科莱威电耗实测

为了测试科莱威到底实际里程是多少，今天尽然里程焦虑了，电量空格，剩余里程数字变成了三横杠，小区附近的两个慢充桩都被人占了，一个是充满电不挪车，另一个干脆就被燃油车当车位了，很是焦虑，生怕半路抛锚。

没办法又等了一晚上，第二天一早坚持着去单位附近的慢充桩充电，路上生怕熄火，开的不算快，快到单位路口突然乌龟灯闪了一下又灭了，可惜没抓到图，不知道原因，特意百度科普了一下，动力输出受限警示灯，都快没电了，算是系统自我保护，控制功率，可以理解。

下面的动作不用多说，停车，拔枪，充电...

和第一张图对比可以看出，没里程显示的情况下又跑了4公里，到441了

干货来了：

上次充满电，表显里程207，这次充满电表显里程是441，不敢再跑了，怕半路熄火，也就是说两次充满电之间实际里程是跑了234公里，比官方数据的302公里少了近70公里，期间因为改装，去东胜和伊旗县城之间各跑过一次共100公里，尤其去东胜走的快速路时速基本在100迈，可以初步得出结论，科莱威在高速工况下耗电比较大，再加上改装的透镜和日行灯(常开)，氧吧(常开)，空调(开的不多)都会占用部分电量，所以要想跑出300公里的官方里程需要排除很多干扰因素。

最近的充电数据，电池基本耗干，慢充桩0.9元一度电(电费0.42，服务费0.48)，充满需要320分(5.3小时)，充电电量30度，花费27元，算一下(27÷234)一公里一毛二，用家用电减半每公里6分钱。

ps：为了电池寿命，不建议耗完电才充，只要电池低电量告警就及时充电。顺便说一下，没解锁拔枪是一件多么蠢的事情，尴尬了

罗里吧嗦半天，正式进入主题，从今天开始每天记录里程情况，试一下满电到底能跑多少公里，不跑高速，不开空调，不开氧吧，不开车机，尽量少开灯，日行灯和行车记录仪没办法，默认开启，尽量温柔驾驶。

8.27：实际里程441，剩余里程300

8.28：实际里程449，剩余里程294，主要用于买菜，小孩接送，开学第一天

8.29：实际里程452，剩余里程291，主要用于周末去单位加班

8.30：实际里程465，剩余里程278，主要用于上下班，买菜，给孩子买学习用品

8.31：实际里程472，剩余里程274，主要用于上班，接学

9.1：实际里程480，剩余里程266，主要用于上班，接学

9.2：实际里程491，剩余里程254，主要用于上班，接学，买菜

9.3：实际里程504，剩余里程240，主要用于上班，接学，送培训班

一周小结：实际里程从441变504，增加63；剩余里程从300变240，减少60；在城区生活代步基本可以达到实表水平。

9.4：实际里程521，剩余里程219，主要用于周末加班，送培训班，去超市

9.5：实际里程532，剩余里程205，主要用于送培训班，买菜。阴雨天开加热除雾，耗电比平常多了点

9.6：实际里程540，剩余里程197，主要用于上班，接学

9.7：实际里程548，剩余里程187，主要用于上班，接学

9.8：实际里程555，剩余里程178，主要用于上班，接学

9.9：实际里程564，剩余里程166，主要用于上班，送学

9.10：实际里程574，剩余里程151，主要用于上班，送学，买教师节礼物

9.11：实际里程596，剩余里程128，主要用于送培训班，参加社区实践活动

9.12：实际里程603，剩余里程122，主要用于送培训班

9.13：实际里程612，剩余里程112，主要用于送上班，送学

9.14：公出，没动车
9.15：实际里程618，剩余里程103，主要用于上班，送学。ps：由于一天没动车发现，需要双击一键点火才能启动电机，按一次只能启动电瓶。

9.16：实际里程628，剩余里程92，主要用于上班，送学

9.17：实际里程635，剩余里程83，主要用于上班，送学

9.18：实际里程652，剩余里程56，主要用于上班，送学，加班，购物，看来停车不熄火还是比较费电的。

ps:60+里程黄色电池灯亮，提示需要充电了。节后做个统计表，把这近四周的里程数和电耗做个曲线对比一下。
顺便提醒一下大家，长按车机电源键只是熄屏，并没有关机，USB行车记录仪照常工作，音乐再长按电源键后继续播放，熄屏后挂R档不影响倒车影像，正常工作。

9.19：实际里程667，剩余里程40，主要用于送培训班

9.20：实际里程671，剩余里程36，主要用于买菜，为了保护电池就记录到这儿吧，电池不能再亏电太厉害了，也不想再焦虑到处找充电桩了

总个结:记录初始值实际里程441，满电；记录末值实际里程671，剩余里程36，实际里程增加了230。上次充电时间8月27日，这次是9月20日，用了24天，算上剩下的里程勉强能用到4周。

结论一:用慢充桩5小时充了264里程，费用23元。换言之，23块钱正好实际跑了230公里，实际每公里一毛钱，如果改用家用220电源充电，每公里确实就是5分钱。
结论二:最大里程230+36(按一比一)＝266，这已经是我很节省开了，基本没大油门，没开车机，没开过空调。但是我对这个结果很满意，其一，我加的行车流水灯启动以后常亮，没办法关闭，其二，装的行程记录仪启动后一直工作，前面说过，熄屏并不影响他工作，其三，改装了55W的透镜，夜间耗电明显增加，其四，免不了停车等人啥的，干耗电没里程，其五，恶魔眼，氧吧，220V电源都影响电耗。以上因素能跑到260+，相当可以了，如果车机常开，冬夏季空调常开，经常在80-100这个区间用车，或者夜间用车多，按照三分之二计算，也就180的里程。
结论三:正常市区用车，基本能做到实际里程和剩余里程反比1比1，就是所谓的实表。
就写到这儿，就差补累计电耗值和日电耗值两个曲线图了，为测电耗启动关车机，不能听歌，不能猛踩电门，快逼疯了终于可以放飞自我了体验一下市区玩弄油车的快感听听自己下载的无损音乐，不用考虑电耗，使劲造，怎么费电怎么来，看能用出每公里两毛钱的效果不为国家双碳节能减排多做贡献，哈哈。
等进入冬天，再简单测一下最低温度下在能量衰减，电池最低效率，空调加热的极端电耗下，到底实际能跑多少里程？先说一下我的预估心理值:120公里。

这是以上电耗记录的汇总表，顺便做下数据分析。

把电耗里程数据反过来做了条曲线和实际里程做个比较，从图上可以看出来两条曲线走势很相似

这个图是这次电耗测试最核心的结果，从图上可以很清晰的看出“实表”与“虚表”之间的关系，排除空调、大油门、大功率透镜、停车不熄火等因素，两条折线完全可以重合，我觉得甚至可以做到超出302公里的理论值，但是实际使用工况下（听听歌、等等人、超超车、吹吹风）大约能到理论值的四分之三的水平，225公里左右的样子，当然不考虑跑高速和快速通道，车速在90-110之间，电耗增加很明显，虽然没测过，但是我估计在日常使用工况的基础上全程100迈左右跑高速也就在理论值的二分之一的水平，150公里左右，测过的朋友可以评论说说看。