专注车展拍大长腿，还有看不懂的代码C、D、E、F。。

淡定，先看车。

我们这里的地方性车展不比北上广等超一流车展，简单点就是为了卖车而卖车，想看各大厂商第一时间发布的新车、概念车什么的可以关闭帖子了，不过，没有什么新车看，咱们去看看麻豆、节目表演、拿点礼品什么的总是可以的吧，每年车展也是我等超业余摄影党的拍人像圣地，模特大多都很配合你，只要你不是手机党，数码党什么的，那基本她都会配合你的姿势。

进门后路过一片大操场，随处可见各大经销商的试乘试驾体验区，作为老车主，当然首先来看看老东家咯，正好有人在试车，我便过来追焦几张，技术很渣，大家勉强看看。

试驾场地不大，但是劲炫还是被老司机们开的风生水起，大油门到底估计不超过2秒就得急刹了，从外面看了下劲炫的极限操作动态，感觉悬挂并没有因为操作动作大而变得支撑无力，反而还很稳健，因为转弯比较急，加上油门又很大，所以轮胎的啸叫几乎没听过，但是车头还是很听话的在跟着方向盘走，推头貌似不是很严重，车尾当然不用说，肯定是甩不起来咯，毕竟是前驱车，不拉手刹抱死后轮感觉还是很难漂移的。急刹车的情况下，从外面看车头并没有任何的点头效应，这也体现了悬挂的调较功力，侧倾什么的都不大，很难感觉到这是个高重心的SUV，看来用的欧蓝德底盘平台不是吹的。

这个镀铬双色拉丝轮毂在外面看着原来这么帅气啊！动态效果很棒，确实也给劲炫的外观增色不少。这个试驾区场地很小，很考验一辆车的转弯半径，劲炫的转弯半径我不太记得数据是多少了，反正圈数很少，城市道路里的变道啊，U型弯啊，调头啊都很轻松，而且转向手感不轻不沉，相对比较适中，女司机们开起来也不算累。而且劲炫的油门响应也是典型的日系调教，初段非常的敏感，脚一搭上去就有了力气，又因为CVT的加持，让劲炫的加速显得一切又是那么的温柔，传说中的模拟6速降档也只是在手动模式下才能感受到用处，平时踩油门，如果你不松开油门的话，那么转数一定会定格在某个点，所以，开这车我也学会了“脚动降档”，不过在手动模式下开CVT还是可以找到久违的激情，特别是在2挡、3挡，动力来的非常暴躁，转数也会保持的比较高，配合发动机可变气门正时及升程系统，进气效率在高转速的时候达到定点，这时给你的推背感会让你想起90年代的日系开阀时刻。