热 【舒适Or运动】12万在手,这车让你同时拥有大众、奔驰、马自达!
软性植入,哈哈哈:
如果恰巧~你也是7到24岁的“青”少年;如果你也怀揣着梦想;如果你也是对车了解感兴趣,那么走过路过请不要错过,机不可失时不再来。
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哈喽,各位之家的朋友好~我是小钢炮,我又来啦。
在论坛里还算一名小学生,希望大家多多支持
剧中C位:【丸子头】静静。
请记住我们是有梦想的,俗话说没有梦想和咸鱼有什么区别~!
我是一名福克斯的车主,这次从我拿到车到还给朋友一共行驶114公里,名爵作为国产车给我留下了“难忘”的舒适,整理完照片便第一时间来与大家分享用车报告,抱歉让大家久等啦!
再次感谢朋友(裴总),爱车刚提不久,便能慷慨相借。
在论坛里还算一名小学生,希望大家多多支持
剧中C位:【丸子头】静静。
请记住我们是有梦想的,俗话说没有梦想和咸鱼有什么区别~!
我是一名福克斯的车主,这次从我拿到车到还给朋友一共行驶114公里,名爵作为国产车给我留下了“难忘”的舒适,整理完照片便第一时间来与大家分享用车报告,抱歉让大家久等啦!
再次感谢朋友(裴总),爱车刚提不久,便能慷慨相借。
驾驶车辆:MG/名爵6 2017款 20T 自动豪华智联版
车辆颜色:碳素灰
车辆排量:1.5T 涡轮增压 169匹马力(全系只有一款动力)
车辆价格:11.78万(指导价)
用车地点:河北保定
拍摄设备:HUAWEI P20 Pro
油 耗:平均10.6L
车辆颜色:碳素灰
车辆排量:1.5T 涡轮增压 169匹马力(全系只有一款动力)
车辆价格:11.78万(指导价)
用车地点:河北保定
拍摄设备:HUAWEI P20 Pro
油 耗:平均10.6L
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聊聊这车吧:
近些年随着我们国家经济飞速的发展,我们的手机已经换了很多个,从小屏幕黄金时代的诺基亚到大屏时代的iPhone、HUAWEI、Samsung等,这是划时代意义的变革。
而把目光转到出租车上面,从最初毫无乘坐感受可谈的夏利、吉利到有了舒适性的长城、长安、BYD,这是从能坐到坐着凉爽、舒服、空间大的变革,虽然现在出租车还被很多合资品牌所占领,这也是一种激励、鞭策,真心希望我们的国产品牌能够尽快追赶上它们的品质。
目前,我们也要接受现实,所谓的国产其实有很多并不是真的全部国产,比如发动机、变速箱等真正零部件核心技术我们没有真正的掌握,这并不是说我们国产的品牌不好,我们差的真的很远,但是技术革命是存在弯道超车的可能性,加油吧!
而把目光转到出租车上面,从最初毫无乘坐感受可谈的夏利、吉利到有了舒适性的长城、长安、BYD,这是从能坐到坐着凉爽、舒服、空间大的变革,虽然现在出租车还被很多合资品牌所占领,这也是一种激励、鞭策,真心希望我们的国产品牌能够尽快追赶上它们的品质。
目前,我们也要接受现实,所谓的国产其实有很多并不是真的全部国产,比如发动机、变速箱等真正零部件核心技术我们没有真正的掌握,这并不是说我们国产的品牌不好,我们差的真的很远,但是技术革命是存在弯道超车的可能性,加油吧!
###########################忆往昔峥嵘岁月稠#######################
记得曾经的红色夏利TJ7100(暗红色两厢没屁股)出租车,坐着邦邦硬,载满人加速甚至都有些“哆嗦”,车子使用大发的1.0升三缸化油器发动机,38kW/75N·m,匹配4挡手动变速箱。当看到夏利N5出租车代替夏利TJ7100之后,便非常兴奋,因为座椅坐着舒服了,空间变大了,空调凉快了。后来长城C30出租车代替了夏利N5,又一次刷新了乘坐感受,座椅和路面多了一层缓冲,坐垫厚度增加,与家用车基本没有了太多区别,能够舒适的休息一小会。
记得曾经的红色夏利TJ7100(暗红色两厢没屁股)出租车,坐着邦邦硬,载满人加速甚至都有些“哆嗦”,车子使用大发的1.0升三缸化油器发动机,38kW/75N·m,匹配4挡手动变速箱。当看到夏利N5出租车代替夏利TJ7100之后,便非常兴奋,因为座椅坐着舒服了,空间变大了,空调凉快了。后来长城C30出租车代替了夏利N5,又一次刷新了乘坐感受,座椅和路面多了一层缓冲,坐垫厚度增加,与家用车基本没有了太多区别,能够舒适的休息一小会。
####################俱往矣,数风 流人物,还看今朝####################
说的有些远了,今天我们的主角可是名爵啊,那为什么还要说前面那么多呢,因为还是要朝前看,今日的名爵已经又成功在我心里刷了一波666~
不得不承认,它的外观看上去非常动感(好像上次说马自达也是这么形容的),但它的动感和其他车又不同,在12万这个价位区间可以选择的车型有很多,其中不乏爆款的合资车,宝来、昂克赛拉、飞度、英朗、福克斯。
但12万选择了名爵6,你却可以同时拥有大众、奔驰、马自达,妥妥的,安排。
为啥这么说?
有兴趣咱们结尾见喽~
另外多说一句,买第一辆车或者换车的同学(朋友)们,建议你们试乘试驾一到两次,避免买完还有些后悔的心理。买车不仅仅是看外观,还要体验驾乘感受、加速制动、稳定性、舒适性等方面。
说的有些远了,今天我们的主角可是名爵啊,那为什么还要说前面那么多呢,因为还是要朝前看,今日的名爵已经又成功在我心里刷了一波666~
不得不承认,它的外观看上去非常动感(好像上次说马自达也是这么形容的),但它的动感和其他车又不同,在12万这个价位区间可以选择的车型有很多,其中不乏爆款的合资车,宝来、昂克赛拉、飞度、英朗、福克斯。
但12万选择了名爵6,你却可以同时拥有大众、奔驰、马自达,妥妥的,安排。
为啥这么说?
有兴趣咱们结尾见喽~
另外多说一句,买第一辆车或者换车的同学(朋友)们,建议你们试乘试驾一到两次,避免买完还有些后悔的心理。买车不仅仅是看外观,还要体验驾乘感受、加速制动、稳定性、舒适性等方面。
No.1外观篇:
车身层次感和线条都非常丰富,设计师试图把每一个细节都设计的很饱满
我只能说这个LED日行灯,特别像马自达,如果我不说你看得出来嘛
后视镜居然没有使用曲面镜片,我很怀疑是为了节约一些成本嘛?
运动车型,做出的一丝点缀,“内心戏”有点多
轮毂样式我是不太喜欢,简洁点不可以吗
215/50 R17(比较大众的轮胎数据)
顶配和次顶配使用的18寸轮毂。
顶配和次顶配使用的18寸轮毂。
“星辉”中网,还有LOGO上方的小圆点,我以为是前方的摄像头呢
无钥匙进入,加分
92#的油满足日常使用,当然了涡轮机用95#对爱车也没坏处
我很不明白,都是双边真排气了,为何跟新高尔夫一样使用下包围假排气出口呢?
尾灯点亮的效果
这两道爪子的样式很讨喜,一定是运动版设计师上线了
嗯。。。掀背车的优势,开口大,装货多
常规状态后备箱424升,放到后排座椅可以得到1170升超大空间。
相比常规三厢车,掀背车型垂直高度更有优势,并且开口很大。
相比常规三厢车,掀背车型垂直高度更有优势,并且开口很大。
静静试空间环节上线了,哈哈哈
关后备箱对于165cm身高的女生静静来说,这个高度有些吃力了。。。对女生不太友好,想“一字马”关车门,对不起,要注意身体、注意安全了。
接下来关门时,这个后备箱的阻尼重量稍稍有些重,弄得我们静静二头肌都出来了
No.2内饰篇:
电动座椅调节更便利(腰托就不能给电动调节吗?),小白车主真的可能一直不知道腰托在哪里,对新车主不友好。
座椅的舒适度是加分项,但是侧面上、下的支撑性几乎为0,转弯速度快了基本撑不住离心力。
座椅的舒适度是加分项,但是侧面上、下的支撑性几乎为0,转弯速度快了基本撑不住离心力。
划重点:腰部支撑哈!腰部支撑哈!腰部支撑哈!
重要的事情说三遍。
重要的事情说三遍。
有兴趣的车友,你们可以看一下英菲尼迪Q50L的内饰,是不是跟名爵6这个内饰很像。。。
中控锁
电动座椅调节按钮
左侧膝盖上方小储物格
左侧膝盖上方小储物格
如果能再大点,阻尼感在强点更好
手感很low
如果能再大点,阻尼感在强点更好
手感很low
发动机盖打开按钮
多功能方向盘按钮位置距离手有些远
定速巡航的位置和操作逻辑。。。嗯。。。让名爵6的车主使用率更低了
换挡拨片,聊胜于无
中央扶手箱,这个使用逻辑不能理解,
静静的手需要用手指向内侧扣,才是打开
静静的手需要用手指向内侧扣,才是打开
通电启动自检过程,效果666,跟山寨手机大爆发时期的“跑马灯”有些类似,五彩缤纷
座椅造型设计的恨天高造型,拜托可不可以实用一些呢?
猜猜是什么动物
静静偷拍我。。。。
然后拍完照,手机没有合适的存放空间,只能放在换挡杆旁边
两个USB充电口,不用抢,不够还有12V电源转接口
一键启动,可以可以,加分吧
8寸中控彩色大屏,与互联网版本相比,没有车联网,没有导航。
但是可以下载百度carlife进行手机和车机的链接(与carplay类似)
但是可以下载百度carlife进行手机和车机的链接(与carplay类似)
变速箱换挡平顺性蛮不错,运动还是算了,急加速路感差,操控虚
倒车影像,全系标配(全景影像只存在顶配)
车机关闭界面
天窗面积中规中矩
空调后出风口,加分
后排乘坐空间,我认为是没问题的,静静165cm做个参考
跷二郎腿,妥妥的
后排中央扶手,手动豪华版本以下没有
转向灯:具有转向优先设计,既再打开双闪时,打转向灯互不干扰,双闪变为转向灯,省去了关双闪再打转向的尴尬逻辑
转向灯:具有转向优先设计,既再打开双闪时,打转向灯互不干扰,双闪变为转向灯,省去了关双闪再打转向的尴尬逻辑。
非常加分的设计!!!
非常加分的设计!!!
No.3全景图:
No.4用车篇:
169匹马力;功率124kw 5500rpm;扭矩250Nm 1700-4300rpm;
缸内直喷。
发动机低转速、高扭矩,在市区开得心应手。大众系调节
缸内直喷。
发动机低转速、高扭矩,在市区开得心应手。大众系调节
您说买车,要运动!要操控!要动力!的人们,来来来,LOOK!!!你们看这里~
1、底盘——软绵绵。
简单测试了一下两车道的绕桩(55公里的时速,封闭道路测试,保证安全情况下进行的),首先车身稳定系统介入的不算突兀,方向盘手感也很轻。
不论绕桩还是紧急变道测试,车身侧倾都非常大,尾部惯性甩动明显,没有给与一种稳定的感觉,我个人认为这样的底盘调教,有宝来和马自达的影子,底盘太软了。。。
可能设计师想要调教出马自达的操控感。
(宝来:悬架行程长,偏重舒适性,侧倾很大,尾部滑动过大)
(马自达:在弯道时转向,尾部调教出类似后驱车的“转向过度”,帮助过弯,但是马自达的底盘软硬适中,而且行程短)
2、加速——平淡无味。
心脏病是国产车的通病,1.5T涡轮发动机250N.m的数据,看上去牛逼,实际匹配得出的成绩有些不太理想。
加速仅仅在40公里的速度时,可以感受到极其短暂的推背爆发感,60-80公里的加速有一些的体感,可以忽略。
本来对上汽集团推出的产品,还抱有一丝大众动力的味道,看来没有在动力上做到出乎意料。
3、转向系统——差一点撞车。
刚借到车,行驶在小路上,转过弯后,方向盘的手感很怪异,回馈力度很虚,竟然我不知道我的车轮在什么方向了,差一点撞到对向车辆。
在绕桩测试中,也暴露出方向盘手感有虚位的问题,我个人很不喜欢这种感觉,包括回馈力度不干脆。
所以我认为这款车是为了操控还是算了,安全第一。
1、底盘——软绵绵。
简单测试了一下两车道的绕桩(55公里的时速,封闭道路测试,保证安全情况下进行的),首先车身稳定系统介入的不算突兀,方向盘手感也很轻。
不论绕桩还是紧急变道测试,车身侧倾都非常大,尾部惯性甩动明显,没有给与一种稳定的感觉,我个人认为这样的底盘调教,有宝来和马自达的影子,底盘太软了。。。
可能设计师想要调教出马自达的操控感。
(宝来:悬架行程长,偏重舒适性,侧倾很大,尾部滑动过大)
(马自达:在弯道时转向,尾部调教出类似后驱车的“转向过度”,帮助过弯,但是马自达的底盘软硬适中,而且行程短)
2、加速——平淡无味。
心脏病是国产车的通病,1.5T涡轮发动机250N.m的数据,看上去牛逼,实际匹配得出的成绩有些不太理想。
加速仅仅在40公里的速度时,可以感受到极其短暂的推背爆发感,60-80公里的加速有一些的体感,可以忽略。
本来对上汽集团推出的产品,还抱有一丝大众动力的味道,看来没有在动力上做到出乎意料。
3、转向系统——差一点撞车。
刚借到车,行驶在小路上,转过弯后,方向盘的手感很怪异,回馈力度很虚,竟然我不知道我的车轮在什么方向了,差一点撞到对向车辆。
在绕桩测试中,也暴露出方向盘手感有虚位的问题,我个人很不喜欢这种感觉,包括回馈力度不干脆。
所以我认为这款车是为了操控还是算了,安全第一。
流水转向灯
您说买车,要舒适!要空间!要实惠!的人们,来来来,LOOK!!!你们看这里~
1、座椅——软绵绵
座椅的填充算得上柔软“沙发”,如果可以把造型变化一下更好,现在的座椅设计师想要运动性(侧向腰部、腿部支撑)、又想要舒适(填充物软和),这样的结果就是包裹不住也不是很舒服。
但好在乘坐久了不累,还是以舒适性为主的。
2、刹车——有虚位
(车主是新车,没忍心测试急刹车)
在整体驾驶下来看,虽然刹车脚感很“柔和”。
但是不足就是怠速蠕行是刹车的力度不好控制,加上偏软的悬架,很容易在突然刹停时有很大的顿挫感,这种感觉影响舒适性。
3、悬架——非常佛系
在运动性上表现支撑不足的行程偏长的悬架,却在舒适性上获得较好的表现。
过减速带对冲击的化解非常“柔和”,初段的行程很长,但在末端绷紧又没有过多地余震,很从容。
1、座椅——软绵绵
座椅的填充算得上柔软“沙发”,如果可以把造型变化一下更好,现在的座椅设计师想要运动性(侧向腰部、腿部支撑)、又想要舒适(填充物软和),这样的结果就是包裹不住也不是很舒服。
但好在乘坐久了不累,还是以舒适性为主的。
2、刹车——有虚位
(车主是新车,没忍心测试急刹车)
在整体驾驶下来看,虽然刹车脚感很“柔和”。
但是不足就是怠速蠕行是刹车的力度不好控制,加上偏软的悬架,很容易在突然刹停时有很大的顿挫感,这种感觉影响舒适性。
3、悬架——非常佛系
在运动性上表现支撑不足的行程偏长的悬架,却在舒适性上获得较好的表现。
过减速带对冲击的化解非常“柔和”,初段的行程很长,但在末端绷紧又没有过多地余震,很从容。
“仿皮座椅”
No.5设计篇:
马自达——外观、内饰造型
大众——内饰按键、底盘调教
奔驰——空调出风口造型、座椅舒适度
大众——内饰按键、底盘调教
奔驰——空调出风口造型、座椅舒适度
这台名爵6外观设计还算比较大气,这是难能可贵的,另外我认为灰色比红色、白色还要好看,可能是灰色能够把车身线条勾勒出力量感。
但名爵6,给我的印象,未免有些像“万国牌”武器,在设计语言上可能交给三个设计师分头做,没有统一,导致它有些用力过猛。
在运动or舒适的选择上,显然没有拿定主意,最后做了一个折中的妥协,运动不痛快、舒适不舒服,我个人很不喜欢这种特性,失去了自己的特点,好像就是高中班里不好不坏的——中等生。
但名爵6,给我的印象,未免有些像“万国牌”武器,在设计语言上可能交给三个设计师分头做,没有统一,导致它有些用力过猛。
在运动or舒适的选择上,显然没有拿定主意,最后做了一个折中的妥协,运动不痛快、舒适不舒服,我个人很不喜欢这种特性,失去了自己的特点,好像就是高中班里不好不坏的——中等生。
No.5小钢炮总结篇:
国产车还有很长路要走,名爵的这款作品,我认为仅仅是做到了不同小面团融合成一个大面团,还有诸多不足之处。如果运动请专心做运动、如果舒适请专心做舒适!设计的用心良苦和用户人机工程学使用明显有一些出入!
我原来说过一句话:“你有我有、你有我优”,我们的国产车虽然配置很高,貌似拥有了媲美合资车的“底气”。
名爵你把人家有的功能,做到优化更好,想不火都难。
我原来说过一句话:“你有我有、你有我优”,我们的国产车虽然配置很高,貌似拥有了媲美合资车的“底气”。
名爵你把人家有的功能,做到优化更好,想不火都难。
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