热门 SU7配Brembo，一套适合走街的全能搭配

不知不觉，我已经提车2个月了，在这里首先要感谢家里人的理解和支持，给我自己选择的权利。

我买的是700公里续航的入门版SU7，平时开去上班，周末走走街足够了，加上我会开车至今就没碰过动力大过200匹的车，所以从一开始我就没想过买MAX配，至于PRO版，奈何囊中羞涩，而且高阶自动驾驶我也很少机会用到，现在大部分充电桩也还是400V的水平，所以直到现在也没觉得有啥遗憾的。

入门版海湾蓝，花8K升级了20寸的轮辋和Brembo四活塞固定卡钳，内饰是经典的黑白配，很耐看

虽然只是入门版，但作为自己的第一台车，态度还是要有的，所以多花了8K升级了20寸轮辋、米胖子PS EV轮胎和心心念念的Brembo四活塞固定卡钳。

这一套升级在我看来，轮辋变成大面积镂空的款式，轮胎也变成了米胖子PS EV偏性能的轮胎，虽然风阻以及续航肯定都会受到影响，但运动感更强了，比较符合我的审美，关键是配上Brembo四活塞固定卡钳+打孔盘的配置，体验感和帅气值直接飙升。

当然，SU7的这套Brembo四活塞固定卡钳+打孔盘，虽然整体视觉战斗感拉满，但服务专员也再三强调了，为了平衡产品的运动感、舒适感，所以刹车片上小米选择了主打舒适、静音的陶瓷配方刹车片，这个刹车片日常走街、跑山都是没有问题的，非常全能，但千万别用来下赛道，陶瓷片就不是为赛道设计的，在极端环境下，很容易出现热衰减或者刹车片磨光的情况。

经过了我几千公里的使用，这套组合的走街表现非常全能，甚至可以说是截止目前，我认为在SU7上的最优解。

性能上，这套Brembo的刹车系统绝对是一流的，无数的博主、媒体、车评人都已经帮我们试过了，顶配（比入门版重400多斤）百零刹停都能做到36米左右，而且连续多次测试的结果差别不大，就算过热了车里面也会有刹车过热提示，所以日常用来走街、跑山完全是没有问题的。

我的理解是，虽然这套Brembo的刹车系统用的是陶瓷配方刹车片，但刹车片本身的性能是绝对在线的，而且Brembo四活塞固定卡钳，由于结构的问题，先天就比入门版标配的浮动式卡钳刚性更强，对向活塞一起推动刹车片夹紧刹车盘的工作原理让刹车响应更快，加上大直径打孔盘对于刹车系统的散热也能带来一定的帮助，所以整体来说这套系统在刹车的性能、响应和稳定性方面都要比标配的刹车系统强。实际跑山的时候，无论刹车还是电门其实都有着很好的响应速度，配合起来运动感十足，非常畅快。

一台零百5秒多的车，配一套Brembo四活塞固定卡钳，简直就是宝剑配英雄

当然，因为SU7也是我上下班的代步车，总不能天天速度与激情吧，所以用的舒服也是很重要的。身边很多玩改装的朋友，他们说刚从浮动卡钳换成多活塞卡钳，第一感觉其实不是说刹车性能变好了（这个跟盘片组合关系更大），而是刹车脚感变线性了。就像前面说的，我这套Brembo四活塞卡钳，我给刹车踏板多少刹车，四个活塞就能均匀分配到多少力，不像浮动式卡钳要通过一侧刹车盘片相互产生作用力之后再把另一侧刹车片拉过来夹住刹车盘，所以刹车脚感能来得更加细腻，完全可以预料到自己踩的这脚刹车，能够换来怎样的效果。

搭配使用的陶瓷配方刹车片，舒适性和静音性上是没得说的，使用至今，没感觉到刹车有任何异响，配合Brembo卡钳的脚感，说是天花板也不为过，走街的时候，自己开起来是很舒服、很放松的一种状态，坐车的人自然也会安心和舒服。

集帅气、高性能和舒适性于一身，谁能拒绝这样一套刹车系统

此外，加装了Brembo四活塞固定卡钳之后，我觉得还进一步提升了SU7的操控感。虽说SU7本来的操控底子就足够好了，前双叉臂后多连杆的组合，搭配空气悬挂和电子可调阻尼减震器，换作以前这都是某些豪华、甚至奢华品牌GT车型才有的配置，用来走街绰绰有余了。

但如果这样的底子，搭配标准版那种死沉死沉的铸铁浮动卡钳和厚实的大直径光盘，虽说不止于对于操控有太大的影响，但转向的灵活性和操控的运动感一定会打折，毕竟轮辋、轮胎和卡钳的减重大大降低了簧下重量，俗话说的好“宁少10马力，不增1公斤“。现在Brembo的四活塞固定卡钳+打孔盘，比标准版的轻是肯定的（具体轻多少我也不知道），反正开起来方向要比标准版的更灵活（当然也有轮胎升级的贡献）。

总的来说，这8K花的是物超所值，同样的轮辋、轮胎再怎么便宜也得5K了，Brembo家专供给BBA和几个新能源品牌的彩色四活塞固定卡钳，再怎么便宜也要1W，现在只要8K，绝对是最有性价比的选配项目了。