但容易沾指纹。手刹下方的橡胶材质衬垫被指甲刮的惨不忍睹，我喜欢在等40秒以上的红灯时挂N挡拉手刹，这个习惯无疑增加了上面划痕的数量。
驾驶员视角看到的中控主机，精英版的翼虎没有导航模块，这一点我觉得还好，手机导航功能更强大、地图更新更方便、还有实时路况播报以及避免拥堵的功能，另外我惯用的某品牌导航APP还有志玲姐姐的语音包……男人福利啊。另外值得一提的是SYNC系统可通过蓝牙电话呼叫紧急救援服务，不过这个功能我暂时还没有摸透
暂时还没用过CD听歌，这个位置一般当成一个小储物格来用，勉强能放点小杂物。铭牌上是和微软联合研发的SYNC系统，与“think”谐音，这套语音控制系统实际使用起来识别度也很高，开车的时候打电话比较方便。控制空调的功能装B作用比实用性大。
我不抽烟，这个烟灰缸放在这里主要还是当一个小号垃圾桶用，放停车票、过路费收据、废纸巾什么的很方便
前排两个杯座间的小隔断是可以取出来的哟，否则这里是放不下手机和钱包的
点烟器接口和座椅加热开关，比较费解的是熄火状态下这个接口居然不断电，平时不用的时候我都把这个车载电源拔出来一点儿让它不接触到点烟器里的导电片。其实前排扶手箱里的USB接口充电很方便……但我买了车载电源以后才发现里面的USB接口。
就是这里拉，两个USB接口，还有SD卡和AUX的接口，而且扶手箱上还预留了USB线的出口，很人性化的设计，需要指出的是扶手箱深度很够但底部不够平整，实在不知道在里面放点什么好。
副驾扶手箱，拉手的位置贴了个亮片，稍稍能提升一点精致感，整理照片的时候才发现拉手和扶手箱盖板有色差。扶手箱应该加个锁，放贵重物品的时候更放心。另外这里的接缝有点大哦。
扶手箱看着挺大其实里面空间一般，正常尺寸的文件袋需要稍微折一下才能放进去。红布是之前在龙头寺求的，寺里的人说放手套箱就好不用铺在前面，挡视线。看来修行之人也挺跟得上时代的嘛。前两天下雨视线不好小虎发生了一起事故，对方车速很快但幸运的是碰撞比较轻，我车上3个人也都毫发无伤，不知道有没有它的功劳，这种情况是不是需要去还个愿？有懂的朋友说一下。
四窗一键上下，后视镜电调+电动折叠，厚道；但按键缺乏一点质感。每次停车熄火前习惯性的把四个车窗按键都提一下，但经常会有一个车窗没到位，一定是我用力的方式不对……另外电动折叠后视镜的按键也太小了点。
副驾位置的车窗控制按键，前面的这个储物格实在不知道能放啥东西。放硬币吧驾驶员需要给钱的时候太远也不方便拿
后视镜面积够大，后方视野还是不错的，双曲率镜片让驾驶员能看到更广的角度，要是这里有车道辅助功能就更好了。后视镜的设计有点儿问题，镜片太靠外，下雨的时候后视镜外壳挡不住雨，镜片上全是水珠，加了一个后视镜雨挡稍微能好一点。
车内后视镜面积足够，可以将后风挡完全收入眼中，自动防眩的功能很实用，因为后车开远光灯的时候不少，而通常我们拿他们没什么办法
眼镜盒内部覆盖有软性材质，为了开车可以戴，专门把墨镜去加了度数，尼玛好贵，眼镜才200多换副镜片400
空调控制面板，旋钮的阻尼做的不够细腻，而且前窗加热和电源键做的太小，风量一般不太管他，温度到了设定值自然就变小了。下方三个按键依次是后窗加热、自动启停功能的开关和后备箱开关。后窗加热启动时后视镜加热也会启动，搞不懂这两个功能的按键为什么不分开放，经常下雨的时候想开后视镜加热，后窗加热也得一起开。自动启停比较智能，倒车移库、等待掉头时都不会启动，是一个花了心思去设计的小装备，不过它也没有智能到完全随心所欲，堵车慢慢往前挪的时候就关掉吧。电动后备箱开关只在P档能够使用。
前排中央出风口，加装了镀铬风格的亮条和固体香水，提升精致感的小玩意，亮条在运输过程中受过挤压有点瑕疵，而且颜色也和两侧靠窗的出风口边缘饰件的颜色不太一样（买回来才发现），最初担心会不会反光影响驾驶，后来证明是我想太多。固体香水味道很清新，造型也比较精致，就是挥发比较慢，只有刚刚打开空调或者停车一段时间刚上车搅动空气的时候能闻到一点点，其他时候几乎不太能闻到。
向下的空调出风口，这里吹出来的风能吹到大腿位置，效果还不错，天气热的时候大腿中间也不少汗，男性朋友们的福音，你懂的。
前排左侧空调出风口，这里算是原车内饰最有精致感的地方，上中下三层，最上面一层是给两侧玻璃除雾的，最下面一层应该和上图介绍的出风口的功能一样，不过受制于开口的尺寸，基本感受不到有风从这个方向来。
在原车位置加装的储物盒，深度有限，主要作用还是提升视觉效果，钱包是几年前200多买的，基本没怎么保养，现在感觉和20块钱的地摊货差不多……
拉手内部的KuGA装饰贴片和外圈的装饰框是贴上去的，精致感提升明显，四门都一样，不一一拍了。中控锁从来没用过，原车没有自动落锁功能，需要刷出来，搞不懂，这么实用的功能为什么不标配呢？
装饰框的材质是金属的，而且没有任何弧度，贴的时候超级费劲，结果还是不够贴合……将就用吧，不影响视觉效果
锁扣保护盖……目测保护作用有限，原车是裸露的螺丝，这样至少能好看点，也不贵，当时顺手放购物车里了。
前门内外门槛贴，外门槛贴的字母位置蓝色塑料膜是专门留着的，颜色和翼虎的蓝色内饰灯很搭，内门槛贴与车子不太贴合，也不知该批评长安福特的做工呢还是批评门槛条生产商的做工。
后门的效果还是不错的。哦，对了，我车子没有装踏板，感觉这玩意作用有限，影响通过性还增重，况且家里老人和孩子上车都不费劲。
侧气囊，有加装座套的朋友注意这里不要挡住哦，靠背上是天太热我进进出出留下的汗……这么辛苦怎么也得加个精华吧？祈祷能上首页
这里应该是侧气帘的位置，翼虎的安全配置还是比较足的，点个赞。车内照明的亮度有限，到了晚上只能满足基本需求
带化妆镜和照明的遮阳板，女性车主应该会喜欢这个配置，我基本没用过，副驾驶遮阳板配置也一样，厚道
遮阳板还可以这样放到侧面哦，有多少车友不知道？
相信大家也在上一张图里看到这货了，遮阳板卡包，由于翼虎原车没有放卡的卡槽，这个小玩意还是很实用的，平时放个加油卡停车卡高速卡什么的还是相当顺手的，后面还可以放一些零钱，便利性那是刚刚的。帖子写到这里看到这张图才想起车子放在4S店维修，这张十块钱还放在车上没拿下来，不会被人拿了吧。
副驾位置的遮阳板上的纸巾盒，简直大赞，皮质细腻柔软档次感十足，背面的夹子非常紧，不用怕纸巾盒掉下来。开车的时候伸手拿纸相当方便，物有所值啊。后期整理照片的时候才发现没有专门给天窗控制区域一个特写，按键手感一般，遮阳帘和天窗本来是一键收折的但是经常按好几次才到位，这个可能跟用力的方向有关……那个六角形的镂空好像是蓝牙电话和SYNC语音识别的麦克风。
纸巾盒挂在遮阳板上所用的夹子，非常紧。这个警告标识还是很有必要的，不过儿童安全座椅是被国内许多车主遗忘的配置，国产儿童安全座椅质量大多比较堪忧，儿童乘车安全形势不容乐观啊。
关于儿童安全座椅众所周知安全带是车辆最基本也是最有效的安全装备，但儿童的身材和成年人差别较大，一般车辆的安全带无法给予儿童恰当的约束，而且在车祸发生时极有可能伤害到孩子脆弱的身体。儿童安全座椅应运而生，专业的儿童安全座椅针对不同体重（或年龄段）的儿童设计，在汽车碰撞或突然减速的情况下，可以减少对儿童的冲压力和限制儿童的身体移动从而减轻对他们的伤害，有效提高儿童乘车安全。国内不少家长对这项装备不够重视，认为自己可以将孩子抱得很妥帖，但实际上在车祸发生时，强大的加速度产生的冲击力往往会令怀中的孩子脱手而出（参照动能定理），从而造成对孩子的严重伤害。儿童安全座椅在欧美发达国家已经得到了普遍使用，这些国家基本上都制定了相当严格的法规对其生产和使用进行指导和规范。而在国内，由于普遍不重视，儿童安全座椅的使用率不容乐观，从而导致相关政策法规和标准不够健全，各种产品的质量也是参差不齐。可以说，儿童安全座椅的使用和推广，在国内还有很长的路要走。请为孩子安装儿童安全座椅，做合格父母，做中国好司机。
车顶拉手亮片，金属材质，安装方便，视觉效果也相当不错，同一批购入的装饰件中最满意的之一
后座空调出风口和12V电源，提升后排舒适度和档次感的装备，但外观太不起眼了，对不起它高大上的定位
两张图放在一起，作为遮阳帘开启和关闭状态下效果的对比，可以看到全景天窗对后排开阳感的影响还是很明显的，绝对的物有所值 。
翼虎的造型设计有个不大不小的缺点：下雨的时候雨水很容易落到车内，所以我入手了一套雨挡，看着还不错吧？事实上这玩意相当坑爹，安装费劲不说，挡雨效果也几乎没有，更坑爹的还在下面……
呵呵，看到了吧……不要说我贴的时候车没搞干净，刚洗过车，贴之前还用拧干的湿毛巾擦过……真担心这货哪天开高速的时候掉下来，下次开高速之前坚决扯掉。
内饰综述：内饰部分向来不是福特造车的强项。做工问题算是老生常谈此处不作过多表述，原车内饰的精致感也是严重不足。精致感算是一个比较主观的概念，细细品味起来其实翼虎内饰的用料算是很厚道的，皮肤能接触到的地方都是皮革或软性材质，但福特似乎不太擅长把这些组合到一起做出一种精美的感觉，和同级这方面领先的途观、CR-V内饰营造的精致感完完全全的差一个档次。人性化方面做得也不够好，除了饱受诟病的储物空间以外，档杆和空调面板距离过近、扶手长度过短、空调面板上的开关面积偏小都会影响到车主的日常使用，作为一个国际化的汽车品牌，这些设计上的低级失误让人感觉无法接受。另外，各种开关、按钮的质感也有待提高，这点我也不知道该批评长安还是福特。
动态部分
（注：以下所有动力感受全部基于磨合期内的1.5T四驱精英型翼虎，1.5T两驱版本和2.0T版本的翼虎以及首保后的动力表现暂时不列入此讨论范围之内）
引擎：【75分】2015款翼虎比起2013款最重大的改变就是发动机排量由1.6T变成了1.5T，新款的1.5T发动机搭载了缸内直喷和涡轮增压，并且配备了高配2.0T车型所没有的发动机启停，排量相比原来的发动机减少了0.1L动力输出却不降反升，听起来噱头十足。但更小的排量却加剧了准车主们对“动力不够用”的担心，到底这颗“小心脏”能不能从容的带动翼虎敦实的身躯呢？
从账面数据来看，181Ps和240N·m的输出数据几乎可以媲美市面上所有主流2.4L和2.5L自然吸气发动机，事实上这台发动机确实也有着与它的排量极不相称的强大力量。汽车之家实测百公里加速10.83S的成绩也说明这台发动机的动力表现能够足够从容的驱动1.7翼虎吨的车身。需要注意的是这里的百公里加速是1.5T四驱车型数据，风尚和舒适版由于没有四驱系统的拖累，传动效率更高，车身重量更低，在动力方面肯定会有更好的表现。不过百公里加速测试毕竟只是一个比较有局限性的测试，测试中引擎的工况也比较低端，而1.5T翼虎由于有涡轮增压的加持，在这种测试中其实是小小的做了一把弊的。因为配备涡轮增压的车型，在我们日常驾驶中，发动机的转速往往不在引擎的最高扭矩区间，翼虎这台1.5T发动机受制于涡轮增压小排量发动机的特性，在许多时候的表现其实并不像它的数据这样抢眼。发动机转速低于1750转时，整辆车的动力表现比较拖沓，比如在上一些比较高的马路牙子的时候有点费劲，需要将油门略踩深一些，大约是一半的油门行程；另一种现象比较不招人喜欢：在高速平稳行驶工况下，时速80-90km/h区间，发动机转速大约为1500-1750r/min，此时若是想要提速超车，如果不深踩油门触发降档动作的话，是比较拖沓的，此时的动力表现显得不够从容。这种效应带来的另一个缺点就是：油门踏板和发动机的动力响应不够线性。可能是为了保证更好的驾驶感受，翼虎的油门初段调校的比较灵敏，油门行程0-25%区间时引擎对油门的响应比较活跃，甚至第一次接触到翼虎的朋友会觉得油门有些“蹿”；但接下来的25-50%的油门行程动力响应不够积极，在这个区间内就会有种感觉：明明加大了踩油门的力度，但身体却感受到加速的力度没有明显的提升；但深踩油门让油门踏板进入行程的后半段时，动力表现却比油门行程的初段更积极，能明显感受到发动机已经“进入状态”，此时才能够感受到这台发动机的底蕴绝不只是数据漂亮而已。除了刚才所说的80-90km/h时速区间以外，这种动力拖沓的感觉还存在于市区长上坡30-40km/h和50-60km/h这两个时速区间中间的某两个区域，没有仔细看过时速，但现象确实存在。
所以，我不太同意论坛上许多朋友说1.5T发动机翼虎的动力“一踩就有”的说法，更贴切的说法应该是“敢踩才有”。
不过除此之外的绝大多数时候，车辆的动力还是很能领会驾驶者的真实意图的。1500转能够应付绝大多数城市路况，2000转以上还是能有点小推背感的，不论是满载还是上陡坡，翼虎的动力表现都能让人比较满意。不论是100以上时速的超车还是山城重庆一个接一个的陡坡，翼虎都能够轻松从容胜任。
另外这台1.5T发动机的声音实在算不上好听，拉高转速时声音比较干瘪沙哑，不像大一点排量的自然吸气发动机的排气声那样顺畅和浑厚，这个算是小排量涡轮发动机的通病，大众吹的老牛逼的TSI发动机也避免不了。除非针对排气声做过专门的调教（这个排量除了宝马i8以外其他应该还没有）
值得一提的是比起我开过的一系列车型，1.5T翼虎的热车速度非常之快，冷车打着不到一分钟的时间转速就可以从1400-1500回落到1000转之内，2分钟左右，机油温度就升到正常水平，此时发动机转速也能回落到正常怠速800转左右。我猜应该有所谓主动进气格栅的功劳，不过这个配置我实在没有仔细观察过它的运作。
1.5T还是2.0T？很多朋友在论坛发帖问：“1.5T的动力够不够，有没有必要上2.0？”往往此时得到的答案都是说1.5T的动力“敢踩就有”、“日常够用”或者“不追求激情足够”，最后这些朋友往往被搞得一头雾水。结合我之前的驾驶经验，我的建议是，如果你①“经常（百分之三十及以上）5人满载+拉货”，②“经常（百分之三十及以上）高原路段行驶（我国广大西部人民默默两行泪T^T）”，③“经常（百分之三十及以上）车顶安装有行李箱/折叠帐篷（我估计比较少，除了资深驴友，应该不会有人愿意让这些挡住翼虎的全景天窗）”，④“喜欢急加速的推背感或喜欢高速150以上飙车（注意安全哟）”，⑤“经常开动力更好的豪华车”，⑥“对动力系统品质要求更高（线性程度、声音、震动）”上述情况有两者及以上的，建议2.0。其他建议1.5T不后悔。
变速箱：【80分】翼虎的变速箱结构为传统的6AT，没有双离合或是离合锁止这样的时髦技术，档位数量和同级对手比起来也没有任何优势。不过我鲜有接触到关于这台变速箱的负面新闻，所以成熟可靠应该算是它的最大优点。从日常的表现看来，这台变速箱的表现可谓动力和油耗兼顾，不算非常愿意降档来维持一个非常漂亮的油耗，也不太喜欢不顾油耗而偏重动力响应。大多数时候还是能将发动机维持在一个比较安静且有着合理经济性的转速区间。磨合期内暂时没用过S档，但我期待它所带来的表现。有两个缺点必须要说一下：1、下坡滑行的时候变速箱像是开手动挡不太愿意挂空挡的驾驶员——开车的人能够感觉到随着变速箱档位和发动机转速变化的轻微的拉扯感，而且此时的发动机还是处于工作状态，油耗比平路行驶更低但不为0，但在比一般立交桥下坡长一些的长下坡上，发动机还是会停止工作，此时瞬时油耗为0；2、挪车换挡和踩着刹车等红灯发动机没熄火时可以感觉到动力系统传来的抖动，这种抖动比空挡热车的时候来的更明显，应该是来源于传动系统。
如果不是以上两点，我倒是不介意把分数稍稍提高一些。
底盘：【90分】底盘部分先从悬挂讲起吧，悬挂的行程较长，为翼虎带来了同级领先的离地间距，对于那些时不时想要把虎子开去撒野一番的朋友来说是个好消息，但我怀疑吃胎现象和翼虎悬挂的长行程不无关系。悬挂的调校属于初段硬后段软的类型，路面的小震动基本都能传入车内被感知到，但也仅仅是“感知到”而已，并不让人觉得颠簸和扰人，遇到稍大坑洼的时候，弹跳能够被悬挂很好的化解。那种没有铺装，但却大致平整的路面是最能体现翼虎底盘功底的地方，行驶到这种路面时能明显感觉到底盘能很好的贴服路面，悬挂的扎实感和底盘的整体感也能在这种时候体现出来，稍大的震动也被化解得所剩无几，开得越快，底盘给人的感觉就越好。可以这么理解，翼虎是一款鼓励你去开快，让你想要开快的车。
转向的指向性很好，虚位几乎感觉不到，属于指哪打哪的类型，而且驾驶者可以通过方向盘很清晰的感受到路面的各种信息。得益于初段偏硬且韧性十足的悬挂，翼虎转弯时的侧倾控制得相当不错，虽然不能和像阿特兹和蒙迪欧这样的运动型中级车一较高下，但转弯时的信心还是非常足的，与帕萨特凯美瑞之类偏重舒适的轿车相比完全不落下风，用比较高的速度通过高速匝道或是过十字路口时能明显感觉车子离极限还有好远一段距离，所以操控乐趣应该也是翼虎的优势之一，不知道在营销的时候为什么没有作为翼虎的一大卖点出现。235宽度的轮胎在同级中算是顶尖的配置，据我推测翼虎的过弯极限在同级中应该是名列前茅的。看来福克斯的平台还是为翼虎带来了较深厚的操控功底，福特也不愧被称为驾驶者之车，即使是高重心的SUV，这种运动化的基因依然流淌在福特汽车的每一滴血液中。另外电动助力的转向在低速时也比较轻盈，一只手能够轻易的完成倒车入库的动作。
刹车踏板调的不够线性，初段比较灵敏，在城里行车走走停停偶尔遇到加塞的路况，如果还要费神留意车上乘客的舒适度而控制刹车的力度的话，实在算不得轻松惬意，不过开久了习惯这种调教以后稍微好一点。另外我开始也提过油门和刹车踏板高度差的问题，应该也是开翼虎右脚比开其他车更累的原因之一。
智能四驱系统没有提供任何的开关、按钮供驾驶者对它的工作状态进行干预。有意思的是在行车电脑中有一个显示四驱系统工作状态的界面，让我们能够清楚的了解到四驱系统的工作状态：平时开车起步加速时四驱系统会往后轮分配一定动力，随着车速的逐渐提高翼虎又会慢慢变回前驱车；上坡时也会分配一些动力到后轮；另外行驶中急加速时，四驱系统也会分配动力到后轮，而且它的反应速度还是相当灵敏的。现在还没来得及把翼虎开到野外和冰雪路面这样真正考验四驱系统的地方，但我还是相信翼虎能够胜任这样的工作。由于四驱系统结构限制，理论最多能将50%的动力分配到后轮，所以有时四驱系统显示的动力完全分配到后轮的状态应该是不存在的，还有漂移神马的就别想了。另外，翼虎的四驱系统结构比较初级，像交叉轴这样的情况还能勉强应付，若是只有一个车轮有抓地力的情况……找拖车吧。
隔音：【80分】应该来说翼虎的隔音水准还是同级上游的。胎噪抑制的比较好，在公路行驶时几乎听不到轮胎的声音。风燥声在120km时速以内都比较容易让人接受，车内乘客可以正常交谈而不用提高音量。环境隔音也不错，在嘈杂的城市路况下升起玻璃也能让人享受一时的宁静。
曾经有个人问我：“为什么翼虎行驶时这么嘈杂？”
— 我：“嘈杂？不会啊，你是不是没关窗户啊？”
— 他：“是啊。”
— 我：“@#￥%&*……我可以说脏话吗？”
— 他：“不行。”
— 我：“可以说家乡话吗？”
— 他：“说吧”
— 我：“瓜娃子！”
不足之处有两点，一个是来自发动机的噪音，1.5T发动机高转速的工况不多，但转速2200左右的噪声就比较明显了，关键是这家伙的嗓门实在算不上好听，这一点可能也无形之中放大了发动机噪音的主观感受；另一个是过坑洼时悬挂系统会有比较明显的噪音，虽然也能感受到噪音是经过隔绝和处理的，但由于胎噪很小，所以这点算是整辆车下方噪音一个比较明显的来源。车载音响的音质一般吧，不算特别出彩；曾经坐过选装了雷克萨斯和奔驰，即使我不懂音响也能听出车里的音响应该价值不菲。不过在没有对比的情况下，我这样平民老百姓的耳朵也不容易分出来音质的好坏，加上翼虎的隔音离豪华品牌还是有一定差距的，所以这点就不苛求了。
油耗：【90分】3000公里出头，平均速度30km，平均油耗8.8L，考虑到翼虎1.7T以上的体重，加上四驱系统的损耗，这个油耗水平我还是很满意的，当然这和我平时的驾驶习惯也有一定关系。另外不挑食也是值得我为小虎点个赞的一大亮点，93还是97的问题没考虑过，从提车到现在一直93#，既然能93干嘛还跟自己钱包过不去呢？另外许多朋友发帖问93#和97#的区别，我回复这个问题回复了太多这里也不再赘述了，应该说对于上汽车之家的网友，百度一下并不是什么难事。
用车篇总结：帖子的标题是“为他放弃整片森林”，说实话翼虎算不上我最钟意的车型，选择他也有一些因为预算因素无奈的成分在里面。翼虎的不足之处不少，但正因为如此也显得他如此的真实可爱，虽然我更喜欢把小虎当成兄弟或朋友，能为我遮风挡雨为我代步，但他身上这种真实可爱的特质却不得不让我想起更多车友对自己爱车“小老婆”的称呼——可不是么：身上有种种缺点，需要被包容，接纳。能为我带来喜悦和快乐，他受伤时我也会心疼。车无完车——就像人无完人一样，我深深的为他来到我们家而高兴。选他，我，不后悔。
写在最后：
这个帖子写到这里也就告一段落了，不过我和小虎的生活还将继续。今后我也会抽空发一些用车养车或者装饰改装的帖子上来。帖子篇幅很长，介绍的内容也涉及到方方面面，很多地方比汽车之家的车评***更细致，应该能给想要购车的朋友提供一定参考吧。写完以后看了一下字数统计，足足3.8W字之多，还有一百多张图片和照片，感谢朋友们听我唠唠叨叨说这么多。
钥匙忘了照，两把中的另一把在我另一半那里，我的钥匙前两天出事故修车放在4S店了，而且已经申请了认证车主，暂时就不再放钥匙的照片了，哪天有兴致了再补吧。况且大家的钥匙长得都一样。
帖子的创作历时将近一个星期之久，从上周日晚上开始，每天下班吃完饭就扑到电脑前搞创作，有时到深夜一两点，还是颇为费心费神的一项工作。
嗯…最后嘛…自然还是想申个精华上个首页什么的，家油券这种东西多多益善。
— The End —