微博上有人发的动态试驾感受，不知真假

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已经有人在机场等飞机时，简
单聊聊昨天整整12个小时的感
受了。
1、 辅助驾驶体验比21款好了太
多了，因为有了全车视觉，自
动变道不需要手动确认，一下
子体验感就上来了。变道策略
和动作，越来越接近正常人开
车逻辑，基础跟车越来越接近
人的驾驶感觉。车多时候进出
匝道还是难点，部分时候需要
人工接管。
2、 理想one的油门刹车属于电
动车里面好开的类型，L9在这
个基础上做到更好开了。如果
用一个字来形容就是"润”，电机
减速器齿轮之间预控制使传动
更加无间隙，动能回收三挡可
调，就算强也不突兀，突然松
开油门，乘坐者也不会明显前
仰后伏，没有单踏板模式。
3、 舒服是底盘的评价，空悬起
到稳定车身姿态作用，全动态
cdc则是最大功臣，比如过减速
带的半秒，cdc会先软后硬，弹
起来软，降下去时候调整cdc电
流变硬，不停变化。这块直接
自研接入总控制域，也就是今
后可以升级迭代，带来更多可
能性。
4、 座舱里面我看了白色橙色深
咖色感觉整体风格还是白色最
为搭配，更加贴近L9的智能家
居风格。
5、 增程器，L9的1.5T在新晨
动力原机基础上进行了大幅改
进，标准米勒循环，缸体材质
加强，进排气调整，喷子哪之
前查的资料开黑，实在没有水
平。实际体验140都没有明显感
觉，细听声音感觉低沉，就算
低电量混动加回充模式都完全
能接受。
6、 非铺装路面的舒适性也是这
次重点，舒适上完胜同场地的
X7和GLS。没有对比就没有伤
害，X7主要是上下颠簸，GLS
则是横向晃动。不过我感觉X7
非铺装路面给驾驶者信心还是
很强，但是对乘客就非常不友
好。
7、 油耗，目前整体200多公
里伴随海拔上升再下降，各种
大油门剧烈驾驶测试，四人一
车，我了解几台车8.5-10之间。
正常应该和one差不多。
8、 我的驾驶姿势，后视镜会被
二排屏幕遮挡20%,高速上将
后面天空位置挡住一半，路面
后方车辆还是能看的，全屏后
视系统比理想one更清晰，可用
程度很高，可用弥补没有流媒
体后视镜。
9、 整体行驶过程的nvh,我会
很高的分数，回程很多朋友都
在后排进入梦乡。