CVT变速箱严重损坏维修总结

一，故障发生

本人逍客雷，第三台车，2010年购买，二十一年老驾驶员，无事故，逍客至今跑了近十一万公里，一直没有任何故障，五六万公里开始车子减速到停止有飞机降落般的啸叫声，可是开起来一切正常，六万公里在·4S换变速箱油，颜色很黑，十万公里又换一次，比上次好。上周突然出现正常行驶时候转速跳动，好像降挡，频繁出现，用手动模式略微好一点，四五天后开始情况加剧，高速上一百多减速到九十时候突然变速箱很大顿挫，就像一下减档到最低档，接着后来行驶八九十码减速也会出现剧烈顿挫。因为发动机今天刚换了空滤，机油超级全合成，机滤，火花塞电装双铱金，而且怠速及空档转速都非常平稳，可以排除发动机故障，到4s上电脑查，没有故障码，但确认是变速箱故障，拿出变速箱油尺，有焦糊味，应该是变速箱内部烧了，钢带开始打滑。个人判断应该是油压系统出了问题，变速箱不能维持在稳定传动比，同时车子停止后爬不上马路牙，这个阶段液力耦合器在工作，这样更验证了我的判断。4s只会换东西不会修车的，报价两万多，私下透露是拿出去修的。我在网上找了一家专业维修自动变速箱的公司，说了故障现象，对方跟我的初步判断一致，需要拆解变速箱，重点维修油压系统，报价六千到八千。

二，维修

2月18日，天降大雪，一路艰辛将重病的车子开到墨香路新动力自动变速箱维修公司，先用变速箱电脑检测仪进行初步诊断，一开程序吓了一跳，故障码布满了整个屏幕，电磁阀失灵，传感器失灵，钢带打滑，技师立刻告诉我必须马上拆解维修，故障非常严重。因维修车辆较多，等待升降机将近两小时。十点多上架开始拆解，先拆除电瓶、空滤总成、行车电脑，以及所有和变速箱关联的线束，然后升起车子，拆除发动机护板悬架、副车架、放尽变速器油、放尽防冻液（因为变速箱机油冷却器是靠防冻液循环冷却的,有管路相连），拆除悬架的过程非常艰难，因为连接的转向球头等部分装配非常牢固，造成拆卸非常困难，修理工的铁锤都被砸断了。变速箱整体被拆下一共用了将近五个多小时。

变速箱被抬进维修车间，放到了工作台，另一组技师开始拆解变速箱，每一步拆解都有仔细的检查，拆下油底壳，就可以看到很多亮晶晶的金属碎屑，然后是迷宫式油缸和电磁阀组件、滤清器（里面满是金属碎屑）、油泵（油泵柱塞已经不能自由运动）、步进电机，然后拆解液力耦合器，看到驱动钢环也有了比较严重的磨损痕迹。接着拆解变速钢鼓（又叫变速钢盘），分为主动盘和从动盘，内部都有一个独立的活塞式密封油缸，钢带就套在这两个变速钢鼓上，气压测试两只油缸都失去密封，也就是说无法保持内部油压，这就是钢带打滑的直接原因。可以很明显的看到钢带边缘有很严重的磨损。拆解完成后工作台上一字排开的零部件，绝大部分都损坏了，可以说所有运动主要部件全部都有不同程度的损坏，损失惨重！要更换电磁阀三只，油泵，步进电机，驱动钢环，变速钢鼓，钢带，还要维修变扭器，再加上更换好的变速油，一共要花10800元。这样的结果实际上等于除了外壳，变速器内部几乎所有主要部件都要更换了，算了，既然来修，费那么大的劲才拆开，即使有的零件能凑合用也不要了，都换新的吧，等于换了一台新的变速箱。果断签字，修！

三，总结与经验教训

在全程参与了CVT变速箱拆解过程，并就若干逍客的通病问题与技师交流，且亲眼看到了众多CVT变速箱打开后的检测结果，我对CVT变速箱有了比较深刻的认识。首先，这个变速箱并不像大家认为的比较脆弱，即使是经常性的激烈驾驶，主要部件也可以保证二十万公里以上正常使用，但极限驾驶比如长时间越野，或者连续的大坡度盘山公路，我认为还是非常容易产生热保护的，不太适合这台变速箱;第二，CVT变速箱传动结构简单可靠，而且自重相比AT自动挡变速箱大幅降低，有利于整车减重，这样看来的话，逍客的车身不轻啊，看看拆下来厚重的副车架，我对有人说逍客车身太轻所以省油的说法嗤之以鼻。第三，这个变速箱采用的电磁阀和传感器损坏案例相当多，日产没有正面应对，很不厚道，造成大量车主损失，严重鄙视。第四，除了电磁阀和传感器，这个变速箱其他部分都相当可靠耐用，如果没有电磁阀这个定时炸弹，这台变速箱是相当优秀的。可大家必须要预防这个问题发生，虽然源头是电磁阀损坏，引起供油不足然后钢带打滑，产生碎屑杂质损坏油泵和压力油缸，反过来更加导致钢带打滑，恶性循环。电磁阀相当娇贵，而且就在油底壳里，那么变速油就变得相当重要。相信免维护的很危险了，变速油变质或者有杂质的话，电磁阀早晚是必坏无疑，所以奉劝大家，坚持五六万公里换变速油吧，第六个问题，正确换油之后要注意的是故障处理，一旦发现顿挫，立刻就要去专业修理厂维修，一个电磁阀才几百块，及时更换就不会像我这样故障扩大，变速箱里面主要部件几乎都换了，一共要花一万多，这还是当地比较便宜公道的价格，4儿子最少两万多。最后公布下维修单位，江苏新动力自动变速箱维修公司，墨香路33号，这绝不是做广告，是为了车友们能找到专业的维修点，不要被4儿子宰了。

实际上从油泵到电磁阀到阀箱，再到变速轮主动轮和从动轮内部的活塞油缸，是一个连续的油压循环控制系统，一处故障就会导致连锁反应，这台变速箱虽然传动结构不复杂，可油压控制系统相当精密复杂，对油压系统可靠性的依赖可以说是非常高的，一旦油压不稳定，立刻就会引起系统保护，如果坚持行驶的话，钢带就会打滑，产生的磨损碎屑会在很短时间就摧毁整个传动结构。

我的反思和建议：1、之所以能造成如此严重的损坏，有客观和主观原因，客观原因是东日厂方对这个变速箱一直保持神秘和模棱两可的保养维修态度，使得我这样的老驾驶员都不能了解和正确理解CVT的正确保养维修，而且4S的电脑检测仪是针对全车传感器的，即使变速箱有严重的故障也都有可能完全检测不出来，当然这主要还有4S技师水平问题。主观原因是自己掉以轻心，如果一发现故障立刻维修，可能只需更换电磁阀，最多也就是油泵，不可能扩大到整体全面损坏。

2、通过切身的经验体会以及和技师的深度交流，对这台变速器有了比较全面的了解，劝告广大逍客车友，完全可以抛开恐惧心理，只要保养得当，不从事极限驾驶的话，这台变速器还是可以胜任日常的驾驶，包括比较激烈的提速行为，也都在可承受范围内。

3，瑕不掩瑜，只要是机械，都会有使用磨损和损坏的可能，我这样的个例毕竟是少数，不能否定逍客是一台好车。我在维修现场也看到很多拆开的变速器，CVT的损坏比例并不高，而且除了我这个，其他损坏的CVT并没有看到钢带钢鼓都严重损坏的，技师也说我这样严重的很少看到。

4，建议大家五万公里定期换油，可更换日产NS-3CVT变速油,向下兼容所有日产CVT是没有问题的。

5，关于普遍存在的啸叫声（一说哨音），因为手动挡车型也出现同样情况，而且维修技师说cvt变速器不可能发出这样的高频啸叫，在研究了变速器内部结构之后，我也赞同这个判断。啸叫声在经过多方求证之后，仍然不能精确定位，有老师傅说传动轴万向节球笼发出的，经过仔细观察，不太可能，因为万向节球笼都有密封橡胶套，没有破损，啸叫声无疑是比较高频的声音，经过橡胶套传播必然会被大幅衰减，也就不太可能被明显听到了。技师的判断是差速器，除了发动机变速箱，剩下的传动部件也就只剩下这个部位了，而且啸叫声是随着车速变化而变化的，我也觉的这个判断有些道理，但关于啸叫的产生原因仍然不能从原理上解释。好在目前尚未看到啸叫声直接导致的故障，暂时观望吧。最新补充一点，啸叫声来自于油路高速流体噪音，是设计原因，并不影响故障产生，更换NS-3后有所好转。

因为不太会上图片，顺序搞乱了，不懂怎么调整，大家将就着看看吧，抱歉。

下面是维修拆解图片