第三代EA888真的不烧机油？

大众在第三代EA888发动机面世之后，胸有成竹地向消费者保证，烧机油的情况会得到明显改善。虽然从目前的市场反映来看，确实是鲜有听到关于新发动机烧机油的舆论，但还是有很多网友对它抱有怀疑的态度。今天，我们就来聊聊大众烧机油的话题。 烧机油的元凶 发动机的结构非常复杂，因此不同型号的发动机烧机油的原因也会不一样。大众以往的EA888发动机烧机油最大的元凶就是活塞环和油气分离器。 油气分离器 油气分离器的功能就是将机油和空气分离的零件。在前期谈到发动机积碳的那篇***里小编有提到过一个曲轴箱通风装置，这个装置是连接在进气歧管和曲轴箱之间的。当活塞往复运动时，曲轴箱内会产生一个正压，而曲轴箱通风装置就是用来平衡这个正压的部件，又因为曲轴箱内会存在很多机油，正压会把机油带到曲轴箱通风装置里面，进而再排到进气歧管里，和里面的空气形成混合物。 假如油气分离器的分离性能比较差，油气混合物分离不彻底，那么一部分的机油就会随着空气被带到气缸里面燃烧。实际上，目前的油气分离器很难做到完全分离，因此烧机油的情况很难避免，但分离程度的高低就决定了烧机油的严重程度。一般在两次保养周期间隔之内，没有出现机油压力过低报警，这样就算烧机油也不会对用车造成太大的困扰，而出现严重烧机油的发动机往往都会在保养周期到达之前就需要添加机油。 活塞环 活塞环是镶嵌在活塞沟槽上的金属环，在气缸内它具有密封、刮油、导热和支撑四大作用。活塞环是由气环和油环组成，气环主要的任务是尽量不让气缸内的气体漏到曲轴箱，提高热效率；而油环的作用是把气缸壁残留的机油刮下，留下一层薄薄的油膜，在保证润滑的情况下减少机油的消耗。 活塞环本身就具有向外扩张的特性，因此它可以防止活塞与气缸壁直接接触，以免产生有害的摩擦。活塞顶有70%到80%的热量都是通过活塞环传递到缸壁而散掉，这个过程就要求活塞环要有非常良好的导热性能。 全新EA888的针对性改进 第二代的EA888发动机的油气分离器仅仅采用了一级的旋风式设计，而最新一代的EA888发动机在原有的基础上增加了一级圆锥形分离装置，实现了两级的油气分离，分离效果得到明显提升。改进前的机油往往是以颗粒状的形态排到进气歧管，而改进后的机油变成了蒸汽的形态。 此前，EA888发动机的活塞环设计很容易因为缸内积碳变多而导致活塞环卡滞，进而让刮油的效果大打折扣，使大量的机油残留在燃烧室，这所带来的后果就是严重的烧机油。最新一代的EA888发动机在原有的基础上增加了一道气环，并对油环的形状进行了重新设计，从原来普通的环形变成了波浪形，刮油效果相对更好。但问题是，这个设计只出现在2.0T的发动机上，同为EA888的1.8T却依然还是传统的单气环和油环设计。因此，作为1.8T发动机的车主们，要注意清积碳了，否则烧机油的老毛病可能还会犯。 1.8T与2.0T的区别 虽然2.0T和1.8T是属于同一系列的发动机，但在整体设计上还是有些区别。比如2.0T版本配有了缸内直喷和歧管喷射，而1.8T版本只有缸内直喷。纯缸内直喷的发动机很容易在缸外的气门顶部产生积碳，尽管第三代EA888发动机改进了油气分离器，但少量的机油喷到进气歧管总是无法避免的，久而久之，进气门处就会产生大量的积碳。 还有一点很重要的就气缸盖集成进气歧管，这个设计我们同样也只能在2.0T版本上看到，1.8T版本的进气歧管还是和涡轮连在一起。进气歧管和气缸盖连在一起，可以让发动机水温在启动的时候更迅速地达到最佳工作温度，从而有利于汽油的雾化和减少气缸内积碳的形成。从上面的我们得知1.8T发动机的活塞坏是没有经过重新设计，而且也没有汽缸盖集成进气歧管的设计，那么随着用车时间的推移，缸内积碳的形成还是会让活塞环容易出现卡滞的情况，后果我不说大家也知道。 师爷总结 第三代EA888毕竟还是一款没得到市场完全验证的产品，无论外界吹得有多厉害，我们都应该保持观望的态度。厂家永远不会把产品的缺点说出来，而市场反馈永远都是最值得参考的。