差速器“差速锁”“边轴锁”

今天就后驱车或分时四驱车的后桥差速锁，说说我的一点拙见，不对的地方嘲笑谩骂都无所谓，如果出现脏字，那我也不会和这种自取其辱的小人一般见识，大家也别看这些人回帖的内容就是，脏眼!

       差速器，使左右两轮产生差速，差速就是速度差，在左右转弯时差速器使里外两轮转速产生差别，促使外侧轮比里侧轮转速稍快，便于转向。还有一个缺点就是如果一侧轮失去附着力打滑，动力必将损失，不会传到另一侧有附着力的车轮，但是这种情况相当少见，为了避免出现这种情况，就出现了锁式差速器，也就是“差速锁”，现在口语话的差速锁其实就是差速器的一个种类，就是在产生差速的差速器上增加了一些抵消差速的功能，可以防止差速器打滑的缺点，并不是独立的个体，与差速器是不可分割的整体，正确应该叫锁式差速器。

       搞不清楚差速器和锁式差速器的销售不在少数，总是混淆，可以这么说吧，任何后驱车都有差速器，没有差速器都不会走路的，如果哪个销售说这车没有差速器，那么你买这车就省去了“差速锁”的钱，呵呵，我看到有人论坛里问销售说差速锁的事，销售是这么回答的：“他们的车（另一家）选装的是差速器，我们的车你可以选装差速锁”。那么，这位销售的言下之意就是，另外一家公司的车是选装差速器，意思就是不选装的话，差速器都没有。

       差速锁种类繁多，有LSD限滑锁，LSD限滑锁又分有多片的和机械的等等等等，这些基本是靠差速器内部齿轮产生相对扭力来实现抵消差速的作用，作用时间迅速，动力分配快速，也就是说在两侧车轮分别遇到不同路况时可以及时有效分配动力，不至于使一侧车轮失去动力，但是从理论上说不是百分之百得锁死后桥，可以做到从%30到%70动力的转换，就是说左侧轮先打滑了，就会有相对%30到%70的动力因为差速器内部扭力齿轮的作用传到右轮，反之亦然。

       有硬性锁止的，如伊顿G80锁式差速器，也就是现在各国产越野车品牌可以选装或加装或标配的，G80锁式差速器的锁止是当一侧车轮打滑时，超过锁式差速器限定的两侧车轮的转速差之后，触发g80锁式差速器内部的锁止机构，是后桥两侧半轴锁死，失去差速，形成硬性连接，理论上说是百分之百的锁死，一旦锁死两侧扭力是对等的，也就说锁死后打滑一侧车轮转多快，两一侧也转多快，动力会由打滑一侧传到另一侧。

      交叉轴测试， 4H或者2H时，出现左前右后，或者有钱左后失去附着力时，触发后桥锁式差速器锁止，失去差速后后轴就是整体了，动力不会流失，这时车辆就是三轮着地，后两轮驱动。测试归测试，实际路况出现这种情况相当少，多数可以借助惯性就可以通过这种路况，谁也不会让车故意出现两轮悬空的状态。交叉轴测试时，都是缓慢行驶到符合测试条件的人工坡道时就故意停下了，其实少加油门就会因为惯性而通过，当然不需要很快的惯性。

       捎带说个与锁式差速器无关的“边轴锁”前轮“轴头离合器”，是前半轴，非前传动轴与前轮连接的装置，这里单说手动，自动功能一样，慢慢理解吧。这个功能把前轮和前半轴分离和结合用的，在左右半轴轴头位置，如果4H或者4L时，这个不在锁定位置那么前传动轴和前半轴的动力不会传到前轮，前传动轴和前左右半轴是有动力的，锁定后前轮才会得到驱动力。手动的这个东西是个好东西，如果2H时，这个在锁定状态，即使分动箱没有给前传动轴动力，前所有轴也会因为前轮的转动而从动， 所以手动调节至分离状态，这样前所有轴是不会转的，有人说也会转，那么检查齿轮油标号是否粘度过高，是否需要更换新油。

       简单说一下分时四驱车，超选四驱除外，基本都没有中央差速器，前后轴半独立硬性连接，4H或4L时如果把后传动轴拆卸掉，那么前两轮照跑不误。同样论坛里看到有人问，“分时四驱车两驱时是后驱还是前驱，如果是后驱，两驱时可不可以用前驱”，这里可以回答你，你想要分时四驱车前轮驱动的话只需拆掉后传动轴使用4H行驶，或者在后左右半轴轴头上加一个轴头离合器，只是理论啊，不想分动箱内用于驱动前传动轴的链条拉长或者早早断掉，你还是别那样干。这么说就表明，4H时即使两后轮都在滑啊滑的，那么对前轮的影响不会太大，前轮损失的抓地力相当小。

       现有人说经过某个不好通过对的路段，自己是两驱车，懊悔没有加装锁式差速器，其实这个想法是对“锁”的认识不足造成的。说泥泞路段如果两驱有“锁”的话，绝对神车，不比四驱差，这又是对四驱认识不足造成的。有人说自己的两驱车加“锁”从来没陷过车，那也不能排除惯性通过的原因，一侧打滑了，锁定后两轮一起转的时候，怎么保证在此路况锁定后两轮不同时打滑，又如果两轮同时打滑了，那么怎么才能符合锁定条件。

       前面说了四驱可以两前轮驱动，那么四驱加“锁”也只是锦上添花而已，即便后轮全部打滑，那么还有前轮可以驱动，有人会说，要是前后都打滑呢，呵呵，这个可以参考上一段落，如果是这样，估计“10把锁也无济于事”。通过性与惯性是密不可分的，除非是极度越野，或者攀爬类的运动，这时差速锁才真正起到作用，这些运动多数速度缓慢，惯性作用小，靠的就是锁式差速器来发挥作用，使车顺利前行。

       这里没有诋毁或者否定锁式差速器的意思，只是觉得商家以锁式差速器的功能而作为一个巨大的卖点，而不考虑真正实用的功能，多数消费者对锁式差速器的认识不够多，而纠结，或者盲目购买加装，多数购买分时四驱的车主，大部分时间都是在努力的磨损后轮胎，前轮基本用不到，更别谈锁式差速器了，当然加装了锁式差速器并不是什么坏事，要依己所需购买，理性选择。但是我个人觉得，如果非要个通过性好的车的话，还是建议大家，优先选择四驱，而不是那些所谓“堪比四驱”的两驱加装锁式差速器的神车。

        差速锁不是独立的个体，是建立在差速器上的一种限制差速器产生差速的一种机构，全称“锁式差速器或限滑差速器”，所谓的加锁实际上就是把普通的差速器整体更换为锁式或者限滑差速器，并非在原有差速器上增加这种机构“加把锁”