哈弗H-DOG，H6S，大狗和红旗HS5及奇瑞星途瑶四驱区别

       有车友问我这三个品牌五款车型四驱系统的区别。我查了一下资料粗简回答一下。毕竟我不是专业人士，哪里不对大家批评指教
       首先，这五款车都采用了适时四驱系统，分别是哈弗采用的是翰德五代四驱系统，红旗采用博格华纳NexTrac四驱系统和星途采用的ZFECOnnect四驱系统。

       2010年，博格华纳收购了世界顶级的汽车技术企业“瀚德”。通过此次收购，全球顶级的Haldex四驱系统也成为了博格华纳业务的组成部分。那么这两种不同的技术基本就是系出同源，这两套四驱系统的布局基本一样，甚至可以说能够共用。但是在逻辑控制单元和硬件细节上还是有区别的，这两类四驱系统真正的核心区别在于“湿式”和“干式”的不同。与采用电控液压的Haldex四驱系统相比，NexTrac四驱系统对动力的输出控制更为直接。同时，得益于系统内不需要布置液压油，所以对密封性的要求也不高，因此整个系统的耐用性和可靠性也大大提高。NexTrac的优势在于性能要比其他常见的分时四驱强劲，又能够做到比全时四驱更节能。这套系统依靠电磁力来控制多片离合器，将动力传递到后桥，独特的有机摩擦材料可以让多片离合器在110毫秒内将后轴扭矩从10%提升到90%，性能表现接近全时四驱的水平。

适时四驱的主要部件就是多片离合器总成，电磁控制和电控液压控制各有利弊，就像湿式双离合和干式双离合的区别，湿式离合器的散热，耐用强度和故障率要好于干式离合器。开过奇骏2.5四驱，奇骏用的是电磁离合器压紧，到一定越野强度容易离合器片过热导致四驱系统报警失效，电液结构的应该强度要高不少。

ZF的ECOnnect四驱系统主要分为两部分，其中一部分称为PTO，位于横向动力总成的变速箱输出端。电子连接系统的核心是一个换档拨叉机构，通过其运动切断并连接动力输出到后轮轴。需要注意的是，它只有两种状态，就像开关一样，连接或断开。
这些描述看起来类似于传统的适时四轮驱动系统。当然，它的功能不止于此。事实上，它还可以在此基础上在两个后轮之间分配传递到后轮轴的动力。
——能实现车轮间动力分配的RDU
要实现这一功能，位于后轮轴-RDU的另一个重要部件是必不可少的，该部件被电子连接器分为两个版本:基本版本和运动版本。其中，基础版仅将前轴传递的扭矩平均分配给后轮轴的两个车轮，并通过多片离合器无级调节所需扭矩。
在运动版中，后轮轴的左右半轴各有一套多片离合器，每个离合器可以独立控制分配侧轮所需的扭矩，也就是说动力可以在左右轮之间实时分配，这样在弯道加速时可以根据需要将动力适当分配给外轮，也就是说，可以通过控制后轮驱动力的分配来纠正车辆的偏航问题，在最极端的情况下，传输到后轮轴的动力可以完全分配到后轮轴一侧的车轮上，这样从上面的描述中，我们可以发现传统的四轮驱动系统中没有动力输出部件。有了它的加入，在两轮驱动模式下动力可以完全锁止在前轴，省去了传动轴和传动齿轮空转动带来的不必要的损失，这也是ECOnnect系统相对更经济节能的重要原因。

ZF的四驱系统很早就进入到国内，只是应用的厂商不多，多为美系车型，别克昂科威特，雪佛龙探界者。他们有PTO断开两驱四驱切换按钮，高配版配有RDU，就是后轴多配了一套多片离合器，让两后轮之间分配扭矩。其实这样的配置突出了智能和舒适性，使用起来不用设置，但是耐用度不好，强度大了容易过热保护，不如硬性连接的差速锁实用。
总结一下，都是适时四驱系统，大致结构也都一样，细节区别就是电控反应速度和耐用度上。正常使用差别都不大，毕竟越野能力不能只看四驱系统，还要看发动机马力，底盘强度，底盘高度。。。等等诸多因素综合表现。
除了大狗外，其他几款车的四驱水平都差不多。大狗因为底盘强化过，底盘高度也做了提高，加装了后差速锁，配合固铂的ATT胎还是有不错的表现的。有个视频是大狗跟着坦克300越野穿越，前半程都很顺利，后半程爬山沟才因为悬挂行程不够托底才放弃的。有兴趣的朋友可以搜索看一下不过大狗不带大梁，底盘高度还是跟300没法比。高强度越野下来肯定有内伤