#长途电耗分享#431电耗场景分享

轮胎的车友大多都是plus车型，今天给大家分享一下红旗eqm5 431充电乐享版的电耗，本次共三种情况，第一种情况高速跨市电耗，第二种跨区国道电耗，第三种市区代步电耗。
先说一下第一种，从长春来回淄博，不仅打卡了众多景点，也顺便记录了一下“小黑”的电耗。

先说一下基本情况，431版本的工况电耗是13.5kw·h/100km也就是百公里电耗13.5度，如果按照工况电耗来说的话，最省的情况（深谷电0.22）来算，电池为54度电池，可以跑54/13.5=400公里，54*0.22/4=2.97元，也就是百公里电费不到3元，可谓是非常省钱了。

下面的图可以看出，431的电机功率为140kw，最高时速可以达到170，额定电压为412v，额定容量为132ah，也就是电池实际大小为：412*132=54.38度电。

第一种情况：
高速耗电是电车使用场景中最大的，但也是车友比较关心的电耗问题，高速下，红旗eqm5的电耗水平如何呢，下面是我高速行驶过程中记录的电耗水平。

从长春往山东方向走，测试了一小段路程，下面是路线图。

因为中间走了一段城市道路，所以我把城市道路的电耗清零，下面是纯高速路段的电耗。
行驶189.6km，开空调，室外30度+（回忆），空载（只有司机一人），电耗水平18度电。

再次行驶一段路程，从新纪录，仍然得到18度电的电耗水平。

再次清零，重新计算，行驶100公里左右，电耗为18度电水平。

晚上跑的稍微快了点，电耗到了19度。

路过的风景，该玩玩就得玩。

充电速度也不赖，431充电速度蛮快，最大充电功率90kw，从12冲到100用了一小时。

最后，充完电，继续测试，测得电耗为18.8度电。

第二种情况
暴力驾驶，基本上国道，一小部分城市道路，跑了54km，未开空调，外面温度18度，用时47分钟，无载重，电耗水平为19.1度电，堪比高速。

正常驾驶经测试和市区驾驶差别不大。
第三种情况：
也就是咱们开车最多的场景，也是最重要最省电的场景，不得不说，红旗eqm5在市区电耗的表现非常出色，毕竟红旗车长5米，重2吨左右。
1.不开空调，不开eco模式，无载重（只有司机一人，室外温度22度，行驶61.8km）电耗为10.8

2.开空调，不开eco模式，无载重（只有一个司机），室外温度32度，行驶74km，电耗为14.5度电

最后，附上一张综合情况的电耗水平（没跑过高速），351km，市区平均电耗为12.8度百公里，甚至比工况电耗还要低。

总结：电车的天下还是在市区，电耗水平可控且比较省钱，高速行驶真的耗电很多，不是431的省内跨市能力是有的，跨省高速就有些力不从心，而且高速的补电很贵，建议只是市区跑跑就可以了，偶尔跨市跨区跑。
高速电耗120速度情况下，电耗水平在18-19度电左右。续航达成率不足5成，实际跑250km左右。
国道跨区在暴力驾驶下，甚至超过高速电耗，在正常驾驶情况，电耗水平和市区相似，可以参考市区电耗。
市区电耗水平在10.8-15度电，看驾驶人习惯，但我每次跑的续航没有超过430的，不太清楚是不是欢乐表。

最后附上红旗eqm5的细节图，祝愿红旗越来越好